Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3939
    • Профил
Бентли Континентал ГТ 2018 е най-красивото Бентли
Bentley Continental GT (2018)

Наистина много красиво!

Детайлите са изпипани на ниво, което е видимо над това на последния Ролс Ройс Фантом. Всъщност, днешните автомобили Бентли са единственият пряк наследник на автомобилите Ролс Ройс, защото се правят в същият завод. Днешните Ролс Ройси се правят в нов завод на БМВ в Англия и са резултат от правен каламбур при поредица от придобивания и конкуренцията за марките Ролс Ройс и Бентли между БМВ и Фолксваген в края на 90-те години на 20-ти век. Ще пусна статия по въпроса на страницата на кантората.

Двигателя е познатият W12 с 626 конски сили и 900 н.м. от 1750 до 4000 оборота, а към него има 48 волтова хибридна система, която позволява изцяло електрическо движение, старт/стоп и подобрява динамиката при нужда. Максималната скорост е 333 км/ч.
Това, което е най-впечатляващо обаче е комфорта. Или поне представата за комфорт на човек гледащ клипове и снимки на колата. Интересно какво е окачването.

Определено невероятен автомобил, който те кара да го желаеш. Може би дори повече от този Майбах: Това ли е най-красивата кола на света: Майбах Вижън
Да, Бентлито за разлика от Майбаха е реално и живо. Дали е използваемо и надеждно?

Със сигурност е безопасно с увеличените до 420 мм предни спирачни дискове. Бентли и преди беше колата с най-големите спирачки за която знаех. 420 мм, това са повече от 16,5 инча, огромни спирачки!

Другите новости са 8 степенната скоростна кутия с два съединителя, което е доста консервативно като се има предвид, че Форд пусна 10 степенна, а Мерцедес вече от година продават 9 степенна.
Защо са сложили два фрикционни съединителя, а не хидро преобразувател със заключващ фрикционни съединител нямам представа, но е грешка. 900 н.м., 626 конски сили и над 2 тона са все показатели, които са абсолютно скарани с износващите се фрикционни елементи. Представете си спри-тръгни трафик със старт/стоп система и фрикционни съединители... Спирате, двигателя угасва, кутията изключва от скорост. Тръгвате, двигателя пали, кутията включва, съединителя остава на полу съединител до следващото спиране, което е след 3 метра. Безумно.
Всички тежки и мощни коли от 20 години са с автоматици с хидропреобразувател. При положение, че има механично заключване и отделни комбинации от съединители и планетни предавки за всяка скорост, превключванията стават без приплъзване в отделните фрикционни елементи защото хидравличната връзка позволява именно това. След това самата хидро турбина в преобразувателя се заключва при изравнени скорости на въртене и пак няма приплъзване. Автоматиците изминават без ремонт 500-800.000 километра. След това ремонта е конвенционален и ресурса се удължава още толкова.
Едно такова Бентли ще получи ремонт веднъж, най-много два пъти, след което ще навърши години и километри и ще напусне сцената безславно, защото никой няма да даде пари колкото за ново Мондео за да оправя кутията на 20 годишно Бентли.
Защо Форд Ф-150 да е проектиран да го ползваш 1.000.000 километра, а Бентли Континентал ГТ, не? Пак циганите на Фолксваген. Продават А6-ци с 3.0 дизел с такава 7 степенна кутия и хората не смеят да дишат вътре да не се счупи кутията. Да не говорим, че е супер некомфортно. Има подобна и от Мерцедес-АМГ, но тя е автоматик чийто хидротрансформатор е заменен от конвенционален съединител.
Надявам се не са избрали тази трансмисия само за да постигнат ускорението от 3.6 секунди до 100 км/ч.

Имало промени по 4х4-то, станало по-интелигентно. Всички тези подробности, както и разхода от малко повече от средно 12/100 са ирелевентни, колкото измислената екологичност от по-малко от 280 грама въглероден двуокис на километър.
От опит мога да кажа, че разхода градско ще бъде поне 20, вероятно 25 в добър ден и с току що сменени всички масла в колата. Извън града дори да може да направи 9/100, то ще бъде с 65 км/ч на 8-ма. реалния разход едва ли ще бъде под 13-14 при спазване на благоприличие.
Въпреки това от Бентли посочват, че колата може да измине повече от 500 мили с един резервоар, което са повече от 800 километра... Тойотата ми едвам прави толкова с 96 литров резервоар за дизел... Любопитно ми е колко е голям резервоара на бентлито.

Едно нещо ме смущава във външния вид на колата и това е задницата, която е очевидна заемка от Ауди А7. Имам няколко проблема с А7. Единият ми проблем, е че съм карал на дъжд зад А7 по магистралата и това е колата създаваща най-много вихри и турболенция, която някога съм виждал. Голф, Лада, джипове, бусове и калиони не могат да се мерят с въртопите, които Ауди А7 оставя зад себе си.
Тази аеродинамика на задницата създава подемна сила и сериозни вихри. Много е красива, но е напълно анти функционална. Затова и А7 имат вграден спойлер, кайто задължително се отваря над определена скорост.

Заемката е кофти и защото гледайки страхотното, ама наистина страхотното ново Бентли Континентал те кара да се сещаш за три класа по-долнопробно Ауди А7, както и за А5, което му е брат близнак, както и за задницата на малкото Порше Макан покрай тях. А аз дори не съм специалист по ВАГ-групата. ОК взели са наготово задният силует, сигурно в комбинация с потоците под автомобила резултата е безопасна и стабилна аеродинамика при 333 км/ч, а може би и огромното тегло на автомобила позволява фриволност за сметка на красота.

Както и да е, не съм виждал автомобил, нито фабричен, нито къстъм с такива детайли на такова ниво. Тук наистина има лукс и ексклузивност, които са ненадминати.

Ето нещо странно обаче:


Очевидно това е индикатор за работата на подгряващи свещи. Или е шега, или е немърливост, или е замислен дизелов модел.
Като прибавим скоростната кутия, която просто не е подходяща за автомобила имаме цели три отрицателни характеристики.
Това е неприятна изненада, култовите модели трябва да бъдат наистина такива, а не любителите да могат да разобличат корпоративна алчност на няколко места от пръв поглед.

Надявам се да може да се поръча истински автоматик с поне 9 предавки напред и да няма дизел. Като план максимум се надявам да има аеродинамичен пакет, който прикрива заемките от А7, Макан и т.н.

Технически характеристики:
Двигател
6.0 литра W-12 със степен на сгъстяване 10.5:1 с два паралелни турбо компресора контролирани с конвенционални уейстгейтове и конвенционално впръскване на горивото в портовете на главата;
Мощност - 626 к.с. при 6000 оборота;
Въртящ момент - 900 н.м. при 1750 до 4000 оборота в минута; (за изпускателните колектори на Бентли турбо w-12 по-добре да не мисля - рзждиви шевни тръби, както ще видите във видеото и скрийншотове те тук: http://penkiller.com/index.php/topic,1672.0.html )
Скоростна кутия - 8 степенна с два съединителя; Най-горна предавка с предавателно отношение 0.53:1 и предавателно число на диференциалите 3.15:1;
Предаване - 4х4 парт Тайм, което е система позната в рудиментарната си версия от Jeep Cherokee, основната й функция е да осигурява съпротивление при търкаляне все едно предния мост е изключен, но въпреки това той да е винаги на разположение. Това е между системите на евтините 4х4 коли като Опел и Форд, които направо изключват и полуоските и кардана на спомагателния мост и 4х4 като на Опел Калибра, което все пак разполага с два истински диференциала на мостовете, но се конкурира през многодисков съединител с електронно управление.
Ускорение - 3.6 секунди до 100 км/ч;
Спирачки:
Отпред - 420 мм./16.5 инча;
Отзад - 380 мм./15 инча;
Максимална скорост- 333 км/ч;
Разход - твърдение за среден 12.3/100 на което никой не би трябвало да вярва;
Пробег - твърдение за над 800 км с един резервоар;
Обем на резервоара - неизвестен/90 литра;
Платформа: Фолксваген "WSB", която е обща с Порше Панамера. Тъжно.
Окачване: независимо с въздушни основни еластични елементи и активни електрически системи против накланяне в стабилизиращите щанги.
Новото е увеличеният с 60% разширителен обем за въздуха, с други думи пружините са с 60% по-меки.
Дължина и ширина - приблизително колкото предишния модел.
Дължина - 4805 мм;
Ширина - 1954 мм;
Височина - 1405 мм;
Следи отпред/отзад - 1672/1664, което не дава ясна представа, защото гумите са различни. Всъщност задницата е по-широка независимо, че централната ос на гумите е по-навътре.
Тегло: твърдение за 100 кг по-малко от предишния модел, което означава около 2100-2200 кг.
Аеродинамика:
Коефициент на въздушното съпротивление (Cx): 0.29

Междуосие - 2850 мм. или 2750 мм., колкото на Порше Панамера (2950 мм.), но намалено с 200 мм?!
Гуми:
Отпред - Пирели 265/40 YR 21
Отзад - Пирели 305/35 YR 21

При този размер гуми с диаметър 74,7 см, диференциали 3.15:1 и Най-горна предавка 0.53:1 се движи с:
Обороти на двигателя при 100 км/ч - 1186 оборота в минута.

Заповядайте видео: