Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 4725
    • Профил
В групата "история и реставрация на ретро автомобили и мотоциклети"  от която вероятно с месец закъснение установих, че съм отстранен се оказа, че не можеш да имаш лошо мнение за Ягуар.

Кратка история на автомобилната марка Ягуар:
Правят кошове за мотоциклети между двете световни войни;
Правят кола марка SS Ягуар около началото на втората световна;
Сменят името само на Ягуар, заради лошите асоциации на SS;
Имат прилични успехи в автомобилните състезания през 50-те години на 20-ти век;
Във връзка с горното разработват 6-цилиндров редови двигател с прилична мощност;
6-така се прави в различни версии между 2.4 и 4.2 литра, а успоредно с него за много кратко през 50-те има и малък V-8 под 3 литра;
Като казах прилична мощност... Мощностите варират от обявени 220 до претендирани 280 конски сили. Колите обаче вървят по-скоро като със 160-180 конски сили, мнение по въпроса дава лично Джей Лено, а не някой друг. Мощността е много просто да се прецени, ако 1000 кг автомобил развива 100 км/ч за 10 секунди, то той е около 100 конски сили. При автоматичните могат да се добавят 1-2 секунди. Независимо от ускорението до 100, няма как опитен колекционер или автомобилист да подкара дадена кола и да не разбере колко е мощна.
Истината за класическите ягуари, е че са значително по-малко мощни, а седаните са доста тежки.
Моделите им през 50-те са истински спортни открити автомобили малки и леки доста бързи, но евтини на фона на всичко останало в класа поради което се продават добре в щатите. Да не забравяме и атрактивното име Ягуар, което всъщност ги крепи;
Около 60-та година на 20-ти век и малко след нея имат три основни модела Е-тайп, Голям Даймлер и среден модел в лизето на архаичния по това време S-тайп;
Големия и наистина луксозен модел спира да се произвежда в края на 60-те, остават Е-тайп и новия XJ, който е среден клас, но с добра динамика, адекватно окачване и приличен салон, основното му предимство е че е адекватен технически, има атрактивен макар и не върховен дизайн и струва между 30% и наполовина по-евтино от немските алтернативи;
Двигателите дори и през 70-те остават същите редови 6-таци разработени на практика в началото на 50-те;
А също и през 80-те... до края им...
Дори и до средата на 90-те...
Имат неуспешен опит да разработят V-8... опит... цяло мъчение от края на 60-те чак до средата на 70-те... и се отказват...
Разработват може би най-чупливия и неадекватен V-12 в историята на човечеството с 300 конски сили и го използват от около 70-та до 90-те на 20-ти век;
Мощността през цялото време си е все 300 конски сили;
Автоматика през цялото време си е все същият 3 степенен...
А през това време... Мерцедес сменят няколко поколения 6.3-600, 450СЕЛ-6.9, БМВ правят 3.2 и 3.5 турбо 745, Ролс Ройс използват 6.75 литров V-8, Бентли използват 6.75 лтров V-8 от Ролс Ройс... с Турбо... мъсъл карите идват и си отиват с чудовищни мощности, дори ГАЗ-12 и 13 имат V-8 с 300 конски сили, Тойота прави тихомълком V-12 с 300 конски сили... А автоматиците са 4-степенни в Мерцедес още от преди 70-та...
Броя на спрелите по междублокови градинки поради боклучивост и собственици измекяри Ягуари през 90-те превишаваше общият брой на всички останали спрели коли с подобни размери;
Сещам се за поне 3-4 смени на собствеността на Ягуар между 50-та и 2010-та година, защото непрекъснато фалират;
Основните потребители на тези автомобили са... съпругите на хората с Ролс Ройс, Бентли и Мерцедес... защото Ягуар винаги е бил по-евтин, а същевременно има т.н. предвзет (да не кажа друга дума с П);
У нас основните потребители са дендита, бонвивани и кукувци, които просто нямат пари за нормален качествен съвременен автомобил;
Няма ягуар в изправност;
Възхода на марката е толкова голям, че новия модел Х-351 използва дъното и шасито на стария Х-350/358, обаче с въздушно окачване само отзад, отпрез стандартните Билщайн Б-6 с възглавници са заменени със стоманени пружини... в епоха в която всички немски коли са на въздух, както и повечето СУВ-ове и дори средния клас като RX-300 и Туарег. Просто липса на средства за R&D.
В средата на 90-те най-после успяват да направят V-8 благодарение на Форд, които и до днес произвеждат двигателите им (но през 2020-та ще престанат), английските дизайнери слагат пластмасови части по ангренажа, затова той се чупи след едва няколко години и двигателя е за кофата, имат също и никасил, който пада от цилиндрите. След като 8 години ползват потребителите за тест пилоти през 2003-та най-после правят читав V-8 4.2 литра с 300 коня, който е по-лош по всички показатели от няколко години по-старите немски машини и всъщност си създава собствен клас на неадекватната кола с претенции - ниша заета понастоящем и от Инфинити... Качеството и окачването са трагични, като абсурдните повреди следват една след друга.
Седалката на флагмана XJ от поколението Х-350 е напълно неадекватна, малка и паянтова с очевидна прилика по дизайн и размер с тази на Форд Мондео. Нямаш ли седалка, нямаш нищо;
Поредицата гротескни клипове в Ютуб е безкрайна, от Дъг Демуро през всички останали авторитетни Влогъри, това са най-евтините и най-некачествени автомобили, които могат да съществуват. Най-евтиното V-12, най-евтините 6-цилиндрови янгтаймери, новите ягуари са най-евтините коли с 500 коня, Х-тайп е най-евтиното 6-цилиндрово 4х4, новия S-тайп е най-евтината кола с V-8 и като нова и като стара. Карат ги бедни хора с лош характер и големи претенции.

Аз лично си търсех Ягуар миналата година, ходих на 8 или 10 огледа. Положението с ягуарите втора ръка е трагично. Просто такъв автомобил не съществува. Като дори всички прегледани автомобили са много под бюджета ми. Не става и не става.