Здравей Гост

0 Потребители и 3 Гости преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Форд Мустанг GT 4.6 V8
« Отговор #135 -: Март 16, 2018, 02:34:31 02:34 »
Започна пролетната подготовка за сезона.
Мотул Еко Лайт 0W-20 8.8@100°C и HTHS 2.7 с естерно базово масло.
Филтър Хенгст H17W24, който е на същите резба и уплътнение като H10W18, но е доста по-голям. Ще кажа ако стане.
Имам и един Bosch 0​ 986​ 452​ 015, който със сигурност става. Тема за двойна смяна на маслени филтри: http://penkiller.com/index.php/topic,2067.0.html


Най-после успях а натикам нормален въздушен филтър Henhst E1054L в т.н. колд Еър бокс. Дано да ърши работа. Бялото отгоре е филтър за финни частици, има го на шкодата на жена ми и откакто го видях завиждах.
Напоследък въздуха в София е невероятно мръсен и просто не мога да си позволя лукса а карам със спортен филтър в... това.
Ще трябва леко да модифицирам капака с флекса, необходими са два прореза да обърна един ръб отвътре-наън.

Трябваше малко да нагрея тръбата и да влезе по-лесно, но и така стана. Сцепи се малко, но ще го залепя със силикон.

Направих цикъл на разреждане на акумулатора за да го десулфатиирам. За товар използвах халогенни крушка H4 Разредих го до 9 волта на отговорност на инж. Митко и го пуснах на хубавото зарядно на 8 ампера. Над 14.6 волта ще го пусна на дозареждане на 2 ампера.
По принцип под товар напълно разредената олоно-кисела клетка дава 1.8 волта. Тоест, напрежение от 10.8 волта оначава, че акумулатора е напълно разреден. На 10.8 обаче крушката още си светеше почти нормално.
На 9 вече беше много отслабнала и дори имаше моменти флуктуации в яркостта, тоест леко примигваше.

Тема за зареждане на акумулатори и мнение за конкретната операция: http://penkiller.com/index.php/topic,1872.msg15140.html#msg15140


Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Форд Мустанг GT 4.6 V8
« Отговор #136 -: Април 28, 2018, 05:34:29 17:34 »
Маслото Motul Eco-lite 0w-20 е супер, двигателя работи по-тихо отколкото с 5w-20 и 10W-30 на Амсойл. С амсойла направо си чукаше.
Невероятно, но факт.

С термостата калъч.
Фабричния термостат трябва да е на 190 Фаренхайт, аз взех на 160 за Мустанг ГТ 05-10.

От колата обаче излезе съвсем различен термостат - десния на първата снимка.
Изглежда или има грешка в каталозите, или ние сме твърде страхливи за да го сложим в колата.
Термостата за 2011+ прилича на този, но е с по-голям диаметър.
Разликата в площта на големия отвор също ме притеснява.

Сипах Мотул MoCool, тъмна течност, която сваляла работната температура с до 15 градуса и подобрявала топлообмена.

Температурата се движи между 194-196-198 и 200 по Фаренхайт в и около града с до 100 щм/ч. Точно както преди.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Форд Мустанг GT 4.6 V8
« Отговор #137 -: Август 01, 2018, 12:35:08 12:35 »
Термостата все пак се оказа, че става. След изобилна кореспонденция с Мишимото, накрая ми казаха първо да го сложа, а после да се оплаквам, че не става.
Еми с цената на няколко литра антифриз на пода на гаража развинтих двете болтчета на термостатното тяло и смених термостатите още веднъж.
Оказа се, че макар че термостатите са различни, мишимотото всъщност става и работи задоволително добре.
Температурата, която държи е твърдо под 190 Фаренхайт и никога повече от 194. Стария термостат работеше 196-200 фаренхайт в града и над 210 по магистралата, тоест имаме 20 градуса по Фаренхайт средно по-ниска температура. Повече за термостата: http://penkiller.com/index.php/topic,2150.0.html
Писах на Bama Chips за които имам доживотен абонамент и ми пратиха софтуер за по-студения термостат и за 94 октана (RON+MON/2) Е10, какъвто е американския еквивалент на Лукойл Е10 - 100.

Вървенето е прекрасно, на 4-та без проблем подминава 240, но не на водата.

Съединителя се държи супер, както и гумиге Goodyear Eagle F1 на половин сезон.

Новия въздушен филтър: http://penkiller.com/index.php/topic,2130.0.html който вероятно е от Ауди А6 също се държи супер.

Въобще, тъкмо изпипах и уточних колата с ауспуси, масло, смукателна система, трансмисия, амортесьори, гориво и софтуер и трябва да я продавам.
Не че трябва. Но по приятни семейни причини няма да имам време и възможност да я карам. Същевременно цените в момента са такива, че мога да я продам за парите за които съм я купил преди 10 години. Да, това е в лева, защото тогава долара беше 1.24, но въпреки това днешната горна граница на 2005-2007 V8 купе с ръчна кутия и без цигании достига 27.500 евро, а започват от не по-малко от 20.000 за не пълни аналози в по-лошо състояние.
В случай, че сте желаещ да я купи, намерете начин да се свържете с мен. Българското Мобиле е пълно със сбирщайни от три коли-една след няколкото холивудски филма в които потрошиха всички мустанги в страната и след това различни бояджийски сервизи изкупиха останките, съответно цените нямат нищо общо с тези в Щатите или Германия.
При всички положение колата днес е по-добра отколкото когато я купих преди 10 години, нищо не тропа и не трака, ама буквално, върви много и харчи малко. Седи на пътя изключително добре, дори повече от собствените ми представи за това как трябва да стои. Явно големите колелета обути в хубави гуми, конито отпред и къстъм амортесьорите отзад си казват думата. Плюс това пружините и стабилизиращите щанги на ГТ са по начало доста твърди, поне по 10-15% по-твърди от на съответните ЕВО и Sti, а същевременно колата е много широка и с дълго междуосие.

Да се върна пак на цените. От две-три години цените на мустангите не са спрели да се покачват. И то точно на S197 преди фейслифта. Няколко души ми казват, че този мустанг всъщност прилича на фейслифт на истинския Мустанг. В момента гледам Мондео и Таурус, ами новия Мустанг е по-скоро Мондео или Таурус отпред, а отзад прилича на Ферари 456, фейслифта на моя пък е откровено загрозен. Така че има логика всеки който иска Мустанг приличащ на Мустанг да иска S197 05-09 с V8 и ръчни скорости. Към това се добавя и изключително стабилното и неутрално пътно поведение на голям и широк автомобил с колела с голям диаметър. Чувството като го караш е за спокойствие и могъщество, а скоростта по завоите на Ситония е точно двойна на останалите превозни средства без това да напряга шофьора или пътника. Още малко като пофилософствам и няма да го продам. Ще го стискам докато стане 50.000 евро и тогава ще мисля.  ;D ;D ;D Все пак не са много автомобилите, които имат нужда да вдигнеш 235/55/17 99Y от 2.2 на 2.4 за да смогнат на окачването по завои.
През последните 5-6 години по същия начин наблюдавах какво стана с цената на Порше 930 турбо, модела който е от края на 70-те до началото на 90-те, като се каже Порше всеки се сеща за него. Бяха по 6-7-8.000 евро и следващият път като ги проверих след 3 години вече бяха по 60-70.000 евро.
Та се чудя дали да не му ударя една вакса отвсякъде и да го оставя да отлежи в гаража с гуми напомпани на 3.3 бара с азот. Ваксата май ще я направя така или иначе.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Форд Мустанг GT 4.6 V8
« Отговор #138 -: Август 09, 2018, 09:17:58 09:17 »
Мустанга продължава да се продава.

Текст, който съм пуснал на страницата във Фейсбук:

Здравейте приятели, моят Форд Мустанг се продава. Десет години го карам и подобрявам, но дойде време да го прехвърля на друг да му се радва. (трябва ми кола с 4 врати)
Цена: 49.450,00 лева;
Километри: 82.000
Мощност - 350 к.с.
Двигател - 4.6 V8 Ford Modular с VCT и CMCV
Задно предаване през шпер диференциал с карбонови дискове
Пет степенна ръчна скоростна кутия с 0.68:1 5-та предавка и 3.45:1 диференциал при гуми с диаметър 69 см, 100 км/ч се поддържат при 1760 оборота, съответно 200 при 3600.
Предимства:
Колата не е карана зимата, както и есента и пролетта. Първото излизане за годината е на Тодоровден ако няма сняг и лед и температурите са положителни, след това чака лятото.
нови гуми Гудиър Ийгъл Ф1 (235/55/17), нови спирачки Райбестос и ЕБЦ жълти накладки, нови амортесьори, отпред Жълто Кони, отзад къстъм по моя поръчка от Хевеа-Пловдив, има и жълто кони за отзад, но не ми харесва как работят, нов японски съединител Exedy-Daikin с всички аксесоари, помпа, радиален лагер, притискател, челосан маховик, синтетично масло не по-старо от година навсякъде - диференциал (Кастрол Синтракс за шпер), скорости (атф vi за карбонови синхронизатори), спирачки. Маслото в мотора е естерно Мотул Eco-lite 0w-20 от пролетта. Маслото е сменяно на между 3.000 и 5.000 километра, като при съответния пробег съм сменял два пъти за едно лято.
Свещи, ремъци и т. н. са сменени, както и кормилни накрайници външни и вътрешни, носачи, шарнири и лагер-тампони на макферсона. Всичко е Моторкрафт или по-добро.
Студен термостат Mishimoto (държи 83-91 градуса вместо 93-102).
Сменен антифриз G12+, дейонизирана вода и добавка MoCool на Мотул.
Акумулатор Енерджайзер около 60ач при фабричен 40.
Софтуер SCT-Bama chips с доживотен абонамент.
Софтуера върви с флашер-диагностика SCT и различни файлове с настройки.
В момента е със софтуер за 94 октана ron+mon/2 E10, поръчах го да отговаря на Лукойл Е10 - 100 октана, може да се намалява аванса за по-слабо гориво.

Много други неща, например, но не само спирачките са обслужени с 5-6 продукта на Вюрт, от синтетична паста за спирачни цилиндри (в маншоните на буталата и водачите), през медна и алуминиева грес, до керамична грес и други.
Изпускателна система с неръждаеми хедъри Форд Рейсинг, къстъм предни гърнета, Х-тръба и къстъм акустично настроени задни гърнета, които са безшумни с постоянна скорост и имат звук при ускорение.
Колд еър интейк Афе Магнум Форс... Топлоизолиран и уплътнен. Оригиналния спортен филтър АФЕ е сменен с голям двукомпонентен филтър Хенгст с дълговлакнеста хартия и кече за ФПЧ.
Сменени ангренаж, VCT колела, колело на колявновия вал, вериги, водачи и обтегачи, както и повдигачи. Много мустанги имат фабричен дефект на повдигачи и vct колела, ремонта не е скъп, но е пипкав. Преди това имаше шум и цъкане, сега се чуват само инжекторите и изпускателните тръби.

Разхода е 9-10/100 извън града и 14-16/100 в града. По шосе е възможно и под 9/100, а по магистрала може да достигнете и 12.8/100. 9-11 е типичният разход от град А до град Б, шосе и магистрала.

Недостатъци:
Точки тук-там, никога нищо не съм пребоядисвал, точките са ретуширани, но могат да се забележят при внимателно вглеждане;
Няколко вдлъбнатини от ситна градушка. Направих на PDR половината за 100 лева, остава втората половина, които са 3-4.
Напукани винилови ленти, на мен лично ми харесват, нови са 150$;
Капачка на маслото изпусната върху изпускателтия колектор... Ще купя нова. Тази затваря плътно, просто е загрозена.
Отлепени тапицерии на вратите над дръжките. Проблема е еко лепилото, проявява се на 4-5 години, при мен се прояви едва сега, защото колата стои 95% от живота си в гараж. Оправят се с нанасяне на хелметексово лепило.
Салон с минимални следи от употреба.

Цялата поддръжка е в настоящата тема.

За цена говорим, като ми се изтъква обоснована забележка, калкулираме, приспадаме.

Чудя се изобщо да го пускам ли в България или направо в немското мобиле. Вече ми звъняха двама души, но те също следяли цените на мустангите и искат да го купят за спекула/инвестиция. То ако е така, аз мога да си спекулирам и без тяхна помощ.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Форд Мустанг GT 4.6 V8
« Отговор #139 -: Април 23, 2019, 04:49:09 16:49 »
Маслото този път е сменено с Равенол 5W-20, филтрите са Хенгст.

Продава се Форд Мустанг S197 4.6V-8 GT тема с текущата поддръжка и какво ще сменям тази пролет: http://penkiller.com/index.php/topic,2378.msg17369.html#msg17369

Цена: като в немското мобиле

Телефон: 0888315504

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Форд Мустанг GT 4.6 V8
« Отговор #141 -: Юли 25, 2019, 06:06:36 18:06 »
907 преглеждания на обявата и нито едно обаждане.
Явно дебнат, чакат или им е скъпо.
41.000 лева при цена в немското мобиле от 20 евро нагоре мисля, че е съвсем адекватно за обслужена кола пълна с нови части и течности и всички екстри по лекия тунинг и консумативите.
Реално поддържана и обслужвана кола в която са наляти няколко хиляди долара, последните над 1.000 тази пролет защото ще я продавам да направя кефа на следващия собственик, тема с поръчваните части: https://penkiller.com/index.php/topic,2378.0.html
При положение, че обслужих кола с всички части, които смених работещи и на над 50% живот! Даже й смених маслото с най-скъпото възможно.

Купя ли си нова кола и мустанга още да ми заема гаража ще го консервирам и ще го зазимя и ще го изкарам когато наистина стане 50.000 евро!
Дори пуснах Карфакс и колата е чиста без удари, преди мен е карана малко и е върната във Форд, където са я обслужили и са я пуснали с нова гаранция.

Цитат
Vehicle Information:
2005 FORD MUSTANG GT
VIN: 1ZVHT82H*********
COUPE
4.6L V8 F SOHC 24V
GASOLINE
REAR WHEEL DRIVE
Standard Equipment | Safety Options

 
Accident reported
 
2 Previous owners
 
At least 1 open recall
 
8 Service history records
 
Personal vehicle
 
27,073
Last reported odometer reading


This CARFAX Vehicle History Report is based only on information supplied to CARFAX and available as of 7/25/19 at 9:54:55 AM (CDT). Other information about this vehicle, including problems, may not have been reported to CARFAX. Use this report as one important tool, along with a vehicle inspection and test drive, to make a better decision about your next used car.
Ownership History
The number of owners is estimated
 Owner 1
 Owner 2



Year purchased
2004
2005
Type of owner
Personal
Personal
Estimated length of ownership
7 months
2 yrs. 3 mo.
Owned in the following states/provinces
New Jersey
Virginia
Estimated miles driven per year
---
15,525/yr
Last reported odometer reading
8,255
27,073
Title History

 Owner 1
 Owner 2



Salvage | Junk | Rebuilt | Fire | Flood | Hail | Lemon
No Problem
No Problem
Not Actual Mileage | Exceeds Mechanical Limits
No Problem
No Problem
Additional History
Not all accidents / issues are reported to CARFAX
 Owner 1
 Owner 2



Total Loss
No total loss reported to CARFAX.

No Issues Reported

No Issues Reported
Structural Damage
No structural damage reported to CARFAX.

No Issues Reported

No Issues Reported
Airbag Deployment
No airbag deployment reported to CARFAX.

No Issues Reported

No Issues Reported
Odometer Check
No indication of an odometer rollback.

No Issues Indicated

No Issues Indicated
Accident / Damage
Accident reported on 11/18/2005.

No Issues Reported

Accident Reported
Manufacturer Recall
At least 1 manufacturer recall requires service. Locate an authorized Ford or Lincoln Mercury dealer or call 866-436-7332 to obtain more information about this recall.

No Recalls Reported
Recall
Reported

Glossary
 Detailed History
 
 
 
Owner 1
Purchased:
2004
Type:
Personal
Where:
New Jersey
Est. length owned:
11/12/04 -
6/24/05
(7 months)
 

Date:
Mileage:
Source:
Comments:
10/12/2004   
 
NICB
Vehicle manufactured
and shipped to original dealer
10/29/2004   
24   
Service Facility
Pre-delivery inspection completed
VIN glass etching vin etched
11/05/2004   
32   
Dealer Inventory
New Jersey
Vehicle sold
11/12/2004   
 
New Jersey
Motor Vehicle Dept.
Monroe Township, NJ
Title #DA20043170090
Title issued or updated
First owner reported
Titled or registered as
personal vehicle
02/04/2005   
 
All American Ford Subaru of Old Bridge
Old Bridge, NJ
732-812-4577
allamericaninoldbrid
ge.com
4.5
     
78 Verified Reviews
Recommended maintenance performed
06/24/2005   
6,776   
Auto Auction
Pennsylvania
Listed as a dealer vehicle
Vehicle sold
07/29/2005   
6,798   
Auto Auction
Pennsylvania
Listed as a dealer vehicle
Vehicle sold
08/02/2005   
6,804   
Virginia
Inspection Station
Fairfax, VA
Passed emissions inspection
08/05/2005   
6,817   
Virginia
Inspection Station
Chantilly, VA
Passed emissions inspection
08/15/2005   
 
Ted Britt Ford Lincoln
Chantilly, VA
703-673-2300
chantillyfordlincoln
.com/index.htm
4.3
     
139 Verified Reviews
Pre-delivery inspection completed
08/17/2005   
6,877   
Dealer Inventory
Fairfax, VA
Vehicle offered for sale
09/28/2005   
7,458   
Ted Britt Ford Lincoln
Chantilly, VA
703-673-2300
chantillyfordlincoln
.com/index.htm
4.3
     
139 Verified Reviews
Vehicle sold
09/28/2005   
 
Virginia
Motor Vehicle Dept.
Vehicle purchase reported
09/29/2005   
8,255   
Ted Britt Ford Lincoln
Chantilly, VA
703-673-2300
chantillyfordlincoln
.com/index.htm
4.3
     
139 Verified Reviews
Vehicle washed/detailed
 
 
Owner 2
Purchased:
2005
Type:
Personal
Where:
Virginia
Est. miles/year:
15,525/yr
Est. length owned:
10/27/05 -
2/1/08
(2 yrs. 3 mo.)
 

Date:
Mileage:
Source:
Comments:
10/27/2005   
 
Virginia
Motor Vehicle Dept.
Linden, VA
Title or registration issued
New owner reported
11/18/2005   
 
Virginia
Damage Report
Accident reported
Involving left side impact
with another motor vehicle

 


 
Damage Location
FRONT
LEFT

 
 
 
 
 
 
 
 
02/21/2006   
14,872   
Ted Britt Ford Lincoln
Chantilly, VA
703-673-2300
chantillyfordlincoln
.com/index.htm
4.3
     
139 Verified Reviews
Engine/powertrain computer/module checked
Electrical system checked
06/08/2006   
22,270   
Ted Britt Ford Lincoln
Chantilly, VA
703-673-2300
chantillyfordlincoln
.com/index.htm
4.3
     
139 Verified Reviews
Maintenance inspection completed
Brakes checked
Axles checked
Tire condition and pressure checked
A/C and heating system checked
A/C system checked
Steering/suspension checked
07/03/2006   
23,700   
Ted Britt Ford Lincoln
Chantilly, VA
703-673-2300
chantillyfordlincoln
.com/index.htm
4.3
     
139 Verified Reviews
Drivability/performance checked
Engine/powertrain computer/module checked
07/24/2006   
 
Virginia
Motor Vehicle Dept.
Linden, VA
Registration issued or renewed
Loan or lien reported
09/05/2006   
26,882   
Ted Britt Ford Lincoln
Chantilly, VA
703-673-2300
chantillyfordlincoln
.com/index.htm
4.3
     
139 Verified Reviews
Engine/powertrain computer/module checked
08/13/2007   
 
Virginia
Motor Vehicle Dept.
Linden, VA
Registration issued or renewed
Loan or lien reported
02/01/2008   
27,073   
Auto Auction
Pennsylvania
Listed as a dealer vehicle
Vehicle sold
03/06/2008   
 
Vehicle Exporter
Vehicle exported from
New York, NY
and imported to
Germany
05/27/2015   
 
Ford Motor Company
Manufacturer Safety recall issued
NHTSA #15V319
Recall #15S21 DRIVER AIRBAG INFLATOR REPLACEMENT
PARTS ARE READILY AVAILABLE
Status: Remedy Available

Locate an authorized Ford or Lincoln Mercury dealer or call 866-436-7332 to obtain more information
+Learn more about this recall
01/27/2019   
 
Ford Motor Company
Manufacturer Safety recall issued
NHTSA #19V001
Recall #19S01 PASSENGER AIRBAG INFLATOR
REPLACEMENT
Status: Remedy Available

Locate an authorized Ford or Lincoln Mercury dealer or call 866-436-7332 to obtain more information
+Learn more about this recall
Have Questions? Consumers, please visit our Help Center at www.carfax.eu
View Full Glossary
 Glossary
Accident Indicator
CARFAX receives information about accidents in all 50 states, the District of Columbia and Canada.

Not every accident is reported to CARFAX. As details about the accident become available, those additional details are added to the CARFAX Vehicle History Report. CARFAX recommends that you have this vehicle inspected by a qualified mechanic.
According to the National Safety Council, Injury Facts, 2015 edition, 8% of the 254 million registered vehicles in the U.S. were involved in an accident in 2013. Over 74% of these were considered minor or moderate.
This CARFAX Vehicle History Report is based only on information supplied to CARFAX and available as of 7/25/19 at 9:54:55 AM (CDT). Other information about this vehicle, including problems, may not have been reported to CARFAX. Use this report as one important tool, along with a vehicle inspection and test drive, to make a better decision about your next used car.
Virginia Damage Reports:
Provide an estimate of the extent of damage in its accident reports for the following:
NO DAMAGE: The vehicle was not damaged.
MODERATE: The accident damage affects the operation of the vehicle and/or its parts. Examples include broken windows, trunk lids, doors, bumpers and tires.
SEVERE/TOTALED: The vehicle cannot be driven from the accident scene due to severe damage or an injury. This level of damage often results in a Salvage or Junk title.
MINOR: The accident damage does not affect the operation of the vehicle and should not compromise vehicle safety. Examples include dented bumpers, fenders, grills and body panels.
Are required if the estimated damage exceeds $1000
First Owner
When the first owner(s) obtains a title from a Department of Motor Vehicles as proof of ownership.
Ford or Lincoln Mercury Recall
The Ford Motor Company provides Carfax with Field Service Action and recall information regarding safety, compliance and emissions programs announced since 2000 for a specific vehicle. For complete information regarding programs or concerns about this vehicle, please contact a local Ford or Lincoln Mercury Dealer.
Manufacturer Recall
Automobile manufacturers issue recall notices to inform owners of car defects that have come to the manufacturer's attention. Recalls also suggest improvements that can be made to improve the safety of a particular vehicle. Most manufacturer recalls can be repaired at no cost to you.
New Owner Reported
When a vehicle is sold to a new owner, the Title must be transferred to the new owner(s) at a Department of Motor Vehicles.
Ownership History
CARFAX defines an owner as an individual or business that possesses and uses a vehicle. Not all title transactions represent changes in ownership. To provide estimated number of owners, CARFAX proprietary technology analyzes all the events in a vehicle history. Estimated ownership is available for vehicles manufactured after 1991 and titled solely in the US including Puerto Rico. Dealers sometimes opt to take ownership of a vehicle and are required to in the following states: Maine, Massachusetts, New Jersey, Ohio, Oklahoma, Pennsylvania and South Dakota. Please consider this as you review a vehicle's estimated ownership history.
Title Issued
A state issues a title to provide a vehicle owner with proof of ownership. Each title has a unique number. Each title or registration record on a CARFAX report does not necessarily indicate a change in ownership. In Canada, a registration and bill of sale are used as proof of ownership.
CARFAX DEPENDS ON ITS SOURCES FOR THE ACCURACY AND RELIABILITY OF ITS INFORMATION. THEREFORE, NO RESPONSIBILITY IS ASSUMED BY CARFAX OR ITS AGENTS FOR ERRORS OR OMISSIONS IN THIS REPORT. CARFAX FURTHER EXPRESSLY DISCLAIMS ALL WARRANTIES, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING ANY IMPLIED WARRANTIES OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE. CARFAX®
© 2019 CARFAX Europe GmbH, a unit of IHS Markit. All rights reserved.
Covered by United States Patent Nos. 7,113,853; 7,778,841; 7,596,512, 8,600,823; 8,595,079; 8,606,648; 7,505,838.
7/25/19 9:54:55 AM (CDT)

Въпросния инцидент е одраскване на калник и врата, които към днешна дата са същите и имат втори слой боя, което ми го казаха като го измериха като правих PDR. Да ми извади някой такава сервизна история на Мустанг, който е бил само одраскван! Сервизната история продължава на практика в тази тема.

У нас повечето, които се продават са рециклирани от използваните в няколкото кинаджийски продукции в които потрошиха на практика всички мустанги в държавата. По едно време бяха толкова на зор, че ми даваха 41.000 долара за моя, но отнякъде се появиха някакви тъмни субекти с едно V6 и взеха техния за 26.000 лева. Останалите са по схемата удряни коли от търгове в щатите.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Форд Мустанг GT 4.6 V8
« Отговор #142 -: Септември 24, 2019, 02:08:54 14:08 »
Започвам да си мисля, ако не се продаде какво ще го правя. Може би най-големия му недостатък е 5 степенната скоростна кутия. Да кажем, че при раздаване на газ стои в правилните обороти, но определено 5-та е едновременно прекалено дълга за да се случва нещо интересно, а за икономичност би могла да е още малко по-дълга.
Бих сложил 6 степенна кутия. жалко, че съединителя е чисто нов, това трудно ще го преживея, защото 6 степенните кутии са с повече шлици.
Другото, което бих направил е да сменя огледалата с истински аеродинамични такива.
Малко по-шумна и оптимизирана изпускателна система, като бих сменил първата секция от 25 см до първите гърнета с една стъпка по-малка тръба.
Евентуално предна престилка, която да подобри аеродинамиката.
Работа отзад, така че да се получи лек дифузьор/екстрактор и да се намали съпротивлението от задната броня.

С други думи, оригиналния Мустанг със болт-они и софтуер е доста близо до идеалния атмосферен Мустанг.
Компресори и турбини по някаква причина не ми се слагат. Не останаха атмосферни коли. По-скоро бих го сгъстил на 11:1 и бих му написал нов софтуер. Дори съм по-навит на строукър на 5.4 или 5.8, отколкото на компресор. Така или иначе 235/55/17 и окачването със сегашните спортни амортесьори са точни за сегашната мощност, повече мощност определено ще разбалансира нещата. А колата изглежда като стар Мустанг, точно както ми харесва. Ако й изпраскам баници и компресор ще стане опит за нещо друго, а не за класически сребърен Мустанг. За надбягване има турбо, а вече има и електрички, които обезсмислят всяко турбо…

Между другото, цената в обявата вече е променена на по договаряне. Наистина не ми трябва. Да се обажда някой и да го взема.