Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3229
    • Профил
Обмислям модификации по окачването, тук един доста е проучвал нещата:
http://users.telenet.be/jov/opeltuners/monzareargeometry/index.html
Основно се занимава със снижаването и това как се променят страничните наклони и сходимостта при снижаване.

Цитат
Solution #3: Use Opel Calibra adjustable polyurethane bushings, they should fit Monza/Senator A as far I know.. They don't give all possible adjustment combinations, but can help alot.

Върти ми се вглавата обаче още едно нещо. Мислех да слагам изцяло въздушно окачване, но нещо ме е страх. Мисля си за по-меки главни пружини и допълнителни въздушни възглавници отзад. Как обаче може да стане това?
По-меките пружини ще се намерят лесно.
Допълнителните възглавници могат да се прикрепят по един от два начина към къстъм приводи на къстъм торсионна щанга.

Височината можем да я намалим с 25-30 мм, защото колата и така си беше достатъчно стабилна, при стандартната си ширина, сега следата е по-широка с повече от 150 мм.
Освен това имаме нужда от пространството под пода за плоско дъно и аеродинамични канали за задния дифузьор.
Като казах дифузьор, дифузьора има нарастващо със скоростта притискане. Вариантите това да се компенсира и колата да не заоре в асфалта по магистралата са или 50-60% по-твърдо окачване, колкото е втвърдяването при Макларън със и без действащ дифузьор, или пневматична саморегулираща система като на камион...

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3229
    • Профил
Профил и Инстаграм пълен със сенатори и рекорди...
https://www.instagram.com/mjr_fotos/

Отново благодарение на австралийците, тук един професор по аеродинамика ми е тествал колата: