Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 5497
    • Профил
Защо 76, като може 70+53?
« -: Март 30, 2017, 05:08:58 17:08 »
76х2 има сечение 40.7 см2.
70х2мм изпускателна система има 34.2 см2 сечение.
Според различните схващания и според конклетното изпълнение се приема, че такава система е достатъчна за между 300-350 до 400 конски сили, като за горния край на посочения обхват определено се предпочита система 76х2 мм.
Да, обаче дори 400 к.с. двигатели по обикновените пътища през 99% от времето работят с между 5 и 50 конски сили. Когато работят с капацитет далеч под максималният си, те имат една огромна кънтяща изпускателна система. Да не говорим, че има коли с 85 и 100 мм системи. Колкото е по-голяма една тръба, толкова повече проблеми създава, кънти, тежи, голяма е, не се събира, влачи се по пътя и т.н. И най-важното, пречи и влошава ефективността.

Същевременно типичният уейстгейт е 38-40мм. 38 мм е сечение с площ от 11.3 см2 или малко повече от разликата между Ф70х2 и Ф76х2.
Интересното, е че типичният гейтинг е 35 до 60%, обичайно 40-45% за добре вървяща кола запазваща добър коефициент на пълнене. По-ниско става лагав пистов двигател, по-високо става затапване, което не е оправдано с ранно тръгване.

400 коня са около 20 кг въздух в минута, които обогатени с гориво стават към 21.7 кг газове.
При правилно оразмерена турбина с да речем 56 до 60 мм колело с между 9 и 11 лопатки, през турбината ще минат 55% или почти 12 кг газове, а през уейстгейта ще преминат почти 9.8 кг газове за една минута.

Дали системата ще бъде 34 или 40 см2 не е толкова важно, защото уейстгейта и в двата случая ще бъде около 12 см2 или три пъти по-малък, а през него ще минат почти толкова газове, колкото и през турбината.
По-лошото, е че при връщането на газовете от уейстгейта обратно в изпускателната система потока и през двете системи се разваля.
Ако обаче запазим съотношението на турбинното колело към изходящата тръба тъй както 58 къмту 76, което е 1.12 до 1.24 (при 66 и 72мм), то ще получим изходяща тръба на уейстгейта 38х1.25=47.5, тамън Ф53х2 например...
И сега, защо да не запазим системите отделни до края? Толкова тръби сме купили по проекта... а и при под 10 лева за кг. неръждавейка не е особена драма. А и никъде не е казано, че не може да се използва обикновена тръба добре пръсната с цинков спрей!
Така при максимално натоварване ще получим:
11.8 кг/мин по 34 см2 и
9.8 кг/мин по 18 см2.
Или общо 52 см2, което е еквивалент на единична тръба Ф85х2 или 87х3. Като смея да твърдя, че варианта с две тръби е по-добър във всичко. При по-спортни изпълнения, където 2-3 килограма са от значение изходящата тръба на гейта може да се изведе някъде зад предните гуми.

Всеки, който е мислил как да побере голяма тръба под кола, особено под стара, които са малки и няма място за нищо знае колко е важно изпускателните тръби да са компактни и да могат да минат по оригиналното трасе.

Неактивен bdd

*
  • *******
  • 525
    • Профил
Re: Защо 76, като може 70+53?
« Отговор #1 -: Март 30, 2017, 10:38:26 22:38 »
Не виждам негативи в това газовете на гейта да са в отделна тръба.Така атмосферния режим ще е малко по-добър заради изпускане в по-тясна тръба.По-точно тръбата няма да е прекалено широка за нуждите на атмосферния режим.Аз лично не харесвам изхвърляне на горещите газове близо до двигателя от гледна точка на пожаробезопасност,особено ако се изхвърлят под колата до двигателя.Ако тръбата на гейта е до края на изпускателната система и влиза в крайното гърне вероятно ще е най-добре,защото и гърмежите ще са по-малко