Подвизите на електрическата триколка продължават!
Този път след три работни дни... и нощи в гаража създадох телфер на тавана (тема за телфера на тавана на гаража:
https://penkiller.com/index.php/topic,3463.0.html), добавих артикулиращ лафет към ремаркето и сглобих малък надуваем катамаран с навес, моторче и надуваемо кресло...
Също така произведох люлка за крана с която да повдигам лодката балансирано и без излишни напрежения.
За лодката ще пусна отделна тема.
Ето, вече пуснах: https://penkiller.com/index.php/topic,3467.0.htmlТриколката изпълнява задълженията си напълно безпроблемно! Тегли лодката до и от пристанището, ходи на плаж, ресторант и на пазар.
Предупреждение за батериите!
Батериите ми все още работят, а сега вече от повече от месец сме в трети сезон на интензивна употреба. Тоест, преживели са две зими.
Обаче за малко да се запалят или поне да се стопят и изтекат.
След около месец пауза вместо веднага да ги заредя, аз ги покарах една вечер и тогава ги включих да се зареждат, при това не на солара, а на зарядното от мрежата. На сутринта бяха горещи като котлон, шущяха през вентилите, бяха се надули и даже имаше капки електролит около някои клеми. Пластмасите им пукаха от налягането вътре.
Допускам, че може да е имало самозапалване на водород и кислород вътре. VRLA батериите рекомбиниратмалки количества водород и кислород... Ама малки.
Какво се е случило?
Моята хипотеза, е че като съм покарал съм ги разредил прекалено много и петте батерии са станали със съвсем различен SoC, което е нормално.
После зарядното от комплекта е глупаво и двурежимно, 14.4V (72V) до определен праг и после превключва на 13.7V (68.5V) уж floating current за изравняване. Само че 13.7 на батерия е височко, по-добре се изравнява с 13.62V на батерия или 68.1V за 5х последователно.
Както и да е, една батерия е била с по-нисък SoC и е пречела да се постигне нужното съпротивление, затова зарядното е останало на по-високата напрежение по-дълго.
Когато ги намерих сутринта вече беше превключило на 13.7 на батерия, но белята беше станала.
Винаги си поддържайте батериите!
Правете изравняващо зареждане, колкото по-дълго, толкова по-добре. Можете да ги складирате на 13.4V на батерия по цяла зима.
Изравняването се прави на 13.62V за поне 12 часа. Когато батериите не са с изравнени заряд и напрежение стават бели, едните се товарят повече, другите по-малко.
Тяговите батерии имат саморазряд от 1% на ден. Оставени 100% заредени след месец и половина вече има проблем, защото заряда пада под 60% и започват да сулфатизират и да стареят интензивно.
Изпуснати до пълно саморазреждане за повече от няколко часа или ден са невъзстановими.
Със солара и инвертора всичката тази грижа им се осигурява ежедневно. Понякога ги пускам на 72/14.4 докато тока падне под 0.5А, но пред повечето време ги държа на 68.5/13.7 и като видя 0А превключвам на 68.1/13.62V, което е препоръчаният floating current за изравняване.
Внимание: не се нуждаете от BMS за да изравняване заряда ако имате възможност да оставяте батериите на 13.62-13.7 или 13.4V за по няколко часа.
BMS може да Ви е необходим ако това трябва да става по време на бързо зареждане или разреждане.
Веднъж годишно е хубаво всички батерии да се свържат паралелно, да се заредят заедно като една голяма 12V батерия и да се оставят така известно време. - това обаче е свързано с проблем и риск от авария при обратното свързване с рикшата, защото явно в захранването й има голям и мощен капацитет или нещо подобно, направо искри и гърми при включване, т.е. моментно нещо се зарежда и пълни. Съветвам Ви да правите такова свързване през резистор, да кажем 1.000 Ома (1 килоОм), което ще даде консумация от около 5W при 65-70V и нищо няма да гърми и трещи!
Свързвате - минуса и после плюса през 1кОм около половин минута, после без да прекъсвате резистора свързвате плюса към клемата на последния акумулатор. - правете това само с гумени ръкавици и на собствена отговорност!!!
Нови батерии по цени на Телстар са около 700 лева за 5х 38Ач 12V тягови VRLA батерии.
Апропо, това дето всеки втори нарича тяговите батерии гелови е много погрешно.
Гела, както и AGM са технологии да кажем за лодки и самолети, където скачането, въртенето и друсането биха предизвикали такова плискане, че да оголят плочите.
Гела и АГМ се разрушават от мехурчета и имат пълна непоносимост към топлина, защото тогава се образуват мехурчета и "кипене* от електролиза още по-лесно. Не са и особено добри тягови акумулатори, защото циркулацията на активен електролит е намалена, защото електролита е блокиран в гел или не тъкан текстил от стъклени нишки. Не са и особено добри стартови акумулатори за ниски температури и тежки условия, защото лесно изтощават електролита в повърхностния слой около плочите и след това са с намалена мощност, независимо, че имат капацитет.
Геловите и AGM батериите са хубави за леки автомобили в ролята на стартови батерии някъде на хладно, тоест под задната седалка или в багажника, а също и за микро хибриди, които си управляват алтернатор, изключват го при пълна батерия, както и старт-стоп системи. Обаче сега има два нови вида наводнени батерии
Гост