Ами същото като LT-1, темата е много популярна в Пенкилер:
https://penkiller.com/index.php/topic,769.0.htmlСамо че стария мотор LT-1 е 450 коня (460 в някои версии), а новия е 495, степента на сгъстяване е запазена на 11.5:1
Въртящият момент на LT-1 e до 630 н.м., докато LT-2 постига 637 н.м. ...
Разликата в максималната мощност, която е около 10% се постига с около 10% увеличение на оборотите на максимална мощност, от 6000 за LT-1 на 6450 за LT-2 може би и няколко процента подобрено пълнене.
Вероятно принос от няколко коня има и сухия картер благодарение на който коляновия вал се върти с по-малко съпротивление.
Статия за новия мотор:
https://www.rodauthority.com/news/411-on-lt2-everything-you-want-to-know-about-c8s-powerhouse/Спецификации на стария мотор:
http://gmauthority.com/blog/gm/gm-engines/lt1/Спецификации на новия:
http://gmauthority.com/blog/gm/gm-engines/lt2/Базовите двигатели станаха по 500 коня, други новини няма.
Освен, че от зор да слязат под 3 секунди до 100 км/ч сложиха скоростна кутия с два съединителя с което компрометираха основното качество на американските коли, вечната експлоатация при правилна поддръжка. Дано пуснат версия с нормален автоматик или ръчна кутия. Предишния корвет C7 имаше 7 степенна ръчна кутия, което е супер екзотично и интересно решение.
Ускорението до 100 е безразлично, това, което ни прави живота интересен е ускорението, което възприемаме със сетивата си, а то е едно и също при еднакви предавателни числа и тяговъоръженост. Дори Мустанг 5-го поколение с V8 има значително по-голямо максимално ускорение измерено в g в сравнение с Тесла Модел 3 LR независимо, че разликата в ускорението до 100 е 2-3 десети от секундата отново в полза на мустанга.
В пъти повече предпочитам по-плавното ускорение с хубав автоматик в сравнение с бързите и неприятни превключвания на DSG и подобните.
Гост