Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Re: Интервал за смяна на маслото и има ли синтетични масла
« Отговор #15 -: Февруари 16, 2018, 10:33:03 22:33 »
Факта че тук: Гугъл търсене на Бардал в сайта bobistheoilguy.com
В Боб из дъ оил гай много не го карат ми говори, че е локален маркетингов феномен.
Не може да не му излизат т.н. UOA - анализ на употребявано масло.
Ако можеш да намериш UOA на Бардал ще ми бъде много интересно.
Колкото до аудитата по 1000 коня, те са с такива маслени помпи и с толкова скъпи части, че как да се счупят? Ресурса от 500-600.000 им е намален на 3.000 или айде 30.000 км. Кога да покажат дефект от износване от слабо масло. То си прави там масления клин, другото е механика и хидравлика.

С какво карат милионниците, които не са таксита? Кастрол, Мотул, Мобил-1, Моторкрафт , BP, Пензойл, Тексако, Последните три щатски и пълна синтетика. Да не забравяме фирмените масла на VW, Мерцедес и Тойота, които са пълна синтетика и са маркови.
Другото е каране само на загрял двигател, честа смяна и оригинални или качествени филтри.

За VW се кълна в Мотул специфик, откакто сипах на жена ми на колата нито веднъж не ми е правила циганския номер да ме разиграва да я разхождам като преяла крава да си отпуши DPF-а. Тема: http://penkiller.com/index.php/topic,1972.0.html при това всеки път я карам да зарежда от различни места.
Re: Интервал за смяна на маслото и има ли синтетични масла
« Отговор #16 -: Февруари 20, 2018, 01:03:26 01:03 »
Много зависи в коя част на страната се кара и в какви условия . В София примерно , температурите лятото са високи , запрашеноста е много голяма , задръстванията са брутални в пиковите часове . Зимата има доста продължителни периоди с минусови температури . Тук по морето лятото е по-хладно , зимата почти няма минус или ако има е за 10 дена общо . Запрашването е по-малко , няма брутални задръствания с висене в трафика по 40 минути и т.н . В планински условия ще са други . Тия неща определено са условия които скапват бързо маслата и оказват различно влияние при едно и също масло но слагано на автомобили в различни региони на страната . Имам пред вид че за един потребител може да е достатъчно определен вид подръжка  за друг не .

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Re: Интервал за смяна на маслото и има ли синтетични масла
« Отговор #17 -: Февруари 20, 2018, 10:58:31 10:58 »
Миналата година смених въздушен филтър на 3.000 км, който не приличаше на нищо.
Сега на 5-6 не смея да го погледна, защото сигурно е за смяна.
Дано поне като крем с оригинални филтри, мръсотията да стои само от външната страна.

До скоро използвах само въздушен Тойота, последния път купих и маслен и в движение като че ли има една идея по-високо налягане на маслото. Масления по не се усеща, въздушния дълго го нямаше извън Тойота, а като го проима вървенето е като със стар Тойота.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Re: Интервал за смяна на маслото и има ли синтетични масла
« Отговор #18 -: Февруари 27, 2018, 01:38:17 01:38 »
Както пуснах тема, че завода в Благоевград вече е станал опасен, така май ще трябва да пускаме сега и за маслата Кастрол...

Обикалям да търся ягуари, на последния оглед човека ми показа всичко, с какво масло кара, кое кога е сменял, всичко.
Съвсем съвестно използва първата препоръка от съветника на Кастрол... Нищо не можеш да му кажеш. Сменя на 10.000 или една година при изискване за 16.000.
Реално прави 5-6.000, което е и положителното в случая, както и че не е тинейджър и вероятно не я е изрязваме като пистарка.

Добре, това масло ли е:

Цитат
Typical Characteristics
Name Method Units

Castrol MAGNATEC STOP-START 5W-30 A5

Density @ 15C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.84

Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 9.6

Viscosity, CCS -30C ASTM D5293 mPa.s (cP) 4680
Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 54
Viscosity Index ASTM D2270 None 164

Pour Point ASTM D97 °C -39

Ash, Sulphated ASTM D874 % wt 1.24

Flash Point, PMCC ASTM D93 °C 207

Product Performance Claims
ACEA A1/B1, A5/B5
API SN
ILSAC GF-4
Meets Ford WSS-M2C913-C/ WSS-M2C913-D

Прегледах и Кастрол EDGE, което е още по-зле като пламна температура:

Цитат
Typical Characteristics
Name Method Units
Castrol EDGE 0W-30 A5/B5

Density @ 15°C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.8422

Viscosity, Kinematic 100°C ASTM D445 mm²/s 9.9


Viscosity, CCS -35°C (0W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 5708

Viscosity, Kinematic 40°C ASTM D445 mm²/s 52
Viscosity Index IP 226 None 180

Pour Point IP 15 °C -45

Flash Point, PMCC IP 34 °C 206

Ash, Sulphated IP 163 % wt 1.1

Product Performance Claims
ACEA A1/B1, A5/B5
API SL/CF

И накрая "шампионът" с пламна температура от 200 градуса:

Цитат
Typical Characteristics
Name Method Units

Castrol EDGE 0W-30

Density @ 15C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.842

Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 12.3

Viscosity, CCS -35C (0W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800

Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 72
Viscosity Index ASTM D2270 None 169

Pour Point ASTM D97 °C -51

Flash Point, PMCC ASTM D93 °C 200

Ash, Sulphated ASTM D874 % wt 0.8

Product Performance Claims
ACEA C3
API SN
BMW Longlife-04
dexos2®*
MB-Approval 229.31/ 229.51
Renault RN 0700 / RN 0710
VW 502 00 / 505 00

Трябва да се отбележи и подчертае, че първите две масла са с вискозитет по-близък до САЕ-20. Не е редно да нямат поне 10.5-11 при 100 градуса. Пак щяха да минават за тънки САЕ-30.
Не е редно и производител като Кастрол да не посочва HTHS вискозитет при 150° (high temperature, high shear), защото той е по-важен както за налягането, така и за реалната защита отколкото елементарният вискозитет по САЕ J300.

Ниската пламна температура говори за минерални базови масла.
Твърде ниският вискозитет говори за липса на модификатори на вискозитета и неща оставени на произвола на съдбата.
Дано поне са сипали молибден, цинк, фосфор и нови поколения противоизносващи.
Прилагам трите ПДФ-а в същата последователност.

Намерих и анализ на масло Кастрол Магнатек А5 в нов Форд 3.5 V6 еко бууст...
Пламната температура е даже 187 градуса на старото масло, обаче резултатите от теста са супер, много ниско износване след 15.000 километра.
Тук отново се споменава за високотехнологични молекули супер добавки, които не излизат в анализите.
Коментиралите казват, че маслото е полу-синтетично и е смес. http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3940338/13_f150_Ecoboost,_Magnetec_5/3#Post3940338

Което не променя факта, че е тънко и му стареят базовите масла и че за нашите условия трябва по-хубаво.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Re: Интервал за смяна на маслото и има ли синтетични масла
« Отговор #19 -: Февруари 27, 2018, 11:55:44 11:55 »
Проучването продължава и резултатите само потвърждават първото мнение в темата.
Даже съм ги надценил като съм предположил, че вместо групи IV и V използват група III.
Видно от таблицата базовите масла от групи II и II+ са малко по-хубави от това, което ни продават.
Разбира се това са физико-химични свойства на базово масло, а не на моторно масло. Едното е суровина, а другото е продукт с конкретни технически качества.

Вероятно качествата на моторното масло се повлияват и от неизбежните присадки и добавки.

Независимо от това, пламна температура от 200 градуса в до1/4 по-лош показател от на други масла на пазара. Това говори за по-силна изпаряемост и по-голяма нестабилност.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Re: Интервал за смяна на маслото и има ли синтетични масла
« Отговор #20 -: Февруари 27, 2018, 12:11:27 12:11 »
Ето ги и маслата от група IV Полиолифени или ПАО (PAO) синтетика.

Таблиците и документите са за базови масла.

За ориентир използвайте Cst@100°C, около 10 е тънко САЕ-30, около 13 е тънко САЕ-40, около и под 9 е гъсто САЕ-20.

И така да се каже чорапчето се разплете.

Основен критерий при избора на масло стават HTHS@150°C и пламната температура. Отделно от това, вече не гледам толкова вискозитет а, колкото Cst@100°C, това дава много добър ориентир, докато САЕ-то можеда значи много неща.
HTHS показва колко ще бъдат защитени лагерите, сегментите и всичко с триене под високо налягане, докато CST показва колко шум ще имате от газоразпределението. Това е грубо казано.
Опитвайте се за всяко масло да намирате и анализи на количествата метали признак на износване. Например Амсойл и Роял Пърпъл на хартия са добре, а на практика не. Това е така, защото са нискотехнологични малки фирми, които нямат модерните молекули на големите компании. Съответно, малките със супер базови масла и тонове присадки са по-зле от големите с евтините базови масла и супер присадки.

Трупайте обективен личен опит и не се поддавайте на мрежов маркетинг и трикове.
Моя опит с бутикови масла разпространявани мрежово, едва ли не ти ги носят на крака, е че стават черни и си губят качествата бързо.

Затова се върнах към големите марки.

Мотул и Мобил-1 имат масла с висока температура на възпламеняване. Мотул са с по-висок HTHS, което може да бъде и излишно. Добре е като рвзерв от сигурност.
Къде може да Ви потрябва този резерв ли?
Представете си, че сменяте маслото на 10.000 км и на 9.000 предприемате пътуване на 500 километра в горещо лятно време.

Остават доста въпроси.
Например до колко присадките повлияват останалите характеристики.

Какво значи пламната температура от близо 250 градуса на един модел на Мобил-1, че е естер/ПАО или, че е група II?

Какво всъщност значат 200-те градуса на Кастрол? Че има лека и евтина фракция заради студения вискозитет 5W или че цялото е боклук? Или, че има лесно запалима присадки.

Ако бяха дали не само температурата на възпламеняване, но и тази при която горенето продължава щяхме да знаем много повече.

При всички положения 200 градуса съм виждал в масла като Мегуин, Лотос, Кома и други евтини марки.

Може ли някой да намери същите данни за група I, както и за естери?
Re: Интервал за смяна на маслото и има ли синтетични масла
« Отговор #21 -: Февруари 27, 2018, 04:33:10 16:33 »
То и Yacco на хартия изглеждаше добре ,а на практика само миещите му свойства се подвърдиха.
Пример дзеловото 5w30 и бензиновото 5w40 на Репсол има пламна 210-215, но вискозитет при 150 > 3.5 а се оказват от практиката много добри масла.
Истината остава да се сложи маслото и да се гледа температура,налягане  и работа на мотора.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Намерих масло с много сериозна заявка за качество.
В описанието на Яко Галакси пише, че са 100% синтетика базирана на ПАО и естери.

По-нагоре ги има характеристиките на базовите масла от група IV - PAO имат някои много интересни и уникални свойства.

"GALAXIE - GALAXIE -SAE 5W-30
 
100% synthetic racing oil
APPLICATIONS APPLICATIONS
This 100% synthetic lubricant is formulated with polyalphaolefins (PAO) and esters ensuring an
optimal lubrication under extreme service conditions.

For highly stressed sport or grand touring engines used on roads or circuits.
Initially developed for gasoline engines, turbocharged-or-not, multivalve-or-not, this lubricant is also
suitable for LPG and Diesel engines.
GALAXIE 5W-30 is recommended to any engine for which the manufacturer recommends or
specifies the use of an SAE 5W-30 meeting one of the specifications indicated below.
MAIN PHYSICAL DATA MAIN PHYSICAL DATA
Units 5W-30
Density at 20° C kg/m3
 855
Kinematic viscosity at 40° C mm
2
/s 70
Kinematic viscosity at 100° C mm
2
/s 11.8
Viscosity index 165
Pour point ° C - 45
Flash point Cleveland open cup °C 226
Dynamic viscosity at - 30°C mPa.s 6100
The data given in this table are typical production values and cannot be considered as specifications.
PROPERTIES & ADVANTAGES PROPERTIES & ADVANTAGES
• SAE 5W viscosity and 100 % synthetic formula provide easy start-ups and quick engine
protection at cold temperature.
• Excellent shear resistance maintaining a thick oil film at hot temperature even under severe
service conditions
• Reinforced thermal stability preventing deposits formation
• Very low volatility allowing to reduce oil consumption
• Excellent detergent-dispersant properties keeping the engine clean
SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS
API SN (meets the engine test requirements)
ACEA A3/B4"

Аз поне не съм срещал разкриване на базови масла в друго масло освен Мотул 300V.
ПАО пък извън диференциално/трансмисионно масло не съм срещал.
Въпреки, че се говори, че го използват за подобрител в много масла, то е в малки количества.

Интересно защо за Ягуар 4.2 дават 5 вида 5W-30 и само едно 0W-40 Galaxie RS?! Има и Галакси 5W-30, каква е логиката?

Аха:
"Yacco Galaxy RS 0W40 is recommended for high-performance engines running in sporty driving."

И самият ПДФ е малко по-различен:

"GALAXIE RS - GALAXIE RS -SAE 0W-40
 
100% synthetic racing oil
APPLICATIONS APPLICATIONS
This PAO based 100% synthetic lubricant is designed to ensure optimal engine lubrication under
extreme conditions.
For highly stressed sport engines used on road or circuits.

Initially developed for gasoline engines, turbocharged-or-not, multivalve-or-not, this lubricant is also
suitable for Diesel engines without DPF (Diesel Particulate Filter).
Also suitable for engines where manufacturers recommend or specify the use of an SAE 0W-40
FORD WSS-M2C937-A (Ford Focus RS) or ACEA A3/B4, API SN engine oil.
MAIN PHYSICAL DATA MAIN PHYSICAL DATA
Units 0W-40
Density at 20° C kg/m3
 840
Kinematic viscosity at 40° C mm
2
/s 77.5
Kinematic viscosity at 100° C mm
2
/s 13,6
Viscosity index 181
Pour point ° C - 51
Flash point Cleveland open cup °C 228
Dynamic viscosity at - 35°C mPa.s 5900
The data given in this table are typical production values and cannot be considered as specifications.
PROPERTIES & ADVANTAGES PROPERTIES & ADVANTAGES
• The grade SAE 0W40 provides excellent engine protection at start-up and helps fuel economy.
• Excellent shear resistance ensuring a continuous lubrication at hot temperature even under
severe service conditions
• Reinforced thermal stability to prevent the formation of deposits
• Very low volatility to reduce oil consumption
• Outstanding detergent-dispersant properties keeping the engine clean
SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS
Ford WSS-M2C937-A
ACEA A3/B4, API SN
MB 229.5, PORSCHE A40"

Тук синтетиката е само ПАО.

Яко ми привлякоха вниманието и с трансмисионната си масла за автоматик.
Имат АТФ ATF X-FE 100% синтетика покриващ Toyota-WS, Jaguar Fluid 8432 и Jaguar oil 02JDE26444.

Имат и 75W-140 за шперове. В момента съм с Кастрол и съм доволен, защото шпера работи добре.

Май ще отваряме тема и за трансмисионна масла.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Докато търся. HTHS на Яко РС, попаднах на това мнение:

Цитат
Внимавайте с този ATF +4, защото е изключително специфично масло, да не стане беля. Chrysler имат много строго изискване към него, като по тяхна спецификация трябва да издържи 100,000 мили с не повече от 14% shear. И това е разликата с ATF +3, който се формулира с група 2 и дава фира на 30,000 мили. Това, което го прави толкова специално е наличието на един доста скъп и много "Shear-stable" viscosity Index improver, разработен от Lubrizol специално по изискване/задание на Chrysler. И до ден днешен само Лубризол го прави. Първоначално само Шел е одобрен да доставя база за него (група 3 - Shell's XHVI base oil). Доста по-късно са одобрени и SK в Корея и PetroCanada за доставчици на база за ATF +4.
Другото обозначение на ATF +4 е Type 9602.
Това, което Крайслер препоръчва (а и аз съм напълно съгласен с тях) е да се "инсталира" само масло, на което името е ATF +4, защото това изисква тестове и одобрение в техни лаборатории, от техни инженери и представяне на доказателство, че продуктът е формулиран с VII добавката на Lubrizol и една от трите бази на производителите по-горе. След това системата по контрол на Крайслер включва взимане на случайни проби от търговската мрежа и анализ през определен период.

Много от производителите пускат нормален Dexron III, към който добавят "уж" някакви VIIs и твърдят, че е съвместимо (но не отговаря) с +4/9602 на Крайслер. Ето и какво казва Крайслер в техен бюлетин:

"In testing done during development of ATF+4, Chrysler noted the following viscosity loss from shearing for the following ATFs (20 hour KRL Shear Test):

Dexron III - 40% loss
Mercon V - 19% loss
Type 7176D - 32% loss (ATF +2)
Type 7176E - 14% loss (ATF +3)
Type 9602 - 10% loss" (ATF +4)

Разликата при кутии, в които е инсталиран просто АТФ +4 "съвместим" флуид и такъв, който СЕ КАЗВА ATF +4/Type 9602 е "Shudder", който се появява на около 30,000км или по-рано, а при сериозно натоварване - мармалад в ламелните пакети (това, разбира се може и да не се случи - въпрос на късмет).

Това е едно от маслата, които за добро или лошо трябва да се купи оригинално, или просто с такова име, a не "съвместимо". Такъв "неоригинален" продукт, със съставките на Лубризол прави Мobil (продуктът се казва Mobil Super ATF +4).

Правете разлика между "Compatible with", "Recommended for..." и "meets еди-кое-си"
:beer:

P.S. Извинявам се, че се намесвам в темата, но го намирам за достатъчно важно.

== Edit ==
Ето и списък с лицензираните производители на ATF +4.
http://centerforqa.com/chrysler/licensed-atf4-brands
Сред по-известните у нас, които имат +4 в гамата си са Mobil, Castrol, Valvoline, Havoline & Ravenol. Избирайте компетентно и правете информиран избор, хора...

Кредита е за потребителя Alex от форума на Субару.

Изненадах се, че все още никой пише такива мнения. Въпреки, че е старо.

И този трябва да го поканим тук.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Ние си разсъждаваме, обаче ето каква е истината, стандартите, по-стари и по-нови.
Всяко масло, което претендира за добро трябва да има най-новият стандарт поглъщащ стандарта изискван за вашия двигател. Внимавайте, защото има много тънкости, някои двигатели изискват висак HTHS, други нисък, трети изискват миене заради тънки процепи в маслените сегменти и т.н.
ACEA: https://www.oilspecifications.org/acea.php
API: https://www.oilspecifications.org/api_eolcs.php

Нещата все повече започват да натежяват в полза на марковите брандирани масла продавани от официалните сервизи и смяна на между 5.000 и 7.500 км.
Който не ми покаже, че е правил така да не ми продава колата си. Благодаря!

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Мотул Еко лайт 0W-20 е за ежедневна употреба, 100% синтетично и "базирано на естери", което може да означава, че базата е смес от няколко вида.
Второ масло след Яко RS 0W-40, което декларира синтетична база, посочва коя е точно и характеристиките го потвърждават.

Показателите, които са по-добри от на повечето други масла са в червено.

PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 0W-20
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.838
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 48.6 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 8.8 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 2.7 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 162
Pour point ASTM D97 < -50°C / < -58°F
Flash point ASTM D92 238°C / 460.4°F
Sulfated ash ASTM D874 0.8% weight
TBN ASTM D2896 8.4 mg KOH/g

HTHS Май е сред най-високите за този вискозитет.
Плътността при 100 градуса също е на горната граница, срещат се масла САЕ-20 НА 7.8, 8.1, 8.5 и т.н.
Пламната температура от 238 градуса е уникална.

Ето че маслата със синтетична база от група IV и V си личат.

Руснаците са тествали такова няколко пъти и резултатите са много интересни. http://www.oil-club.ru/forum/topic/7900-motul-8100-eco-lite-0w20-sm-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-4000-km/
Сипват го два отделни пъти след качествено 5W-30, но все пак без претенции за базирано на естери и двата пъти износването става почти нулево.

* * *

Интересно, като не пише базирано на Естери или ПАО, но пише синтетично или 100% синтетично, какво всъщност има вътре.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4237
    • Профил
Имайте предвид нещо много важно, синтетични масла и то точно естери има още от 60-те години на 20-ти век. Още от тогава се използват масово от всеки,който може да си ги позволи особено в Америка, където са по правило по-грамотни и едновременно по-богати, тоест могат да си го позволят.
До много скоро, буквално от 2-3 години, в САЩ имаше желязно правило масло да се сменя на 3.000 мили, което са 4.830 километра. Някои сменят маслен филтър на 1.500 мили. Пише го в книжките на колите. Още спорят може ли да се кара безопасно 5.000 мили с едно масло, някои по-смели достигат 7.500 мили, другите ги критикуват, че са пинтии, разсипват двигателя и т.н. На европейските коли някои американци спазват каквото пише в книжките и карат обикновено по 16.000 км. (10.000 мили)1 но други, които не са малко не малко си сменят на 3.000 като на американска кола или най-много на 5-6.000 мили.

Същевременно... Маслата станаха по-лоши и ги направиха с по-евтини съставки, това е причината да пусна настоящата тема. Поевтинели са както използваните базови масла, така и присадка.

Мобил-1 2003 г. със силна база и много добавки: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=475190

Мобил-1 2011 г. с по-евтини Атанас формула: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2243763

Мотул 2013 г.: http://www.oil-club.ru/forum/topic/7187-7187 и тук базата и присадка са поевтинели.
Едно от малкото масла, които през 2018-та е подобрено спрамо 2013 г.

Резултатът: благодарение на честата смяна на  масло колите в САЩ масово изкарват в свеж и безпроблемен вид 30-50% по-голям пробег отколкото колите в Европа.

Моите наблюдения са, че има масла, които се скапват на 5.000 километра във всеки двигател, който съм карал. По-правилно е да се каже обаче, че има комбинации от условия и масла, които не позволяват пробег по-голям от 5.000. Например, зима, кратки пътувания и лошо гориво в комбинация с лош въздух.

Бензиновите двигатели като че ли могат да понасят пробег до 7.500, като това е горна граница ако поне половината километри са по магистрала без много зор. За да карате повече трябва да има наистина основателна причина, много нова кола, която държи маслото много чисто например. И пак, всичко над 10.000 км. е в разрез с наистина добрите практики. Повече обяснения не приемаме.
На спортни двигатели като на мустанга трябва да им се сменя маслото на 5.000, а дори и на по-малко километри. Всичко останало е несериозно. Вече над 10 пъти му сменям масло, винаги променя работата и има забележима разлика. Тоест, дори този кратък пробег му е много.

Дизеловите двигатели изглежда могат да правят двойно по-големи пробези ако са налице достатъчно добри условия. Безопасно и обосновано постижимият максимум е 15.000 километра, като има аудита и шкоди, които карат точно с този интервал и масово постигат 350.000 километра в добро здраве. Предписанията при дизелите достигат до 30.000 километра, но единодушното мнение, е че това е прекалено и не трябва да се прави, защото ще съкрати живота на двигателя в пъти.
Някои дизелови БМВ-та имат плашещ пробег - проверете немското мобиле, има F10 и F11 520d и 525d на по 400-500 и дори 600.000 километра на цени 15-16.000 евро. Тоест, продавачите и купуваите вярват, че тези автомобили имат остатъчен ресурс оправдаващ цена на старо колкото нови Пежо, Шкода, Дачия или Рено...

По-старите дизели имат пробег между смените колкото бензиновите коли, около 7.500 километра.

Тойотата ми има предписание за смяна на 20.000 километра, докато имаше Мобил-1 пълна синтетика от ЕС и после Мотул 8100 беше наистина пълна синтетика карах 5W-40 по 12.000. И до сега с хубаво 5W-40 колата започва да върви по-хубаво на 8500-9000 и спира да върви на 12.000. От тази гледна точка не е правилно, че съм чакал до 12.000, когато маслото пък е започвало да се сгъстява.
5W-30 е доста по-нетрайно в този двигател, но пък първоначално колата върви като на 9.000 с другото. Трябва да се има предвид, че са разрешени всички вискозитети от 5-30 до 15-50.

Тоест, някой, който се е наканил да прави милионни пробези трябва да сменя на:
- <5.000 км. на спортен или стар бензинов двигател;
- <7.000 км. на стар дизел;
- <7.500 км. на бензинов двигател от предишно поколение с катализатор и поне евро 3;
- <9.000 км на съвременен дизел от евро 3-4 нагоре;
- <10.000 км. на съвременен бензинов двигател поне евро-5 с фирмено масло на марката или т.н. "specific", стига да не е малолитражен или с масло по-малко от 5 литра;
- <15-16.000  километра пробег е възможен единствено на нов съвременен дизел в който е налято фирмено или т.н. "specific" масло и същевременно производителя предписва 30.000 километра или 2 години.

Специални случаи:
- Масло, което не е от върхова серия, няма одобрения и сертификати или отговаря на по-стари от предпоследните стандарти може да се кара до 5.000 в бензинов и до 7.000 в дизелов двигател, а в спортен бензинов или много нов дизелов двигател изобщо не трябва да се налива;
- полу-синтетика може да се кара 2.000 километра;
- състезателно масло, което не е предназначено и за ежедневна употреба може да се кара само при реална преценка на нуждата и ползите и вредите и при съкратен пробег;
- минерално масло може да се кара 500 километра.

Доказателства: Фухс Титан, Мотул 300V, Амсойл, това самасла, които нямат сертификати и одобрения и въпреки, че претендират че имат качествени съставки, резултатите на пътя са лоши.

С Фухс Титан 5W-30 ДПФ-а на шкодата на жена ми се регенерираше непрекъснато. Маслото беше "правилното" за колата, но без одобрения, само с препоръки. Оказа се, че Фухс Титан е ДПФ съвместим само при условие, че се използва гориво с ниско съдържание на сяра.

Мотул 300V 5W-30 за 1000 километра така се сгъсти в двигателя на тойотата ми, че двигателя нямаше мощност и колата нещеше да върви.

С Амсойл 10W40 и то два пъти еднакво, след не голям пробег едновременно падна налягането на маслото и колата спря да върви. За да проверя какво става смених въздушен филтър на 3.000 километра, но невървенето си беше от маслото и при двете смени. Двата пъти го хвърлих на 7 и 6.000 съответно.

С Мобил полу-синтетика за 1000 км много внимателно каране маслото и съответно двигателя си промени работата толкова, колкото с другите масла за 8-9.000 километра.

С Хаволин/Тексако/Приста синтетика 5W-40, което купих заради промоция с големи отстъпки на части в Тойота съм имал най-фрапиращият случай. Първите 500-600 километра вървенето беше като с разработено 5W-30 или като с хубави Мобил или Мотул на 8-9.000, когато вървят най-много. Фрапиращото беше, че работата на двигателя се промени докато карах. Отивах на ски в Австрия и имах възможност да наблюдавам в реално време как от леко и мощно вървенето стана по-тегаво и разхода малко се вдигна. Завърших пътуването с около 3.000 километра общо в двете посоки и го смених веднага.
Карането особено по сръбската магистрала е доста умерено със 120-130 с добре напомпани гуми, без климатик и с температурана околната среда около и малко над нулата. Просто идеални условия с умерено натоварване. Терена е изцяло равнинен. Един резервоар ми изкарва малко под 900 км, а разликата се усети още с първия резервоар, тоест със същото гориво с което отначало вървеше супер. Това масло повече не тръгна, каквото и да му наливах в няколко различни държави след това.


Смяна на маслен филтър на средата на пробега не съм правил, въпреки, че над 5-6.000 километра това се препоръчва от доста на брой независими източници. Това се подкрепя и от многото анализи на скъпи масла, които показват масло със запазен вискозитет и присадки, но мръсно. Проблема с маслените филтри, е че са физически и механично нетрайни, особено хартиените, които трябва да се избягват. Трябва да се използват филтри от влакнеста тъкан.

Събраната информация в темата ми помогна да си отговоря категорично на доста въпроси по които преди това имах колебания. Основното и най-важното, е че качествените масла са малко и са буквално единици в гамата на добрите производители. Ето, че с усилено търсене изскочиха две нормални масла със синтетична база и параметри оправдаващи цената и претенциите. Ако намерите още, пишете.

Разбира се написаното е от личен опит, който макар и голям все пак не е събран и обобщен по правилата на научните доказателства. Вашият опит може да се различава, както и действителните пробези и факти да са малко по-различни, ама се съмнявам.

Чакаме електромобилите, ДВГ е прекалено сложен и скъп, а експлоатационно не е чак такова чудо, че да го оправдае.