Пенкилер Форум

Или новата кола на жена ми.
В началото правя уговорка, че съм възхитен от автомобила и всички суперлативи са верни, но все пак това не е най-добрата кола на света, въпреки че е страшно добра.
Суперлативите започват.

Прочетете още и за Ситроен Ц-Елисее, един недооценен автомобил: http://penkiller.com/index.php/topic,2356.msg17189.html#msg17189 приликите с концепцията на Джета са много, малка-голяма кола. Ако бяха от една марка, Джетата щеше да е топ модела, а C-Elysée средния клас.

Джета 2016 г. американско изпълнение на 20.000 километра:
Двигател турбо с директно впръскване 1.4 TSI - 150 коня при 5000 оборота и 250 н.м. при 1400-3500. Новата версия с намален диаметър и увеличен ход.
Трансмисия автоматична, Айсин 09G - класически автоматик с хидропрео разувател.
Дължина около 4.64, ширина около 1.78, междуосие 2.65, следа над 1.5 метра. Тегло около 1360 кг.
Гуми 195/65/15 на железни джанти 6х15 инча. Веднага изхвърлих гнусните фабрично всесезонни Бриджстоун (четете надолу за тях) и сложих Dunlop Sport Blue response 91V.
Спирачки 288 мм отпред, отзад по-малки.

Масло по книжка VW 502 между 5W-30 и 5W-40 синтетично. Съветника на Равенол дава първи избор Ravenol SSO 0W-30, което вече карам на Тойотата, такова и налях, плюс всички филтри на Mann. Оказаха се същите парт номера като филтрите, които свалихме от колата с разликата, че нямат печат VW. Масления на Ман даже не е хартиен, а бял не тъкан текстил, което е по-добре и е по-сигурно.

"Екстри":
Електрическо серво, цветен тъч дисплей на радиото, блутут, aux, usb и cd/dvd, борд компютър с доста параметри, регулируеми по височина седалки, 510 литра багажник, 4 ел. стъкла, обикновен много силен климатик, мулти волан, круиз контрол с много копчета и извеждане на скоростта на таблото, халогенни фарове, следене на налягането в гумите през датчиците е абс без модули в джантите. Общо взето е това.

Автомобила е прекрасен!

Стъпва леко, но меко, следата е широка, държи се уверено и стабилно в завой. Много тих и безшумен с изключение на типичния за класа весел звънлив кънтеж от окачването и гумите при висока скорост, който обаче на мен лично ми доставя удоволствие и ми дава усещане за пътуване с нов автомобил. Предвид, че шума е доста слаб и усещането е за тишина и лекота не е проблем.
Ще започна от пространството, защото мотора и трансмисията са великолепни. Да поизхабя суперлативите.
Отпред пространството може да се нарече голямо или нормално. Волана се регулира по височина и дълбочина. Позицията се намира лесно и е доста удобна въпреки пределно простите седалки, които все пак се регулират на височина. Самите постни седалки обаче имат мека облегалка и имат прилична странична опора. Усещането зад волана е изненадващо приятно. Поне на мен ми е просто весело, спокойно и леко на душата в този автомобил.
Има повече дължина за краката от в Тойота LC-100. Нищо отникъде не те притеснява, ергономията на всичко е супер.
Отзад обаче мястото за крака е огромно. Висок съм 193 и сядам спокойно зад себе си без да ми опират краката в седалката. Не само не ми опират Ами мога и да си ги размахвам. Жена ми е висока 182 зад нея или тя зад мен се возим в пълен комфорт.

Сменихме Шкода Фабия 2012 комби просто защото това е автомобил персон и половина за майка, бебе и количка. Зад жена ми никой не може да седне или е страшно сгъчкан и пред бебето също никой не може да седне.

Има много място или както казва Джей Лено, има всички видове място. Буквално.

Двигателя обаче е върховен.
Бях много предубеден, карал съм 1.0 еко буст, който е супер анемичен, мести се малко по-добре от жигула с хубав бензин и Нисан Кашкай 1.3 с вариатор, който не е анемичен, но се движи странно и в много обороти при ускорение.
Оообаче! Подкарвам, моторчето (оказа се, че изобщо не е "моторче") работи супер тихо, предавките ги реди далеч под 2000 оборота, като от време на време забива най-горната възможна и работи на 1200, дори 1100 оборота без проблем. Няма вибрации, шум или замисляне.
При малко повече газ от ниска скорост или от място оборотите много бързо отиват на 3-4000, ускорява светкавично. Тоест, ускорението започва светкавично и с голяма лекота двигателя се развърта. Има авторитетно ръмжене като го натискаш повечко.
В движение до 140-160 ускорява много пъргаво. Няма нужда от газ до дупка.
Всички изпреварвания стават с лекота.
Движението с около 140 е безшумно и ускорява без проблем на 6-та.
Колата се усеща бърза и "спортна". даже внимаваш да не дадеш много газ, защото като превключи надолу започва да ускорява доста пъргаво.
В завой с ниска скорост рязката газ води до въртене на гуми.
Доускорението от 70-100 км/ч става на 2500-3500 зависи на коя предавка върне и те натиска в седалката, нещо което поне аз не съм очаквал от 1.4.
Ускорението до 100 е между 8.2 и 8.6 секунди. Доста респектираща стойност, която е и напълно реална.
Лоста на скоростите може да се премести на S, което е спортен режим, тогава държи предавките и оборотите не падат под 2000-2500 и реагира още по-пъргаво.

Разхода на гориво е зашеметяващо нисък.
От палене в гаража, излизане, каране в село със задръстване 1 км, каране 15 км извънградско, паркиране и по обратния път до гасенето в гаража - 6.6/100, като съм изпреварвал и съм карал нормално.
Чисто извънградско с около 100 и без много да се пазя - 5.3/100.
Бургас-Лозенец с висока скорост до 100 мили в час и изпреварвания, все пак без да раздавам яка газ - 5.74/100.

Скоростна кутия Айсин 09G
Много държах кутията да не е DSG, защото жена ми ходи на тенис на един километър и на работа на 2-3 все в задръстване. DSG-то не би издържало много да пълзи постоянно на полусъединител.
Работи много добре. Като всеки съвременен автомат заключва хидротрансформатора на всички предавки. Работи бързо, шеста е доста дълга.
Има спортен и ръчен режим.
Понеже е компактен въртящия момент на двигателя е ограничен на 250 н.м. 1.8т със 170 коня също е 250 н.м. след фейслифта 2015-та и в новия модел 2019-та двигателите са два, 1.4, който се слага на всичко и 2.0Т, който е на спортния модел и е само с DSG.
Има други щатски Фолксвагени със 400 н.м. версията 09M включително CC 3.6.
Като купихме колата преди няколко дни в Бургас беше 37 градуса и усетих, че на маслото му дойде малко зор по 2-3 превключвания на пусната газ. Ще го сменя с Равенол ATF-WS. Допълнителна причина да искам да го сменя, е че колата е пътувала два месеца с морски контейнер от щатите и е седяла цяла зима от което всичко по окачването и спирачките, което е могло да ръждяса е ръждясало. Опасявам се от влага в маслото.
Като я покарахме 300-400 км май вече работи идеално, но пак ще го сменя. Автоматите пускат най-много стружки като са нови.

Независимо окачване на всички колела, отзад е мулти линк. Колата пипа пътя много финно и приятно. Има известен шум от работата на окачването, но в никакъв случай не е колкото на Пежо 308 да речем, където нова кола тропа и никога не спира да тропа. Да кажем шума и потропването са колкото на нова W222, която на 80.000 спря да го прави.
Гумите са напомпани на 2.5 бара, а по книжка има алтернативно комфортно налягане 2.3, предполагам ще вози още по-добре и ще стане съвсем безшумно.

Разхода както споменах е комично нисък и съдейки по неупотребяваните спирачки, двигателя ще се разработи още и ще падне още малко.
Да Ви кажа за американския разход по EPA... Ами извънградско й дават 39 mpg, което е точно 6/100. Ние я караме как ли не, дори жена ми не пада под 100 на празен път и ни дава твърдо над 40, 42 до над 44 mpg... Или иначе казано както я караме по черноморието дава 5.3-5.6 и не повече от 5.7, всичко на климатик... Отдавна съм разбрал, че в САЩ не се кара толкова бавно, колкото европейците си мислят. За да даде 6/100 може би трябва да не се пада под 130, което са 80 мили в час. Да не се окаже, че 39 mpg са при 90 мили в час (145 км/ч) с колкото всъщност се кара по американските магистрали.
При 70-80 на 6-та обаче не е най-икономична, усещам, че най-много й харесва около и над 100, може би между 100 и 120 (2100 оборота) където обаче дава малко над 5/100.

Допълнение, покупка от меко казано особняк...
По телефона беше леко дръпнат. Но все пак ми прати VIN номера. Понеже държах колата да е с нормален автомат, а не DSG, трябваше да е американка. В България сигурно единствената не удряна американска кола е моя Мустанг (и на него му пуснах Карфакс). Всички коли внос от щатите са купувани от търгове с най-различни удари и т.н. salvage title. Написах статия по въпроса с оперативния лизинг и застраховането, защото четох за да си обясня системата, която ни захранва с евтини нови коли с наистина леки удари: http://penkiller.com/index.php/topic,2430.0.html
И така, сакралния въпрос, който задавам е: "Колко мито и ДДС си платил?" Предишния кандидат продавач беше платил 1.800 лева... Тоест колата и транспорта са му излезли 6.000 лева, тоест колата е под 4.000 лева. По вина Carfax върна удар отпред и множество отворени въздушни възглавници. Не става, защото по правило възглавници се отварят само при поддали греди и рогове. Въпреки, че удара беше само в капака, явно е дръпнал маската и не е бил с чак толкова ниска скорост. А и пробега беше малко над 100.000 км.
Минаваме на нашата.
Няма отворени възглавници, "runs and drives" и допълнително "damage to front left suspension". До тук добре. Обаче продавача казва, че я е взел оправена от Щатите, което е възможно, оправят ги мексиканци, които не вземат по 100$ на час. Напънах се още малко, VIN-а в Гугъл направо ми извади обявата от търга, смачкан калник, счупена броня, счупен фар, капака много леко изкривен по ръба отстрани и вратата закачена 1 см по предния ръб. Бърза консултация със съдружниците на братовчеда в застрахователния сервиз и ми казаха, че новите възглавници имат и механични, а не само инерциални датчици и че щом няма отворени възглавници, значи няма мръднали рогове и греди. Колата е оправена прилично +/- половин милиметър на фугите, видях и малко шкурки под рубинено червения металик (ползвали са оригинална боя), но друг не би ги видял и нищо не си личи.
Калника, бронята и двата фара са нови, фаровете даже са европейски. Капака и вратата са оправени.
До тук добре.
Оглед
Намираме колата с един сантиметър прах, не си личи блажна боя ли е, металик ли е, що е.
Минахме през три сервиза.
На диагностиката нищо, лайв дата, температури ОК, работи на 92°С, което ми хареса, няма прекъсвания на няколко хиляди цикъла, диагностиката чете всичко, всичко присъства. Помни само една мека гума, че е имало.
Интересно, че не помни късо или open circuit във фар или мигач... Може да е нямало.
Двигателя работи перфектно. Отворих капачката на маслото и си заврях ухото в отвора, напълно хомогенен и монотонен звук на тиха механична работа вътре в мотора. Маслото черно и на минимума. Продавача особняк тихичко ми каза, че не е сменяно, не разбрах дали се гордее или се срамува или просто ми помага да не му купя колата. На пипане маслото беше течливо, достатъчно мазно и не много мръсно. Приех, че може да е на 20.000 км. Сервизната книжка девствена отвсякъде.
Междувременно докато караме между сервизите, в колата е страшна шумотевица, отляво има цикличен шум, а от четирите края на колата виене и бучене. Все едно всички лагери са заминали, а предния ляв даже се разпада...
Викам му, че тука май лагери се обаждат, той вика, к'во от т'ва, те са по 40 лева 'си ги смениш. - 'Ш 'си ги смена аз!
От опит знам, че американските всесезонни гуми са потресаващи, а направо цикличния шум може да бъде само от крива или сплескана гума, ама си мълча. Отзад бяха някакви два галоша, отпред оригиналните.
В сервиза за окачване и геометрия. Колата почти на център по фабричните стойности, които си извадих от Интернет, защото имаха данни до предишната по които само сходността беше що годе добре, другото разбърникано.

Default
Quote:
Originally Posted by ReFreSh View Post
Hi TDIx2,
Can you let me know the factory range on your alignment result copy?
Primary angles
FRONT CASTER LEFT.... min6.0~max7.2
FRONT CASTER RIGHT...min6.4~max7.2
FRONT CAMBER LEFT....min-0.7~max0.3
FRONT CAMBER RIGHT..min-0.7~max0.3
FRONT TOE LEFT..........min0.00~max0.15
FRONT TOE RIGHT........min0.00~max0.15
FRONT TOE TOTAL........min0.00~max0.35
==========================
REAR CAMBER LEFT....min-1.5~max-0.5
REAR CAMBER RIGHT..min-1.5~max-0.5
REAR TOE LEFT..........min0.10~max0.25
REAR TOE RIGHT........min0.10~max0.25
REAR TOE TOTAL....... min0.15~max0.50
REAR THRUST ANGLE 0.2
==========================
Secondary angles
toe out on turns (left and right) min0.8~max1.5
front ride height (left and right) 15.3" to 16.1"
rear ride height (left and right) 15.3" to 16.1"
TDIx2 is offline     
По каталог двата предни надлъжни наклона са различни, левия от 6°, десния от 6.4°, така и беше стойностите посредата на допуска, десния с 0.4° по-наклонен... Викам, виж, левия е прибрал назад. Отговаря ми, че нищо й нема, това било допустимо, ама кисел и притеснен.
Казах на момчетата, че има удар отляво и front left suspension damage, да намерят какво е сменяно. На бургаски ми отговориха, бате, тука нищо не е "лашкано" и ми показаха чертите бяла боя от завода на кормилните накрайници и гайките за регулиране.
Очевидно нищо не беше "лашкано". Викам, явно мексиканците имат бяла боя.
Видях, че състоянието отговаря на кола на 20.000 км, явно ще купувам. Върнахме се при жена ми, дадохме да се измие, колата стана рубинено червен металик, замълчах си за шума, шкурките и няколко драскотини, железните джанти (с оригинални тасове) и липсата на камера за заден ход и шибидах. Направи и тя един тест драйв, връща се ухилена, много хубаво червено, добре вози и добре върви и най-важното, по-голяма е от фабията (която между другото се продава), столчето се събира без да анулира предната седалка. Нито шум чула, нито нищо.
Ще тръгваме, тоя изскача със смачкана до неузнаваемост туба от минерална вода с около литър и половина зелена течност в едната ръка и вехта поцинкована фуния в другата. Питах го какво ще прави с това, отговори, че бензина свършва...

При нотариуса...
Драмата продължава.
Отиваме, продавача няма платен данък. Тича до общината да плаща.
Броя му парите в брой и искам клауза, че ако някоя декларация му се окаже невярна или има претенции на трети лица да ги върне в двоен размер... Сви го корема. Вика, че има лошо чувство и го свива корема, пъшка. Казах му да отиде да се изсере и да подписва. Хвърля химикалки, тръгва да се отказва, какво било претенции на трети лица, утре можело да ни засъдят и той да връща парите, от тоя договор нямало да може да спи една година.    Да сме подпишели нормален договор иначе се отказвал.
Според мен се сдуха като си направих справка за 15 минути по телефона дали колата се издирва в КАТ, а след това ме пита няма ли да звъня да питам в кой клон има толкова пари и да ги заявя, а аз му казах, че на мен ще ми се обадят и няма да ги заявявам, а ще си ги взема и така и стана  Което у мен като продавач би възбудило доверие, а не притеснение, но човека беше странен.
Тръгна си от нотариуса, аз знам, че ще се върне по изражението му като видя парите. Жена ми отвън с бебето на климатик обитават тойотата, наблюдавала как говори с трима човека по телефона и лекичко подскача, обаждал се на майка си и брат си и още някой... Мъж на 42 години.
По едно време и аз за малко да си тръгна, викам на нотариуската, чао колежке. Тя се възмути, Вие в София така ли не си плащате за изготвяне на договори (30 лева), викам да й плаща нейния познат, който ме е довел и се е отказал. Тя възмутена. Викам, добре, но само защото сме колеги, ако не бях адвокат щях да си тръгна. Докато й платих, тоя се върна потен. Разясних му че уговорките се отнасят за миналото, а не за бъдещето. Кисел и недоволен брои парите и подписа. Хванах го под ръка да ме води към паркинга да ми връчи колата докато парите са в него, че знам ли ги бургаските измамници, може да я отняма.
Там си беше, запалих и си тръгнах.
На бензиностанцията една батка почти се сби с касиерката, чаках 40 минути. Бях си забравил картата и добре, че помогнах на друга батка с камион да си купи винетка (не знаеше кой знак за по-голямо и по-малко какво означава ><) и не можеше да се оправи с менюто, та той ми купи на мен и му дадох пари в брой.

Обслужване...
На другия ден поръчах 4 нови гуми Дънлоп Спорт Блу Респонс 195/65/15 91V - най тихите (68дб) с рейтинг "А" за вода и "B" за икономия. Които в този размер струват 108 лева за брой с един ден доставка, с чакане са още по-евтини. Това е хубавото на този клас коли, че обслужваш с висококачествени консумативи и части за без пари. Това са сигурно най-добрите гуми в размера. Дори threadwear им е над 300, май 340.
Поръчах от Горна Оряховица и Равенол SSO и комплект маслен въздушен и поленов на Mann. (N.B. по каталог двигателя събира 4 литра, обаче 4 литра са да кажем около средата на пръчката. За да стигне до максимума, който по книжка е 2-3 мм над защрихованото поле на пръчката трябва да се налеят още поне 400 мл масло, тоест трябва да си купите 5 литра)
Гумите и маслото дойдоха на другия ден.
Оказа се, че маслото е сменяно, извадихме оригинални VW филтри, които са същите номера на Ман. Масления май беше Мале. Въздушния перфектен видимо малко употребяван. Съответства на наши Софийски най-много 3-4.000 км, но колата е от Пенсилвания и според Карфакс има не повече от 300 мили в България. Супер! Съдейки по:

Vehicle manufactured
and shipped to Pennsylvania
12/07/2015 

  няма как филтър произведен на 154.09.2015 г. в Чехия да е оригиналния.
Сложих новите гуми в един много впечатляващ сервиз в Бургас (ще напиша тема с препоръка, защото наистина сервиза е супер, имат цялата гама на практически всички масла включително Равенол) и сменят масло на автомати и на машина.
Бившия Autobox Service, настоящ Авто Спектър, ул. "Индустриална" No 19: Autobox Express Service
улица „Индустриална“ 19 до TOYOTA, 8002 Southern Industrial Zone, Burgas
056 876 487
https://maps.app.goo.gl/ritoT1iuZZ81Ka7R7
При смяната на гумите огледах спирачките, Ами те са неупотребявани, фаските на накладките стърчат далеч над диска все едно са сложени вчера. Дисковете освен ръждата, която вече падна са гладки дори без минимален ръб.
Настана пълна тишина!!!
Направо се прозявах да не би да съм оглушал.
Тишина.
Няма лагери, няма виене, няма биене. Колата лети по права линия безшумно.
Понеже е лека и не много изолирана се чува даже в завой с по-висока скорост как се променя шума от ъгъла на атака на гумите.
Мотора не се чува, има приятно ръмжене, върви много, харчи нищо.

Купихме си буквално нова кола с девствена сервизна книжка за без пари. Аз съм по-щастлив от жена ми!

Карфакс:

Честито и много безаварийни километри.
Поддържал съм и карал едно голфче 5 със стария 1.4тси 140к.с. с турбо и компресор.Сравнявам го по вървеж с 1.8турбо в добро здраве.
Доколкото съм запознат първите мотори с директно впръскване на ВАГ трупат ужасни нагари във всмукателната система и по клапаните което довежда до проблеми при около 100-150000км.
При твоето поколение има дюзи в всмукателния колектор като многоточков инжекцион от 90те и дюзи за директно впръскване с идеята този проблем да не се появява.При леки товари на мотора работи предимно на смесообразуване във всмукателния колектор.

Благодаря!
Добавих разказ за огледа, купуването и обслужването, който е доста интересен, както и Carfax доклада, който ще изтече след месец и ще изчезне.
Мислех, че е с верига, оказа се, че е с ремък. Комплекта на Контитех е 114$, което в сравнение с 400+ лева за Дайко за шкодата е без пари дори с доставка и митни сборове.

За работата на директното и индиректното впръскване, ако съдим по Лексус за които съм чел, индиректното е по-добро между примерно 1500 и 3000 оборота, когато обаче работи и директното на да кажем 15% дали за да не прегреят дюзите или за оптимизиране не знам.

Този ангренаж до 190000км мисля че кара.
Скоро правих Ситроен Ц3 2012 на 200000км,сменях ангренаж който се оказа заводския със щампи по ролките 12-та година.За тези километри нямаше сериозно износване,масовите ангренажи който сменям на по 50-60000км изглеждаха като този на 200000+км
При по старите ВАГове даваха първия ангренаж на 120 000км ама мисля че вече са още нагоре тези километри.
Забелязвам че имаше един период дето ВАГ бяха ужасно неремонтопригодни,със странни скъпи елементи и се чупеха неща който най-малко очакваш и дори не можеше да се диагностицира адекватно проблема,все едно говоря за Рено.Това е периода 2004-2010.След 2010 пак вземат да приличат на ВАГ със по-опростената поддръжка като за "народен автомобил".

Айде и първия ремонт е вече факт.
Появи се едно па-па-па, та-та-та изпод колата, но не от двигателя и не от гърнето. Странна работа. Като дам газ изчезва и след 20 секунди пак почва да "пъка".
Реших, че е работа на два цилиндъра. Обаче ги няма четирите соленоида, значи мотора работи само на 4.
Днес на студено запали с леко нестабилна работа. При втория студен старт вече му светна инспекцията...
Грешка: "малък постоянен теч от маркуча за бензиновите пари.". 
Епоксидна смола и алуминиево тиксо решиха проблема.

Тези гуми Дънлоп наистина си заслужават "А" рейтинга на мокро. По морето вали цал ден, няколко пъти набивам спирачка до дупка, АБС-а не тръгва. Спират брутално! Накрая се притесних да не е развален, едвам успях да го пусна.

Новото TSI 1.4 110 KW EA211 е коренно оптимизирано спрямо старото EA111 до степен да нямат нищо общо.
EA211 е толкова технологичен, че дори мокрите сънища на тунинг маниаците не са достатъчно смели!
Олекотени биели, специални покрития, оптимизиран поток през главата, 5 мм стебла на клапаните, олекотен колянов вал, свръх твърд алуминиев блок със стоманени втулки, чардж килер, супер напреднала охладителна система с намалени хидравлични загуби.
Двигателя е толкова развит, че не подлежи на тунинг просто защото никой не може да проектира по-добри части без 200 инженера и супер компютър.
Тунингова се до 200 коня и 300 н.м.

Самата кола е с доста усъвършенствано независимо окачване и силни спирачки.
Едни KYB Excel-G или висок клас Монро, 17-ки с качествени гуми и чип ще я преобразят в супер забавна кола за ентусиасти и сериозно каране.
Въпреки че и в сегашния вид като сложа лоста на спорт практически няма какво повече да желая.
Смешния разход и предполагаемо практически неограничения експлоатационен живот със редовна смяна на масло на 8.000 км и редовна поддръжка ме карат да смятам всеки мъчещ и влачещ стара кола за прост човек.
За да не обидя никого, ето сметката:
Примерна кола от обяви...Кола+обслужване, гуми, масла, регистрация и застраховка 19.500 лева.
Предимства през която и да е по-стара кола: липса на поддръжка и потресаващо нисък разход (отчетен освен от мен и от всички журналисти и потребители дали отзиви)
Спокойно можем да кажем, че има реална икономия на 1000 лева от гориво и още 1000 от поддържа.
На лизинг: 5.000 първоначално и разсрочване на 15.130 (с лихвите) за четири години прави вноски по 315 лева месечно. Вие обаче и сега карате кола, която за това време ще Ви набута минимум 8.000 лева повече и освен това не е нова, вероятно върви по-малко и вози по-лошо.
Реалния нетен паричен поток за новата кола излиза 148,50 лева месечно.
Има още един не калкулиран +, че го няма ходенето по мъките, висенето по майстори, времето без автомобил поради престой в сервиз.
А и след тези 4 години ще се окажете със 7 годишна кола на 80.000 километра, която има още доста да се експлоатира.

Пак напомням, че това не е някаква икономична талига, а пълноценен автомобил с респектиращи параметри и доста широка следа, който се усеща много добре на пътя.

Допълнение: За да съм идеално точен, всеки който има кола за 5.000 или 5.000 и излишни 150 лева на месец е прост човек, който изпуска първокачествен автомобилизъм слугувайки на стара кола и тумба неграмотни бурсуци (майстори), каквито са майсторите по принцип.

Винаги новото е било по-евтино, но нали знаеш че сме гугли.Отделно не малък процент от колите са за по 1500лв. и се карат на изживяване,техническата изправност е мираж...после се хвърлят и се взима нов боклук и така....

Джета VI 1.4tsi 112kW автоматик Aisin 09G по магистралата...

Разхода по път, особено като има много коли и се кара 60-80-100, даже 1/4 със 120 е абсурдно нисък, около 4.9 по съвсем реален път Лозенец-Бургас. (Около 50 км.)

Четох доста по темата Stratified charge engine (многопластово или разнообемно, има се предвид, че има различни по обогатяване и състав зони в камерата). Теорията е ясна, обогатената смес е около свещта, а останалата част от обема на цилиндъра е пълен само с въздух, бедна смес или комбинация с изгорели газове доставени с ЕГР или с VVT, което позволява реверсия.
Това не е просто начин за икономия на гориво, а изцяло друг горивен процес. Горенето продължава малко по-дълго, времето за изгаряне от 0 до 10 процента също е малко по-дълго.
Съответно, двигателя трябва да бъде оптимизиран, дългоходов, компактна горивна камера, дълга биела, по-силно запалване и т.н.
Ще пусна отделна тема, сега чета едно изследване по въпроса.

И така, очевидно в даден момент, това 1.4 ще престане да бъде такъв Wunder Motor  тоест, в някакъв режим ще трябва да изостави многопластовото (stratified) пълнене и да премине към хомогенно смесообразуване за да си ползва целия (мижав  ) работен обем.
Този момент е около 80-81 мили или около 130 км/ч, точно вертикална стрелка на скоростомера. До тази скорост разхода е просто абсурден, върти се около и над 39-40 mpg или около и под 6/100. На климатик с двама човека и половина и багаж на 33 градуса. Това е автомобил с доста прилични размери, дълъг 4.68 и широк почти 1.80 и Cx 0.30 (защо не е по-малко ми е странно, но...)
Само 1-2 км/ч над 130 и разхода вече се върти около 34-36 mpg, което в мащабите на тази кола е много голяма разлика от 0.7-0.8 л./100. Доста си поиграх за да установя точно кога преминава към стандартно пълнене и обогатяване. Точно между 80 и 81 мили по темпомат.

Разхода остава много приемлив и при висока скорост, като е над и около 30 mpg, съответно под 7.8 до над 150 км/ч, дори до 160, но това вече не е чак такава сензация. 130-140 се върти около и леко под 7/100.

Цялото пътуване от морето до София е със среден разход 7.59/100, което поне за мен е абсолютен рекорд за всички времена.

Към края кара жена ми, добре, че гумите са на 2.5 бара, че иначе щеше да им изтърка надписите... И се чудя не трябваше ли да й вземем версията с 211 коня... Такава газ й раздаде, изпреварва на кикдаун, 6000 оборота: "- Тоя двигател защо така бръмчи?!", "-Леле, това не ти е шкодата, тая кола много върви..." Ние с бебето отзад мълчим съсредоточено 

За вървенето и магията на TSI...
Въпросната магия наистина е магия и до 120 км/ч усещането при боравене с педала на газта е много различно спрямо колите с които съм свикнал. Двигателя е тих, звука е приятен, ускорението е с много голяма лекота и в абсурдно ниски обороти, на 5-та слиза до съвсем малко над 1000 и автомобила е в нормален режим, тоест мести се и леко ускорява без никакви артефакти. На 6-та 1200-1400 оборота не са му проблем, издава изключително тихи и приятни звуци. Постоянно ми извиква асоциации с Мерцедес 5.0-32V 326 коня... Наистина абсурдно!

Ускорението с газ до дупка си е като на кола малко над 1300 кила със 150 коня и 6 скорости, тук няма нищо изключително. Дори на магистралата по някои баири връща 5-та при да кажем 140-150, Wünder Motor, колко да е Wünder?! 5-та пак е дълга, така че оборотите се качват от грубо 2600 на под и около 3500. Много downsize автомобили имат най-горна предавка с такова предавателно число. Дори на 5-та няма шум, а превключването е възможно най-неусетното за класа, тоест доста бързо и прилично.
Бръмченето идва над 4500 и особено над 5000 оборота, но да не забравяме, че му дават максимална мощност на 5000, а прекъсвач на 6500, но т.н. оранжево започва от 6000.

Със старт от място 250 н.м. при 1400 до 3500 са си 250 н.м., тоест 2.8-3.0 от 1980-та от ония дето били много расови... Върти гуми и на първа и на втора, като на спорт режим кара като човек, развъртят ли се гумите, удря точно 5000 оборота и светкавично включва втора, където пак превърта малко.
До 70-80 ускорението е даже забавно, дори до 100. Усета ми подсказва да не я ускорявам с газ до дупка, повече ми доставя удоволствие до към 3500-4000, дори по-надолу, където мотора е в стихията си, дърпа тихо, уверено и луксозно.
Доускоренията от 60-70-80 до 100-120 са другото много приятно нещо. Връща предавка или предавки, при по-лека газ отива на 2500, при повечко на 3500 и много приятно натиска в седалката и ускорява пъргаво и гладко като скъпа кола. Даже бих казал, както ни се искаше да правят бившите ни скъпи, настоящи 20 годишни набори, които карахме като абитуриенти и студенти.
Явно или може би има малко оувърбуст, който прави нещата много приятни.
При висока скорост ускорението може да се окачестви като адекватно. Ако искаш да ускориш от 140 или 160 до 180 това може да стане, започва да се случва веднага, стрелката се движи бодро и след не много време вече си със по-високата скорост.
Не намерих особена разлика в ускорението между 4-та и 5-та, само дето на четвърта бръмчи малко повече. Като пътник жена ми докато й вадеше душата усетих повече разлика, на кикдаун дърпа повече. 

Като поведение е като много добре направена комфортна като амортисьори, тампони и пружини и по-стегната и стабилна от геометрия на носачите и твърди стабилизиращи щанги.
До 120-130 е без забележка.
130-160 е образцова, но усещаш пориви на вятъра и камиони. Държи права линия идеално, като е тих асфалта е относително тихо и вътре... Добре завива дори при смяна на ленти с висока скорост в завой през снадки. Явно меките еластични елементи си казват думата.
С размера на гумите съм малко в противоречие, но за 15 при запазване на диаметъра нямах избор. 195/65/15 на мулти линк със споменатата мекота и стабилност яхнати от леко обло автомобилче... Почти са направили управляема палатка  Вярно, че избрах най-тихите и най-икономичните с най-доброто спиране на мокро, но... Все пак усещането за управляема палатка е страшно далечно, просто мисъл в подсъзнанието ми докато карам... Все пак ежедневната ми кола тежи 2.72 тона и се търкаля на по-нископрофилни гуми 285/60/18... А мустанга тежи 1560 кг и се вози на 235/55/17 с теглови индекс 99. При ниска скорост Джетата спира по-добре и от двете.
Ако беше моя щях да се замисля за нещо като 16-ки или 17-ки, като щях да избера най-леките възможни колела и някакви много хубави гуми с ударение върху тишината и спирането. Другото, което ми минава през ума е Каяба Exel-G или нещо подобно.
... Все пак... за нашите (моите) цели, евтините високи (и кльощави) и отлично спиращи гуми, които са тихи и икономични са идеалният избор за София и кола нея и пътешествия по магистрала с напълно достойна скорост от до 159. Ще се опитам да обясня на жена ми, че това не е Мустанг, че така й бяха светнали очите след тди-то, че не съм убеден, че не си мисли, че не е Мустанг  Първата, която тествахме беше на 17-ки 225 и като че ли на 150 беше по-неутрална. Ама май и харчеше повече.

За да приключа по някакъв начин този ферман... Ще се върна на шума в купето. Не е някакво фучене или бучене, а шум от гуми, който се променя със скоростта и настилката, малко резонира на висока честота и малко кънти. Иначе си говорим без да викаме, а около 100 е направо подчертано тихо, но пак го има.
Е тоя шум най-много ме радва. Направо ме кара да се чувствам романтично и да си мисля за минали пътешествия по грубия асфалт в Гърция, Турция, Кипър, Австрия, Италия, Франция, Швейцария и въобще Средиземно море и Алпите.
Създава ми асоциация със забързани работливи хора каращи по околовръстното на град кипящ от живот, производства, бизнес, ресторанти и туристи. Обикновено така звучат такситата или рентакарите или колата на някой служител, например Нисан Максима и подобните.

Кънтяща японска пластмасова манерка от среден ниско-висок безинтересен клас с качества с които може да се гордее, корава като миньорска кирка иначе нищо особено. Обаче сериозен автомобил ставащ да си го гледаш и да си пътуваш с него.

П.П. Жена ми си искаше работнически автомобил от народна марка и без да иска уцели.

Чувал съм за това пълнене и концентриране на горенето в част от камерата.При леки натоварвания, примерно 5% педал на газта е възможно дросела да се отваря дори до 100%.
Това е работа на мотора под друг цикъл.
Един преподавател в техническия го обеснява преди няколко години но може би 80% от колегите не разбраха,те даже и цикъла на Ото и на Дизел не разбраха но завършиха, някой даже не зная дали и името си можеха да напишат без правописна грешка,но са инженери.
Разхода е много добре, мисля че е главно от трансмисията.Може би от скоро взе да се обръща внимание от производителите на трансмисията.Да се подберат оптималните предавателни числа позволяващи всякакъв тип каране с оптимална динамика и разход.Доскоро мисля че това не е било въобще под внимание.
Десет годишно Кади на Метан с ръчна кутия е с 3000оборота на 100км/ч. Малоумна история,колата е на колега който успя да сложи 6степенна кутия от 1.4тси,вече е с много по-ниски обороти на магистралата,разлика в динамиката няма но шестата е като на голф двойка дизел петата предавка "Е" (економи)

До 4 степенните автомати, даже и до ранните 5 степенни всичко е оптимизирано за вървеж, ама над 150 няма на коя да върне.
Сенатора е класически фрапиращ случай, 120-3500 оборота на трета. Хидротрансформатора никога не заключва и вдига 240 на 6400 вместо на 7000.
Същата кола с Айсин 0371LE с най-горна предавка 0.68 вървеше без проблем със 145 на нещо от сорта на 2600 оборота и с 80 беше на 1400, в същото време тристепенния автомат беше с 2000 оборота на 60?! От какъв зор?!
Като без промени по аеродинамиката същата кола вървеше с 40% по-ниски обороти и извънградското падна от 13-14 на 9-10/100 с увеличаване на скоростта от 120-130 на 150-180.
Омегата с 4 степенния автомат на 3000 оборота беше със 148, защо?! За да върви повече.
Първите читави кутии са 6 степенните. Вече много мислят, има кутии с два пиньона и възможност за две директни.

Да, ТСИ-то прави малко цикъл на Аткинсън, а от тази година новите са сгъстени от 10.5 на 12.5 и работят по цикъл на Милър. Имаме подробни теми и за двата цикъла във форума.

Днес й смених маслото, пак със същото Равенол SSO 0W-30.
Бях се зарекъл да го сменя на 6.000, но ние я караме толкова много, че докато се усетя станаха 8.500 километра (5.300 мили). Никакъв разход на масло, напълних го до горе и така си остана. Не мирише на бензин. Не е твърде черно, майсторите казаха, че може да мине за прозрачно. Тече тъмно  кафяво-черна струя, на пръстите е бежово и много мазно почти до безкрайност. Мирише приятно.
Въздушния филтър беше прашен, но нямаше едри боклуци и не беше супер зле, което го отдавам на смукателната тръба с два изхода за едри боклуци. Много умно изобретение.
Смених и горивния филтър, изтече леко мътен бензин, тоест 19.000 мили са му добре.
Филтъра за купе беше по-задръстен от двигателния или поне имаше доста малки листа.

Общо взето, случайно установих, че 8-8.500 е оптималния пробег за обслужване. Но колата се кара почти като в щатите, Лозенец-Банкя, Лозенец-Драгалевци, до морето и по провинцията. Тоест, в този пробег почти няма чисто градско.

Можеше да се усети много малка, почти незабележима промяна във вървенето. Вероятно се дължи основно на въздушния филтър. Просто въздуха е ужасно мръсен. По книжка въздушния филтър се сменя поне на 30.000 километра, а на линкълна му дават даже 48.000 и факт, че на 5 пъти сменяно масло за 32.000 километра, филтъра беше оригиналния и беше чист.

Вчера завъртях гумите от зимни на летни пред гаража, напръсках всичко с керамична грес, включително и всички видими Болтове по окачването. Щракнах ги и с динамометричния ключ на 125 н.м.
Открих, че стоманените джанти се центрират най-добре като първите два болта се стягат на ръка с едната ръка, докато с другата гумата се върти напред-назад. Иначе има опасност болтовете да останат леко накриво.

Измерих грайфера на двата комплекта гуми. Като отбелязвам, че зимните са забавени с около месец заради карантината и снега, който валя всяка седмица напоследък, та даже и днес.

Данните са както следва:  отвътре, посредата и отвън.
Летни
7.3, 7.2, 7.3
7.35, 7.1, 7.35
7.4, 7.3, 7.3
7.39, 7.1, 7.3

Зимни
ПД 8, 8.4, 8
ЗД 8.2, 8.46, 8.2 идеална
ЗЛ 8.2, 8.3, 8.2
ПЛ 8.3, 8.4, 8.1

Тези данни ми говорят, че летните ги караме леко пренадути, а зимните леко меки.
Пренапомпаната гума се износва повече в средата, а недонапомпаната в краищата, където теглото се предава от джантата през петите (бордовете).

Понеже не съм мерил дълбочината на протектора на нови гуми, не знам колко е износването.
Дали началната дълбочина на грайфера е 7.5 на летните и 8.5 на зимните или 8 на 9 мм?! Не моэе да се разбере, защото точно този модел го няма по американските сайтове, които дават дълбочината на грайфера като параметър. Има дънлопи между 8 и 10 32-ри, което е от 6.3 до почти 8 мм.

Ако за 5-6.000 километра са паднали с 0.7 мм, то до 3 мм Трябва да им остават още 6 пъти по толкова или още 30-35.000 километра или общо най-много 42.000 километра. Доста малко за най-стандартния размер гума на относително лека и не много мощна кола. Особено по нашите пътища, които са с много гладък асфалт.

При начален грайфер 7.5 и средно износване 0.3 за 5.000 километра трябва да могат да изкарат общо 75.000 километра, което е по-логично за кола 1350 кг на гуми 195.
Сега като съм ги засякъл на 19.200 мили наесен ще знаем повече.
Има някаква логика едните да са били 7.5/8.5, защото така излиза, че зимните са се износили колкото летните за приблизително 1/2 пробег при по-изгодни студени условия.

* * *

Почти 9.000 километра с Джета с прекрасен двигател, прекрасна скоростна кутия, прекрасно комфортно и стабилно окачване и най-добрите гуми на които съм попадал.
Колата се усеща лека и пъргава, като същевременно стъпва по пътя доста уверено до скорости от порядъка на 140-150 км/ч. Удобна и ергономична с минимални забележки към облегалката.
Въобще първоначалните впечатления се потвърждават и затвърждават.
Всеки път ме впечатлява едно и също нещо, как включва рано 4-та, 5-та и 6-та и се движи с 1200-1400 оборота, като без проблем изкачва ускорявайки всички баири в София без да се налага да връща предавка.
Убедих се напълно, че правилното гориво за толкова мощен двигател правещ толкова много момент толкова рано е 100 октанов бензин. Върви и с 95, но харчи малко повече и се усещат малко повече NVH. Просто след като свикнеш на меката безшумна работа със 100 и най-малкото нещо ти прави впечатление.

Изключителен автомобил!

Даже няколко пъти ми пробяга мисълта за какво ми е този Линкълн. Не че Линкълна не е по-добър във всяко отношение, по-голям, по-красив, по-ерганамичен, вози по-добре (но не е фрапиращо), върви повече и т.н.

Основната разлика между Джета и Континентал е в това колко по-тихо работи линкълна от и без това тихата Джета и колко се забелязва пълното отсъствие на NVH дори в сравнение с тих и меко работещ двигател, който обаче все пак има някакви шумове и вибрации и някаква твърдост в работата и обратната връзка между от командите с педала на газта.
Но линкълна е по-мазен и от S-класа.
Независимо от всичко, джетата е толкова добра, че става за пълноценен, самостоятелен и единствен автомобил с който даже и да се гордеете и да се хвалите. Колкото и нелепо да звучи това. На повечето хора практичния спартански дизайн им е противен, а разказа за потребителските ми изживявания и техническите параметри не може да достигне съзнанието им.

Моята кола прави голяма разликансъс 100 октана на Бенита и със всички останали 95 октанови бензини.
Явно дюзите ми не са много добре и когато паля студен старт с 95октана колата върти повече понякога пали от втори път.
Когато сипя 100 октана и пали от раз без излишно въртене, първото за деня палене.

Скъпата ни Джета се продава, 71.000 км, другото го пише в обявата:
https://www.mobile.bg/obiava-11775141161861867-vw-jetta-163-1-4tsi-150