Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен bdd

*
  • ****
  • 446
    • Профил
Автомобилно окачване-основна информация
« -: Февруари 13, 2016, 01:24:30 13:24 »
Окачването е връзката на купето с колелата и има огромно значение за поведението на автомобила,защото от окачването зависи как се направляват колелата спрямо пътя.Има различни видове окачване според предназначението на автомобила и конкретните нужди или предпочитания на водача.В основата си окачванията според типа си са три – зависимо,полузависимо и независимо.
Зависимо е такова окачване,при което повдигането или спускането на едното колело по неравност на пътя предизвиква странично накланяне на другото колело,колелата са свързани с твърд мост.При полунезависимото окачване движението нагоре-надолу на едното колело влияе в по-малка степен на положението на другото,но все пак му влияе - връзката между колелата е еластична само при вертикалното им движение (второто изображение).При независимото окачване движението на едното колело не предизвиква изменение на положението на другото.
Всяко окачване има еластичен елемент,чрез който към купето по-плавно се предават силите от неравностите на пътя.Предаването на тези сили е инертна система,по-тежкото купе има по-голяма инертност и за едно и също вертикално ускорение е нужна по-голяма сила.За еластични елементи основно се ползват пружини,торсиони,ресори,газ под налягане и понякога гума.Като еластичен елемент на окачването участват и гумено-металните връзки (тампоните).
Независимо какъв тип е окачването,конструкциите са най-различни.Особеност,на която трябва да се обърне внимание е,че при окачване с щанги или рамена (носачи) в единия си край те са закрепени към купето.При клатенето си  в другия край описват дъга.Това движение по част от окръжност предизвиква приближаване и отдалечаване на външния край на носача спрямо купето и това изменение се използва за промяна на положението на колелото спрямо пътя.В завой автомобила се накланя странично и за да се осигури максимална контактна повърхност на гумата с пътя,при това накланяне колелото трябва да промени наклона си спрямо купето,което се осигурява именно от окачването.
 При леките шосейни автомобили предното окачване е вече само независимо.Най-често се използват „Макферсон” и „двураменно” („двойни рамена","успоредни рамена”) и по-рядко многоточково окачване.Задното окачване има много повече варианти заради това,че задните колела почти винаги не са направляващи,т.е. не се използват за завиване.В случаите,когато задните колела се завъртат и също са направляващи,автомобила става много по-устойчив в завой,тъй като за един и същ радиус на завоя колелото трябва да се завърти с по-малък ъгъл.Това води до по-малко разлагане на силите в контакта с пътя и по-малко огъване на страницата на гумата.
Страница – ударението е върху „и” - страничната част на гумата.
« Последна редакция: Февруари 14, 2016, 11:54:08 11:54 от bdd »

Неактивен bdd

*
  • ****
  • 446
    • Профил
Re:Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #1 -: Февруари 13, 2016, 03:26:31 15:26 »
Макферсон:

Масово използвано окачване.Има относително голяма инертност при движението на подресорните маси - това е общото тегло на колелото,спирачния механизъм и частите на окачването (еластичният елемент действа между тези части и купето).Това налага задължително използване на двойно действащи амортисьори,които оказват съпротивление и при свиване,за да може по-бързо да се спре движението на макферсона нагоре и колелото да не се отделя от пътя.Доста опростено окачване,което позолява повече пространство при двигателя или багажника.Дава добро водене на колелата спрямо пътя,изисква по-здрави подкалници,защото цялото тегло се поема от т.нар. бомбе.Оста,около която се върти колелото при завиване е линията,която минава през шарнира на носача и лагера на тампона над пружината,където е връзката с бомбето.От наклона на тази ос зависи наклона на колелото спрямо пътя в завой,от тук и какво е контактното петно на гумата с пътя.Особеност на автомобилите с преден задвижващ мост (предно предаване) е, че за да се разтовари външното каре при максимално завиване,горната част на колелото в случая трябва да излезе навън.Така гумата контактува с пътя по външната си част,което намаля контактното петно,но пък ъгъла на пречупване на карето е по-малък,защото полуоската стои по-високо откъм диференциала,а и при неравност колелото може да се спуска в завоя.Всеки сам може да види това с помощта на молив и някаква равнина,например изпъната длан на ръката.Моливът имитира полуоската,дланта - колелото,а точката им на допиране е карето.Завъртете си дланта все едно колелото завива и после мръднете долната част на дланта към молива (долната част на колелото влиза навътре към полуоската).Вижда се как ъгълът на пречупване става по-малък.

При макферсон на преден мост и задно задвижване,например БМВ,такова съображение няма и ако на такава кола завъртите волана до крайно положение,горната част на предното външно на завиването колело ще се наклони навътре.При движение това позволява да се ползва максимална контактна площ с пътя,защото в завой купето се накланя заедно с колелото и така то е вертикално на пътя.Тук при определяне на наклона на оста на въртене на макферсона се взема предвид и страничното огъване на гумата.

Наклона на оста,около която се върти колелото при завиване всъщност е резултат от надлъжния и напречния наклон на въртене на шенкела.
Шенкелът е част,общо-свързваща други части.
При макферсон за долната част на шенкела е закрепен шарнира на носача,а за горната му част е закрепена стойката,в която е поместен амортисьора.



« Последна редакция: Февруари 13, 2016, 04:34:33 16:34 от bdd »

Неактивен bdd

*
  • ****
  • 446
    • Профил
Re:Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #2 -: Февруари 13, 2016, 04:41:01 16:41 »
Двураменно окачване:
Въпреки,че заема повече пространство,това е предпочитаното от мен окачване за предни колела.Тъй като рамената са две,това окачване позволява по-голям диапазон на изменение на ъгъла на оста на въртене на  шенкела в завой.При завиване колелото се завърта около оста на въртене на шенкела и заради надлъжния наклон на тази ос,горната част на колелото се накланя навътре,ако към това се прибави и накланянето на купето,колелото може да се наклони още.От дължината на рамената и  ъгъла под който се намират осите им на въртене,се определя изменението на наклона на оста на въртене.Воденето на колелата не е като при многоточковото окачване,но е една идея в тази посока.

Неактивен bdd

*
  • ****
  • 446
    • Профил
Re:Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #3 -: Февруари 13, 2016, 05:13:41 17:13 »
Многоточково окачване:
Осигурява отлично водене на колелото.Въпреки,че има повече части,тази конструкция от няколко щанги позволява изменение не само на наклона на колелото,но и на сходимостта му,което подобрява стабилността в завой.

Неактивен bdd

*
  • ****
  • 446
    • Профил
Re:Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #4 -: Февруари 13, 2016, 06:58:04 18:58 »
Окачване с реактивни щанги:
Използва се основно при зависимо окачване на задвижващия мост (спомен за добрата стара жигула  ;D).Напречна щанга обезпечава моста срещу странично изместване.Чрез ъгъла,под който се намират горната и долната щанга може да се променя натиска на колелата върху пътя,когато се изменя въртящия момент към колелата.
« Последна редакция: Февруари 14, 2016, 08:26:02 08:26 от bdd »

Неактивен bdd

*
  • ****
  • 446
    • Профил
Re:Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #5 -: Февруари 13, 2016, 07:07:46 19:07 »
Окачване „Де Дион”:
Осигурява много добре водене на колелата.Използвано за задно окачване.
Това окачване със срещуположни реактивни щанги позволява при движение на колелото нагоре-надолу да не се изменя разстоянието между предните и задните колела,ако щангите са с равни дължини и са закрепени на равни разстояния от оста по радиуса на колелото.Ако обаче дължините на щангите не са равни и/или са закрепени на различно разстояние от оста по радиуса на колелото,при повдигане или спускане на колелото ще се получи завъртане на моста по вертикална ос.Резултатът е,че автомобила може да се направлява в завой и чрез задния мост според накланяне на купето.

Неактивен bdd

*
  • ****
  • 446
    • Профил
Re:Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #6 -: Февруари 13, 2016, 07:37:43 19:37 »
Окачване с надлъжни и диагонални единични рамена:
Надлъжните рамена осигуряват вертикално положение на колелата при преминаване по неравности и натоварване на автомобила с тегло (пътници,багаж),но в завой при накланяне на купето се накланят и колелата,което намаля контактната повърхност с пътя.
При диагонални рамена колелото се поддържа вертикално спрямо пътя в завой само при едно определено натоварване с тегло.Ако натоварите автомобила в повече,колелата се накланят и се търкалят по вътрешната си страна.Все пак се осигурява по-добра стабилност в завой,отколкото с надлъжни рамена.Порше доразвиват този тип окачване и го наричат Weissuch

Неактивен bdd

*
  • ****
  • 446
    • Профил
Re:Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #7 -: Февруари 14, 2016, 08:52:30 08:52 »
торсионно окачване:
Еластичният елемент е торсион-стоманен прът,който се усуква.В единия си край е захванат за купето,а в другия за рамото на окачването.Подресорните маси са по-малко.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3229
    • Профил
Re: Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #8 -: Август 21, 2017, 02:39:11 14:39 »
Благодарение на тази тема открих нещо ново и много интересно. Така нареченият инертер.
Представлява маховик който се развърта от щанга с винтови нарези свързана към окачването.
По този начин се елиминира реактивността на пружините на окачването и съответно амплитудите на купето на автомобила се намаляват.
https://en.wikipedia.org/wiki/Inerter_(mechanical_networks)
Инертера е известен още и като J damper.
Принципа на действие изглежда толкова прост че силно се изкушавам да си направя. Моята версия може да е пълна с масло за допълнително съпротивление и да може да се включва и изключва. Друго по стена версия може да използва някаква ролкова или ремъчна предавка и редуктор в случай че спиралните винтови нарези се окажат прекалено високотехнологични.
Инертера е посочен като най-новото постижение в областта на автомобилните окачвания в Уикипедия:
https://en.wikipedia.org/wiki/Suspension_(vehicle)#Difference_between_rear_suspension_and_front_suspension

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3229
    • Профил
Re: Автомобилно окачване-основна информация
« Отговор #9 -: Септември 17, 2017, 11:43:24 23:43 »
Два практически съвета, които си заслужава да бъдат вмъкнати.
1. Главините и техните лагери никога не трябва да бъдат забравяни.
Лагерите не са вечни, а фланците на главините се повреждат и измятат.
Окачване на което му е сменено всичко, а потропва, шуми и във волана има странно усещане на несигурност е окачване на което всъщност не му е сменено всичко и особено лагерите на главините.
Пробвайте. Главини, които не вият и нямат луфт могат да бъдат за смяна и да са вътрешно износени. Резултата са вибрации при спиране от висока скорост, постоянни проблеми със спирачките, необяснимо непостоянно потропване и усещания във волана.
2. Биалетките. Биалетките са нещо много недоглеждано. Сменяйте ги винаги, когато сменяте нещо друго по окачването. Или ги сменяйте на 100.000 километра. Биалетките се развиват заедно с автомобилите, както и стабилизиращите щанги.
Биалетките имат много повече общо с комфорта отколкото може би допускате. От какво зависи дали гумата ще пропадне в дупка? Разбира се от добрата връзка с другата гума, която не може да мръдне повече надолу.

3. Трета точка е окачването на Мерцедес W126, а преди него и на W116. Отзад са стандартни семи трейлинг арм, обаче отпред са уникални. Горния водещ, тоест хванат отзад изцяло надлъжен носач е всъщност стабилизиращата щанга торсионна функция. Долния носач е съставен, като назад към купето е закотвен в специален модул свързан с купето с да тампона.