Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3395
    • Профил
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #15 -: Май 19, 2014, 05:30:02 17:30 »
Такааа, явно ще си поръчвам масло Red Line 5W-20 от Англия:
http://www.opieoils.co.uk/p-1000-red-line-high-performance-synthetic-motor-oil-5w-20.aspx - вж. прикачения PDF

До тук научих, че е естерно:
http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=1&pcid=21
Цитат
Recommended for Chrysler, Ford WSS-M2C945-A, Acura/Honda, Mazda and Scion
Thicker oil film at operating temperature than a petroleum 5W30 or 10W30
Recommended for API SN/SM/SL/SJ/SH/SG/CF and ACEA A5/B5

ABOUT RED LINE MOTOR OIL
Fully-synthetic ester formula for passenger cars, light trucks, performance vehicles and marine applications
Excellent wear protection and friction reduction across a wide range of operating conditions
High detergency allows extended drain intervals and provides increased cleanliness
Improved fuel economy and ring seal for more power
Superior high temperature stability and oxidation resistance increases lubrication of hot metal compared to other synthetics
High natural viscosity index (VI) provides thicker oil film in bearings and cams
Less evaporation than other synthetics for improved efficiency and ring seal
All products are completely compatible with other conventional and synthetic motor oils
 
TYPICAL PROPERTIES

ACEA Service Class   A5 B5
API Service Class   SN/SM/SL/CF
Viscosity Grade   SAE 5W20
Vis @ 100°C, cSt   9.0
Vis @ 40°C, cSt   53
Viscosity Index   147
CCS Viscosity, Poise, @ °C   60@-30
Pour Point, °C   -45
Pour Point, °F   -49
Flash Point, °C   232
Flash Point, °F   450
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), %   8
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741    3.0

А в сайта "Боб е масларят" (Bob is the oil guy): http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1802547
Са го изследвали и се е оказало, че е много здраво и предпазва много добре:


Доминиращата присадка е калций, което е разтварящ/миещ агент, следвана по съдържание от фосфор и цинк, които пък и двете са от противоизносващата присадка цинков дифосфат. Има и молибден, което също е противоизносваща присадка. Намерен е и силиций (силикон), което е присадка против разпенване на маслото и е в количество 16ppm, което трябва да се има предвид, когато се изследва отработено масло за силиций. (тоест количеството над 16ppm ще е отделено от двигателя в следствие на износване...) Началната алкалност на маслото от бутилката е 9.8 (TBN - 9.8) (TBN е алкалността, тоест способността на маслото да неутрализира киселини, да не се бърка с PH, което е число отразяващо киселинност или алкалност! - по-нагоре в темата има линк към обяснение на показателя TBN, който е от основно значение за продължителността на експлоатацията на маслото!) В маслото също се намират и металоидите Бор и Натрий, които са детергенти, тоест разтворители и миещи, което в случая е едно и също. (свързват се с мръсотията, т.е. нагара)
Извода, е че това трябва да е превъзходно моторно масло!




Пуснах тема за колективни поръчки: http://penkiller.com/index.php/topic,1138.0.html
Първото мнение е за поръчката на това масло, можете да се присъединявате, защото остават свободни килограми в доставката!

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3395
    • Профил
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #16 -: Май 23, 2014, 05:34:10 17:34 »
Castrol Edge Turbo Diesel Titanium FST и последния да затвори вратата  :D :D :D
Кастрол ЕДЖ турбо дизел титаниум ФСТ

До сега карах 1UZ-FTE (Ленд Круизър 100 4.2ТД от най-мощните) с Кастрол ЕДЖ турбо дизел ФСТ: http://penkiller.com/index.php/topic,583.msg4972.html#msg4972 два пъти по 10-12.000 км, т.е. над 20.000 км с него и колата върви и харчи като нова - 14 градско с този камион е даже по-нисък разход от когато беше нова!!!
Това сега е същото, но част или всичките цинк и фосфор са заменени със съединения на титана.

Както можете да научите от предишното мнение: http://penkiller.com/index.php/topic,583.msg8441.html#msg8441 цинка и фосфора са противоизносващи присадки, тоест против триене. Да обаче при работата на двигателя те се отделят заедно с изгорелите газове и неутрализират катализатора, тоест развалят го и го запушват. Катализаторите са проектирани да се справят с известни количества цинк и фосфор, но не им е много хубаво от това. Сега вече противоизносващите присадки са от титаниеви съединения, като би трябвало да са едновременно по-екологични, по-здрави и по-безвредни за катализатора.
Маслото отново има FST, което е fluid strength technology, което означава, че масления филм е реактивен и реагира на опити за разсъкване със сгъстяване и повишаване на елостичността.

За сега е това, дано наистина това да е най-доброто масло на света както го рекламират! Струва 77 лева за 5 литра, аз си купих 15, защото няма по-малки разфасовки, тъкмо ще имам за следващия път.

Теоретично състезателните масла са по-добри в смисъл, че са по-здрави, но при тях присазките с цинк и фосфор са 2-3 пъти повече от в много здраво "цивилно" масло, което ще рече, че е изключено да се ползват с катализатор и че свещите ви ще станат на нищо за нула време. Просто е толкова натъпкано с всякакви противотриещи и противозадиращи присадки, че може да се каже, че е леко абразивно и прави отлагания на всевъзможни места!
състезателното масло има и още един минус, пълно е с разтворители за да може да поема гориво и антифриз и освен това не мие добре и не се справя добре с окисите, които се произвеждат при горенето.
Затова състезателното масло не става за дълги пробези, защото ще се напълни с вода, гориво и киселини и като цяло ще стане вредно и опасно и ще направи отлагания по свещите и на други места!
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #17 -: Май 24, 2014, 09:17:30 09:17 »
А за мен кое щее по подходящо мотул 300v или 6100   като прочетох това което си написал за състезателните масла везните се наклониха в полза на 6100 но все пак да попитам .Става въпрос за 15w50 или 20w50

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3395
    • Профил
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #18 -: Май 25, 2014, 03:10:56 15:10 »
Ама пиши за какъв какъв двигател, защото не всички знаят, че имаш УАЗ-турбо! :D

Понеже еко стандарта, който покриваш е вероятно Евро -5 (минус 5) от тази гледна точка няма значение, защото двигателят ти така цапа и къса маслото, че пробег от повече от 4.500 километра с каквото и да било масло не е препоръчителен!

Имаш всички предпоставки за минимален пробег между смените:
- лошо смесообразуване;
- не контролирано качество на сместа (АФР);
- Лошо изгаряне и слабо запалване;
- не точни луфтове;
- груби триещи повърхности;
- лош и непостоянен температурен режим;
- зъбни колела на ангренажа;
- плоски полу-триещи, полу-въртящи повдигачи;
- кобилици;
- турбо
- високо натоварване от 4х4, офроуд, лоша аеродинамика, груби гуми и тежка каросерия с трансмисия с големи загуби;
- не постоянни режими заради офроуда, т.е. двигателя освен, че се товари и не работи с АФР 14.7, а с по-богат заради постоянните доускорения.

Аз бих сменял маслото на 2-3.000 км. И вече си направи сметката дали го товариш зверски и дали 300V не ти е прекалено скъпо. А също и дали при натоварването оправдаващо 300V двигателя няма да се разпадне по друга причина. ;)

Поздрави!
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #19 -: Май 25, 2014, 07:17:22 19:17 »
Между другото това от бриколажа на ликимоли с МоS2 е добро масло .Понеже и аз сменям на 4-5к км вече два пъти слагам от него и е осезаемо по добре от стандартните масла за по 10-12 лв литъра
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #20 -: Май 25, 2014, 07:19:44 19:19 »
Мерси за инфото сега маслото ми е на 3000 километра и стои леко мътно ,но не чак черно като на дизел  глътнала е по малко от литър за тези километри .Значи да заложа на 6100 и да го сменям на около 3000-4000 километра и без това ги навъртам за около година ..

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3395
    • Профил
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #21 -: Май 29, 2014, 04:22:40 16:22 »
При джипките 3000 км може да съответстват на мото часовете на лека кола за три пъти по-голям пробег.
Колко е мътно няма значение, хубаво е все пак да потъмнява, значи мие.
По възможност си купувай най-хубавия, скъп и марков маслен филтър, който става на твоя двигател, МАН, Мале, японски Бош, филтъра има значение почти колкото маслото!

6100 е достатъчно добро и би трябвало да издържа тези километри.

Между другото, как са хлабините на УАЗ-овия двигател? Бутало-цилиндър, лагери, лагери на разпределителния вал и т.н.? Питам, защото с по-сериозен контрол на температурата на маслото можеш да минеш на съвременно супер масло от което ще имаш и икономия на гориво, и повече вървеж и по-малко износване.
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #22 -: Май 29, 2014, 04:45:24 16:45 »
С тия тънките масла не трябва да се прекалява за стари 20 годишни тучове .Повечето случай са пари хвърлени на вятъра или почва да го гори или става като лейка и протича отсвякъде. Това си е лично мнение но на два пъти ми се е случвало на стар мотор и то бих казал в нормално състояние като се налее пълна синтетика и шурва от всички уплътнения ,дори и там където не е текло почва да тече .С филтрите също внимателската , два пъти ми се е случвало да попадам на филтър менте .Бош за 6 лв .Няма вътре възвратен клапан за задържане на маслото .Като угасиш двигателя всичкото стича долу и остава празен .После като запалиш особено с подаване на газ зимата става приятно ....

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3395
    • Профил
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #23 -: Май 30, 2014, 01:31:15 13:31 »
За тънки чак не му пропагандирам... между другото за какво е оригинално УАЗ-ката? Няма да се изненадам ако е за SAE-30!

За нещо като това 5W-40 Кастрол ЕДЖ с титаниево FST го навивам. С малсен охладител, който държи маслото на 90 градуса е напълно възможно да се ползва "по-тънко" съвременно супер масло... ослен това 5 литра са 77 лева  ;)

Между другото, го разгадах, цинк и фосфор си има като стария ЕДЖ с ФСТ, но новото ФСТ има титан, разбирай реактивната му компонента т.е. ФСТ-то използва титан...
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #24 -: Май 30, 2014, 04:31:24 16:31 »
Да , наистина 77лв е много добра цена за такова масло .
Между другото едно време в далечната 1988г имах една запорожка ЗАЗ968А .Та този мотор се караше само със м10 ,щото хубавото масло - диона супер примерно идваше скъпо  :D Разхода му бе около 1л масло на 10к км. Двигател с въздушно охлаждане ,разпр.вал в картера , клапани с повдигачи  , V образен ,карбуратор и кръстат  смукател като на хеми само че в умален вариант  ;D
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #25 -: Май 30, 2014, 07:48:39 19:48 »
Дам и си вървеше и никои не ги мислеше какво масло да им сипе .
Засега още се чудя какво масло да налея но везните клонят към по евтино и по честа смяна .

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3395
    • Профил
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #26 -: Май 30, 2014, 09:05:51 21:05 »
М10Д е прекрасно, караш 60.000 км, двигателя отвътре изглежда все едно се е смазвал с абразив!
Перкинса на старите зилове бил скапан, карал само 80.000, леле-мале... някой пробвал да го кара със западно минерално 15W40 и О' чудо, 350.000 километра от воле и гърми като му се износят дюзите, които до тогава никой не знаел, че трябва да ремонтира...

Сигурен съм, че запорожката може да кара 300.000 километра със съвременно масло!

И да ви обърна внимание, че М10Д е САЕ30 ;) т.е. тънко масло. Сега се поинтересувах, то имало и М20, което съответства на SAE50, българските масла са както следва:

М8   - SAE20
М10 -  SAE30
М16 - SAE40
M20 - SAE50

Коко, ако имаш маслен радиатор поръчвай Кастрола за 77 лева и си свиркай с титановото FST, няма да си познаеш колата! Това 15W50 е ако много я загряваш, а при джипките в гората случая не е такъв... дето се вика ако ти трябваше Льоман щяхме да знаем по прегорелите уплътнители на водните ризи на цилиндрите ;)
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #27 -: Май 31, 2014, 08:28:15 08:28 »
Има си маслен радиатор даже мисля да си търся по голям  ,че този е от сааб  .
Преди карах със 15w40 и си беше добре не го гореше държеше си налягането значи може да налея от този кастрол ....

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 3395
    • Профил
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #28 -: Май 31, 2014, 10:29:48 10:29 »
15W50 е за БМВ-то на турбината да минава шуменската магистрала с 250 и да качва шипка на 1.5 бара  ;D
Ами действай. Само да знаеш, че ще отделя темата и ще й сложа някакво заглавие "Смазочни материали за ЮМЗ-турбо"  ;D
Re:За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Отговор #29 -: Ноември 28, 2014, 10:50:56 22:50 »
15W50 няма да е , рискувах със други видове на кастрол .
Нападнах EDGE серията .Взех една туба 0W40 RS  и 3 туби по 5л 5W40 FST  титаниум .5w40 го налях на дизелите и бих казал че се почуства разлика особено в старта на студено .определено 0W40 е по редичко , дори на око се вижда разликата във вискозитета .
от тук , бърза доставка коректни са хората с фактурите и стоката .
http://oilgroupbg.com/масла/масла-castrol?page=2