Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Re: Логване и Мапване
« Отговор #15 -: Юли 13, 2017, 02:56:14 14:56 »
Абе, не искам да се правя на много хитър, но не случайно подобни неща е по-смислено да се правят на дино, за да се елиминират възможно най-много странични фактори. Инвестираш не малко в този автомобил, защо не си заплатиш някаква сесия, и да си логнеш всички възможни режими и натоварвания БЕЗОПАСНО за колата, за теб и за околните? Пък след това с новия файл, който ти сготвят, можеш да отидеш повторно, за да видиш какво, как и колко, черно на бяло!

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3345
    • Профил
Re: Логване и Мапване
« Отговор #16 -: Юли 13, 2017, 04:37:04 16:37 »
Абсолютно си прав. Добре, че си запазих старите гуми на другите джанти.
Принципно не е проблем да се логва и на пътя. А и те като са несериозни не мога да ходя на Дино с експериментите им.
Да дадат някой по-изпипан продукт и ще отида.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3345
    • Профил
Re: Логване и Мапване
« Отговор #17 -: Август 21, 2017, 12:44:00 12:44 »
В логовете редовно виждам Long term fuel trim от порядъка на 0.9 и дори 0.85 и 0.82.
Всъщност, обеднява ли се или се обогатява.
Объркан съм, защото това е ламбда контрол. Ако беше горивна таблица всичко е ясно, 1 е 14.65:1 въздушно-горивна смес, съответно 0.9 е 0.9Х14.65  или гориво въздушна смес 13.185:1 и така нататък. По-богатите смеси са под 1-ца, по-бедните са над 1-ца.

Какво обаче значи long term fuel trim 0.85? Че ЕКУ-то обогатява или обеднява?
Re: Логване и Мапване
« Отговор #18 -: Август 21, 2017, 01:30:44 13:30 »
LTFT 0.85 означава че ЕКУ-то умножава времето за впръскване по коефициент 0.85 или иначе казано постоянно обеднява сместа, за да я поддържа в разумни граници. 0.85 никак не е малко, защото повечето ЕКУ имат толеранс на адаптации максимум до +/- 20%. Честно казано нямам идея защо се получава така при теб, при добре написан софт трябва коефициента да е1 или много близо.
Като ресетнеш адаптациите, какви са ти стойностите на LTFT и STFT първите стотина км?

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3345
    • Профил
Re: Логване и Мапване
« Отговор #19 -: Август 21, 2017, 01:58:51 13:58 »
Благодаря за разяснението. LTFT е множител на картата, а картата е множител на зададената стоихометрична смес.
Такива, като съм отварял техни карти с Advantage III вътре целите карти са Ламбда 0.85, тоест много богати. Селяни, какво да ти кажа.
Разчитат на авто пилот да караш на ламбда контрол, а като мръднеш педала да минеш на карта и да бъде богато.
Ще им направя остра забележка в мейл.
Не искат и да пратят работещ софт да си го редактирам сам. Много били инвестирали.
Ще им искам сток файл за Advantage софта, да си го доправя сам. Нямам нужда от калибриране на дебитомер, защото AFE- Колд върха е за срок файл без нужда от ремап. Останалото ще си го мапна сам, егати.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3345
    • Профил
Re: Логване и Мапване
« Отговор #20 -: Август 25, 2017, 02:01:24 14:01 »
Отворих да видя как са картите на валовете на мустанга.
0 изглежда е за максимален въртящ момент, а стойностите в клетките като гледам са само положителни и означават закъснение с до 60 градуса.
Изглежда, че между 2 и 9 градуса са за максимална мощност, а за икономия колкото повече, толкова по-добре.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3345
    • Профил
Re: Логване и Мапване
« Отговор #21 -: Август 25, 2017, 03:04:46 15:04 »
Ето и горивната карта, разликата с тунинг софтуера, е че където тук има 0.819, там има 0.85, че да се мъчи и да му е бедно във високите. Пичаги!
Не качвам тунинг картата, защото софтуера ми е легален и съм обвързан с условията на лицензионния договор.
Освен тази карта има още няколко които я коригират, но при идеални условия се прилага тя.

Качвам и една таблица за запалването. Това обаче не е същинската таблица, а тази по която ЕКУ-то смята колко процента от въртящият си момент отдава двигателя. Една таблица за запалването няма, защото крайната искра се получава от няколко таблици, главна и коригиращи. Коригира се включително по ламбда между 0.75 и 1.3, което е странно. Дори при open loop коригира запалването по ламбда. Допускам обаче, че въпросната ламбда е тази, която ЕКУ$то цели, а не реално измерена от сондите. Да, "commanded a/f ratio" е, а не измерено. При 0.82-0.85 добавената искра е 2 до 4 градуса според оборотите.
Цирка продължава, има закъснение/предварение в две таблици, една с цели числа и една с множители според температурата на охладителната течност и още две таблици според температурата на въздуха. Целите числа са 0 за 35-38 градуса по Целзий, +30 за 18 градуса, +65 за -18 градуса и -80 за +66 градуса... а множителите са между 0.05 за малък товар и 0.09 за голям. Така на 18 градуса може да си добави 2.7 градуса, на -18 да си добави 5.85 градуса, а на + 65 да махне 7.2 градуса. Това е само според въздуха. При охладителната течност от 90 до 100 градуса корекцията е нула, нагоре сваля с 40 х 0.09 до 0.24, надолу качва с 20 по същите множители. При 38 градуса си добавя 13.2 градуса например.