Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.

Теми - Toshko

Страници: [1] 2 3 ... 70

Политически дискусии и статии / DJ Ванс в Мюнхен

« -: Февруари 19, 2025, 07:38:57 07:38 »

Рубриката би-брутално се завръща и то как!

JD Vance в Мюнхен направи на пух и прах европейските политически елити!
Същността на направеното съвпада с доста силно начало на Майдан.

Само че няма кой да се усети. Хората мълчат, прегръщат газовите печки и парното на мазета, пускат лампата с ток от въглища и кротко си гледат все по-зле платената работа, която им се плаща с обезценени от военната и корупционната инфлация единни европейски пари.

Речта на Ванс на български.
След 11-тата минута нарича европейските политици нелегитимни или слабо легитимни.
През цялото време ги обвинява в потисничество, недемократичност, деспотизъм и тоталитаризъм.
Интересно, кога ще ги изобличи в корупция.

Ванс им каза, че са отрепки и им обяви Майдан. - за неразбралите.
Майдан се обявява така:
"От утре ще работим с опозицията!" - ЕК, декември 2013 г. към Украйна, Ванс към ЕК, януари 2025-та...
- На какво отгоре ли? Те са Юнайтед Стейтс оф Америка!
Това беше 1 (едно/раз), казаха хоп, тоест вече са скочили и ще продължат да изреждат следващите числа.
Обаче защо?
Явно има защо.
Може би като граждани следва да си зададем тези въпроси. Даже съм сигурен, че Тръмп, Ванс и Мъск очакват да го направим.

Речта на Джей Ди Ванс в Мюнхен 14.02.2025 г. и на английски:

Всичко свързано с автомобила / Двутактови двигатели, някой?

« -: Февруари 10, 2025, 02:25:02 14:25 »

Двутактови двигатели, някой?
2-такта, two-stroke...

Като се каже двутактов двигател повечето хора се сещат за Трабант и Вартбург. Някои моторни запалянковци се сещат и за Балкан-50/75/125/250, MZ, CZ-125 и Ява 125/250...
И общо взето до там...

Аз имах щастието през късните 90 години на 20-ти век да карам трицилиндрови джетове Ямаха по 130-150 коня... гърленият им рев директно ми внушаваше мисли за екстремна машина, Формула-1, Макс Биаджи и Майкъл Дуън, прогрес, надежда за благоденствие и свръх производствен капацитет. Пак тогава съм се возил и съм карал и един Johnson Venom-200 от по-изпипаните късни модели, 3.0 V6, можеше да ти откъсне ръцете под предлог, че ще те вади от водата на водни ски. Въобще не му пречеше, че бута 2 тона 9 метра лодка.
Мото GP-500, а също и всички по-долни класове са двутактови до 2001-ва година включително, а някои класове и до 2012-та, което е почти вчера.
Наскоро придобих извънбордов двигател Ямаха V-4 - 115 и никога не съм подозирал, че ще ме вдъхнови и изкефи толкова много, а също и че ще ми внуши отдавна забравени мисли на възхищение и усещане за прогрес.
Всъщност, около началото на 90-те сериозно се обмислят двутактови двигатели за Формула-1.
При равни други условия са по-леки, по-мощни, по-издържливи (отнася се само за състезанелни режими, където лекотата и по-малкото части водят до един порядък по-голям ресурс) и с по-широка крива на мощността и въртящия момент и всичко това при по-ниски обороти.
Да не говорим за звука, който е брутален.
Водната формула също е двутактова дълбоко в 21-ви век и едва наскоро са преминали на 4 тактови двигатели.

Напоследък в търсене на мост между последните ДВГ и първите наистина масови електромобили с голям пробег и ниска цена доста често се обсъжда опцията двутактов двигател. Вкючително двутактов дизел, двутактов дизел с опозитни бутала и два колянови вала и подобни конфигурации.

И докато Вартбург и Трабант са примитивни и мъчително ненодялани изделия с капрично и скапано задвижване, едното е авариен генератор за бункери от 30-те на 20-ти век, другото и то не знае какво е, то практически всички останали примери споменати по-нагоре (без Балкан 50), представляват превозни средства с превъзходни характеристики при които преминаването към 4-такта води до по-малко скорост и еластичност и влошаване на всички параметри, понякога дори и на разхода.

Двутактовите двигатели имат по-широка крива на въртящия момент и мощността, при това при по-ниски обороти.
Двутактовите извънбордови двигатели излизат на глисаж и ускоряват над два пъти по-бързо от 4-тактовите двигатели със същата мощност и по-голям обем. - твърдо установен факт.
Ще рече, че Кьонигсег Регера с 2-тактов двигател ще ускорява до два пъти по-бързо с 30% по-лекият си двигател. - това е модела с едностепенно предаване с хидротрансформатор - устройство доближаващо се максимално до извънбордов двигател с фиксиран пропелер. В такива случаи на постоянно натоварване с относително бавна промяна на оборотите двутактовите двигатели са много по-добри.

Самият факт, че не могат да измислят 4-тактова моторна резачка трябва да Ви говори достатъчно.

В днешно време се обсъждат двутактови двигатели с активни изпускателни клапани и механични компресори, както и с конвенционално мазане, т.е. със сухо гориво, картер, плъзгащи лагери и стандартни плаващи сегменти. Такива дизели има достатъчно много, например Детройт Дизел.

Та ви обяснявах, че форум за овтомобили не бива да остава без тема за двутактови двигатели, първо защото бяха и все още са невероятно вълнуващи и второ, защото може и да не им е изпята песента до край все още.

п.п. навремето в квартала Харди докара една Рокманс Хонда като на Майкъл Дуан, която изрязваше по булевард Стамболийски понякога почти по цял ден. Твърдеше се, че прави 280 от Вагон Ресторанта към Западния парк и спира. Не знам колко точно е правил и дали хондата беше баш GP-500 или някоя 1000 или нещо такова, помня, че беше около 1994-та или малко по-късно и звучеше даже все едно прави 300, а не само 280.

Политически дискусии и статии / Носталгията по комунизма - revisited

« -: Декември 13, 2024, 11:54:08 11:54 »

При интерпретирането на носталгията по комунизма и двата основни полюса - носталгиците и техните мразячи (жълтопаветна пепелянка) правят една и съща грешка и тя е че не разбират какво кара някои да имат положителни емоции при подобни химерни мисли.

Това е всъщност носталгия по обществените порядки, морала и разбиранията на хората между 50-те и 80-те години на 20-ти век.
Този период съдържа в себе си и т.н. златна четвърт - 25-те години между 1945-та и 1970-та в който са направени основополагащите съвременния начин на живот научни открития, а също и период на небивала производствена свръх продуктивност, т.е. евтино производство и висока покупателна способност.

Има хора, които са твърде млади за да помнят каквото и да било от предишния обществен строй, но въпреки това се изказват за него одобрително, правят сравнения и критикуват днешния строй и порядки въз основа на тези сравнения.

Тези хора са всъщност прави, но не защото приписват на социализмо-болшевизмо-комунизма качества, които не произтичат от него.
Хората са били свестни, макар и в неправилен строй.

Обръщам ви внимание, че на запад се правят същите сравнения със същия период, без да са имали друг изкуствен обществен строй като нашия.
Вододела между стария и новия начин на живот е около 1990-та, когато при нас строя се разпадна, обаче на запад нищо подобно не се случи.
Всъщност и при нас и при тях се е случило едно и също нещо. - Намаля активната роля на тези членове на обществото, които поддържаха порядките и морала във вида по който много днес изпитват носталгия. Причините за това са естествени - нашите баби и дядовци остаряха и се оттеглиха в пенсия.
1991-ва е кажи речи края и на хубавата мелодична музика, както и на СССР. Промените след 1991-ва от двете страни на бившата желязна завеса не са по причина на падането на СССР или че запада спечелил студената война и се отпуснал. Промени има и на запад и то същите като у нас.
Пенсионираха се помнещите войната, постепенно до около 2000-та година тези хора напуснаха обществения живот.

Защо при нас е все пак малко по-гадно? Макар че наистина е малко. ЕК прецака Грузия, защото грузинците отказаха някакво ЛГБТ законодателство, а отмъщението е подстрекаване на някакво подобие на Майдан. ЛГБТ само по себе си не е грях, отмъстителността и престъпните й форми обаче даже са квалифицирани състави.
При нас будещият носталгия комунизъм, а всъщност порядките на поколението изнесло ВСВ е построен от възпитаници на н.в. царя.
Кой сега трябва да строи пазарна икономика и република?
- Възпитаниците на бай Тошо, а на места и на Вълко Червенков и Георги Димитров, тук там с техники наложени от КГБ на Сталин.

Да не се окаже, че възпитаниците на царя правят по-хубав комунизъм, отколкото възпитаниците на комунизма пазарно стопанство и република.

Друга често срещана грешка, е от горното наблюдение да се направи извод в полза на т.н. комунизъм.
Очевидно изводът трябва да бъде, че ни е необходима монархия. Или президентска република.

DIY във Всички Области на Бита и Познанието / Рибарски истории покупко-продажби

« -: Декември 08, 2024, 06:43:35 18:43 »

Тук ще разкажа своите преживелици свързани с опитите за продажба на оборудване за лодки и плаване.
Опитвам се да продам извънбордов двигател 6 коня на 22 часа, а също и колесар за лодки до 4+ метра, особено надуваеми. Пробег - 450 км и 2 месеца. т.е. нов.

Накратко, ще се оплача, но и ще Ви предупредя да внимавате, защото някои неща си заслужава да знаете преди да решите какво и от къде ще купувате. Оборудването за лодки и риболов не е евтино!

Отзад напред за да не загубите интерес, основният повод по който пускам тази тема е че производителят на колесари може би е предложил нова цена по-ниска от официалната и по-ниска от цената на старо.
Имам и още 1-2 съществени оплаквания.

Купувам си аз колесар от Вени Трейлърс, който поръчвам началото на юли, той става готов след поне месец, нищо че всички части са налични, просто фирмата е малка и няма кой да го сглоби. Това както и да е.

Комуникацията е прибързана и спъната. Аз се притеснявам, че човекът е много зает, той пък е лаконичен. Както и да е накрая се изяснява конфигурацията. Много са приветливи, сами си ги правят, но с хиляда финта не ми монтират исканите диодни стопове на телескопични регулируеми профили, което желая да си доплатя. - от това не се оплаквам, но подчертавам, че положението е че всичко може, стига да е напълно стандартно.

В крайна сметка плащам 1.870,00 (хиляда осемстотин и седемдесет) лева за самото ремарке плюс нещо от сорта на 170 лева за регистрация с пълномощно, която отнема още 10-тина дена. Така аз от началото на юли получих колесар на 17-ти септември. Както и да е, реалният им срок е около месец, плюс времето за регистрация.

Значи платил съм 2.040 лева за колесар, който хваща от 3.35 надуваема до 4.30 твърда.
При абсолютно еднаква цена на гумените торсионни мостове и при абсолютно еднаква твърдост - максимална, не мърда като подскачам отгоре, се слага по-малкият мост, съответно товароносимостта не е 750 кг минус масата на колесара, а по-малка. Нещо като 420 вместо 650.

Ремаркета до 750 кг общо тегло изпълняват изискванията на категория на правоспособост В, съответно могат да се карат с до 140 по магистрала. Обаче за два бона се ползват евтини китайски гуми с нисък скоростен индекс и в талона е записано максимална скорост 100 км/ч!!!
Тоест, разрешено ми е да тегля 5 метра лодка 550 кг с истинско пълно тегло на колесара 750 кг със 140, обаче 75 кг гумена лодка със 130 кг колесар ще ги тегля със 100, защото? Защото са спестили колко, 20 лева?!

Това както и да е!

Понеже ми се събраха много колесари пуснах обява да продавам малкия.
Обажда се мющерия от ВТ, очаквам всичко, така че самата мющерия не му връзвам кусур.
Човека пита, разпитва, съмнява се, става ли не става ли. Накрая се обажда да пита производителя дали става, оня му казва, че става и му казва, че такъв нов му е 1.750 лева същия. Т.е. и с опционалната опора за транец струваща 70 лева.
Дали със или без е без значение, производителя дава цена на нов по-ниска отколкото аз съм платил. Не стана ясно има ли го наличен.
Понеже на ВТ-то София му е по-близо от южното черноморие взема, че се ориентира към по-евтино и ново. Което не е особено странно. По-близо му е и му го дават по-евтино.

Производител да подбива пазара на втора ръка. Отначало се изненадах, а после осъзнах, че това са рибарски истории. Аз може да гледам на водното превозно средство като на автомобил, обаче повечето ползватели са рибари.

Колесарите на Вени имат и други кусури, освен че подскачат на торсионното си окачване.
Например колесар дълъг 4.40 се означава като за лодки до 3.6 метра. Защото?
Как така от други марки колесарите при 5 метра габарит качват лодки до 4.80, като транеца застава точно наравно със стоповете и баланса е такъв, че на теглича има сериозен натиск от поне 40-50 кг?
Сега гледам, дължина 5.20 за надуваема лодка до 3.80?!
То не е и вярно, естествено, че стойката на лебедката се мести и става за по-дълга лодка. Въпросът, е че хората не разбират и се водят по тези описания.
Разбира се не пропагандирам да се слагат неразумно дълги лодки на къси колесари!!!
Все пак, когато имаш ~250-60 см между носа и транеца на лодка 335 и това е минимума, а лебедката има ход напред 60-70 см и е допустимо транеца да излезе няколко см назад, но очевидно, че колесара става за над 4 метра надуваема лодка при спазване на всички правила.
При твърдите лодки има една особеност, че носа им стърчи напред и продължава и пред точката в която среща лястовицата. Съответно, където се събира 4м. надуваема на която носът няма как да подмине опората пред лебедката, се събира малко по-дълга твърда.
На твърдата пък транеца няма нужда да бъде над опората, а може да бъде и малко по-назад от моста на колесара. Затова и твърдя, че без особени затруднения на 4.40 колесар може да се качи 4.2-4.3 метра твърда лодка широка до 185, стига да не се надвижаша разрешената товароносимост

Следват редакции и продължение.

DIY във Всички Области на Бита и Познанието / Втора моторна лодка, Аква Дар българска

« -: Ноември 15, 2024, 11:14:32 11:14 »

Ако имате вила близо до водоем, еле пък морето, то някъде по времето, когато си избирате диван си купете и лодка!
Просто не проумявам защо чак тази година се захванах с лодките. Разнообразието и предлагането са толкова големи, че има на абсолютно всички цени, нови, стари и комбинации от двете, така че никой няма оправдание, че няма лодка.
Всъщност, миналата година през ноември ми се роди второ дете, син, така че това лято докато жена ми се занимаваше с т.н. бебе, аз и кака му на почти 6 години трябваше да правим нещо. Това нещо в известна част от времето беше да обикаляме близките и по-далечните плажове с 3.35 метров надуваем катамаран с голяма тента, 6 конски сили и трим табове. Последното означава, че с нас двамата глисира когато й кажем и накъдето й кажем.

Още по-странно е че чак тази година се загледах в лодките, защото мога да плувам, даже съм тренирал плуване, интересувам се от двигатели, прекарвам много време на морето, возил съм се и съм карал много моторници, почти напълно обучен съм за екипаж на ветроходен катамаран - десетки излизания в морето като активен пътник, а също и на учебна ветроходна яхта - десетина излизания, плюс към 100-тина часа на джет и няколко лета сърф по цял ден. Отелно, придвижвам се с плуване покрай брега на до 2-3 км и се връщам пеша. - в черно море течението е от север на юг и обратната посока е по-тегава.

Всичко изброено безспорно е забавно и приятно, но нищо от това не може да се сравни с функционалността и лекотата на малката, но удобна моторна лодка. Слагаш плажната чанта и чадъра, вдигаш гюрука, палиш моторчето и отпрашваш с около 20-25 км/ч към всеки плаж в радиус от 10 км. Например Арапя е на 4 км от Лозенец и до там ходим за 9-10 минути - непостижимо кратко време за автомобил или рикша. Преди 15-тата минута сме спуснали транцовите колела, издърпали сме я на плажа и се водим пристигнали. Да не говорим пък за достъпа до всевъзможни диви плажове и други дестинации.

Малката надуваема лодка и въобще всяка надуваема лодка, включително рибовете имат няколко недостатъка.
Първо, друсат. Като излезе чоп все едно карате разбит стар камион офроуд, направо Ви пребива! То е ясно, че ще се движите с ниска скорост като водоизместващ корпус или на полу-глисиране. тоест 10-15-20 км/ч - за полу-грамотен корумчия навигацията в типичните следобедни черноморски води не е никакъв проблем. Гумената лодка друса безмилостно. Водоизместващият твърд корпус все пак се държи като лодка и вози като такава, може да люлее, но няма да пренася удари върху пътниците си.
При твърдата лодка ще си нагласите скоростта и трима идеално за позиция на носа спрямо вълните или чопа и за газене/глисиране и готово. Има вариант дори да се глисира върху чоп.
В гумената лодка се седи ниско със свити крака и почти задължително в неудобна позиция на тялото. Освен ако не е много скъпа гумена лодка или риб. Но тогава става въпрос основно за фасон и пак пространството е като в три пъти по-малка нормана лодка.
Гумените лодки са изключително сигурни, защото са непотопяеми.
Удобни са, защото са леки и заемат малко място.
И до там.
Качването на надуваем катамаран, както от брега, така и от водата е изключително лесно. Докато на твърда лодка ще се катерите по стълба в най-добрия случай. Обикновената гумена лодка е най-гадна, защото няма откъде да се метнете отгоре.
Гумените лодки имат проблем с вентилирането на пропелера, особено пък катамараните. Много гадно и не Ви позволява да му направите свестен трим, което пък Ви влошава другите параметри.
Гумените лодки типично са за двигател с къс ботуш до около 20 к.с., макар, че има доста по-големи. Само че големите имат всички недостатъци на твърдите лодки без нито едно от предимствата.
Тези двигатели типично нямат електрически или хидравличен трим, което означава, че никога няма да са на правилната дупка, а това е неудобно и понякога опасно, защото типично ги държат натикани на първото положение, когато пропелера натиска носа надолу и вади задницата нагоре. В спокойни води и за по-бързо излизане на някакъв глисаж е ОК, но максималната скорост страда, а в бурно море носът може да заоре.
Ако имате тента бимини на гумената си лодка почти със сигурност не можете да се изправите под нея.

С натрупания през лятото опит от около 22 мото часа, което са 100 км за първите 10 часа и над 200 за вторите 12 или 300+км по море вече придобих усещането, че искам да се придвижвам по-бързо, по-надалече и като има чоп да се прибирам без да обикалям по бабуните из морето като малък джип по хълмист терен. За сравнение, електрическата ни рикша за три сезона е на около 800 км, а я караме денонощно и не я караме само докато спим. Просто разстоянията са малки, около 2 км за двупосочно пътуване до магазин, ресторант, площад или площадка.

Малко икономика, при 30 до 50 лева комплект чадър със шезлонги, разкарването на 4-членно семейство с малка моторница в радиус от 10-20 км вече не изглежда като излишество оправдано само от прищявки (т.е. лукс). Още повече, че наоколо има няколко прекрасни диви плажа.

Сега за самата лодка.

Марка Аква Дар, произведена от Аква Дар 111 ЕООД - Видин
Модел MC-48 (МС-48)
4.8х1.98х0.86 м, много добре глисиращ корпус с много добре разпределена плаваемост и не клатещ се с клас на мореходност C по CE.
Тегло на корпуса 400 кг
Допустимо тегло на двигателя 180 кг
Тегло на текущия двигател 115 к.с. Ямаха 2-такта V4 1.75 л. - 154 кг;
Примерно тегло на лек 4-тактов двигател - Меркюри 2.1 литра 4 цилиндъра с 8 клапана, 115 коня, 165 кг, даже има ProXS 115, който е със същия 2.1 двигател, но тази серия се води с легално позволените +10% мощност дори със слаб бензин, тоест 125-130 коня.
Забележка: мощността на извънбордовите двигатели от 80-те години насам и в САЩ и в ЕС се мери и заявява като изходна мощност на пропелера.
Според boat speed calculator-а https://www.omnicalculator.com/everyday-life/boat-speed с настоящата мощност и между един и трима пътници максималната скорост е между 78 и 83 км/ч и това е без спекулации пък текущата Ямаха колко точно коня е.

Плейлист от тестовете на вода по дунава:

https://youtube.com/playlist?list=PLHacDnpeJe5ceChvbxdX5soAmh6lGeKpc&si=m4QXinISMeieuuAE

DIY във Всички Области на Бита и Познанието / Бордови или извънбордов двигател? - това е въпросът

« -: Ноември 11, 2024, 04:40:12 16:40 »

Като относително начинаещ собственик, чел цяло лято, а преди това карал и управлявал от ветроходни до моторници мога да кажа следното:
1. Предимства на около 20-20+ годишните моторници с бордови двигател:

Само можем да съжаляваме, че този тип лодки са вече остаряла концепция.
Най-добрите и премислени комплекти. Относително евтини като нови, заради голямата конкуренция в периода и простите двигатели.
Изключително бързи. 6 цилиндрови модели по около 1-1.2 тона правят по 77 км/ч с има-няма 200 коня!
V8 моделите да са малко над 200 коня и с правилния пропелер ще подминат 80км/ч, което е изключително ефектно...
Действително могат да бъдат учудващо икономични.
Направени са да бъдат удобни и са именно такива за всичко.
2. Недостатъци
... Много
- z-колонката не се вдига достатъчно, гние и задирав дъното на плитки заливи, особено в море.
- тежки са, близо двойна маса спрямо същите мощност и пространство с извънбордов. Това е лошо в морето.
Типично тежка лодка с остър нос не е добре. Плаваемостта на носа е ниска, лодката може да се заклати напред-назад и когато срещне вълна може да се опита да се гмурне...
Особено опасни са моделите с отворен нос, особено когато нам седят хора, тоест натежават напред;
- голямата маса означава, че не могат да се превозват на любителски колесар до 750 кг, което означава че ще Ви трябва много по-скъп колесар и да добавите категория В+Е;
>Но да не забравяме, че това е супер функционална баш моторница и никой не Ви е обещавал ремарке без спирачки или теглене без категория<
- Може собствената попътна вълна да плисне през ауспуха и да наводни двигателя, дори докато работи;
- докато не работи хептен;
Протекла z-колонка потапя лодката на пристанището;
- най-якото за накрая: взривяват се и то безотказно и много мощно!!!
Теч на бензин, който ще се случи рано или късно, стартер с четки...
Моторен отсек с 1-2 литра бензин и наситен с пари. Зрелищен взрив, който цепи корпуса и мотора пада на дъното.
Задължително продухване на моторния отсек и много проверки!!!

Читава такава лодка обаче радва много!

Политически дискусии и статии / Как се правят фейкове

« -: Октомври 06, 2024, 01:13:59 13:13 »

Лукашенко говори глупости, карал трактор с 280.
Истината в това изречение свършва или до Лукашенко или до говори глупости, зависи кой сте.
Истинското изказване:

Лукашенко всъщност е карал трактор някога, а по-скоро карал и се впечатлил от Тесла вървяща с 280.

Преправено с елементарно изрязване на това:
https://www.instagram.com/reel/DAxpTjuO3Hu/?igsh=MWUxNHdnaXh1cm5qMQ==

Цяла страница в Инстаграм с десетки и стотици публикации се занимава да качва звука от преправено изказване върху всяко второ или трето видео.

Психология / Междуполовия въпрос retake

« -: Септември 24, 2024, 01:32:35 13:32 »

Драги ми Сме-хурки,
Чета аз тука и стигам до извода, че по междуполовия въпрос се говори същото като преди 20-25 години, а това е четвърт век.
Когато започнах да се интересувам още се спореше има ли женски оргазъм, а основното оплакване на дамите беше малката продължителност на акта, която не ги удовлетворявала. Тоест, общоприето беше, че продължителността е това, което удовлетворява. - без по-нататъшен коментар.
Другото съществено схващане бяха връзките и кариерата особено на дамите.

Как разбираш ли в разгара на репродуктивната си сила да доживеем до възраст за женене според текущата стигма?!
До 30 не се жени, след това не се бави!
Кариера!
Да не си пропуснем най-добрите години! (А да отнемем на децата си младата и хубава мама??)
Социални отношения!?
Това схващане е в диаметрално противоречие с класиката:
"Ако не се омъжите докато сте в университета, селският даскал ще Ви се види като Ален Делон!".
Както винаги, бабините деветини печелят пред изкуствените умотворения.

Първо, всяка връзка ни отнема много неща, стеснява социалния ни кръг, ⏬▶️намалява социалните ни контакти, отнема от времето ни за учене, работа и почивка, натоварва ни с излишно съобразяване с някакъв чужд човек расъл и възпитан от чужди и различни хора. Има научни изследвания по въпроса.
Участието във връзка в ролята на компаньон/компаньонка е абсолютно вредно занимание.

Тези, които Ви казват да създавате семейство след 30, всъщност Ви агитират да създадете, изживеете и прекратите 8 (осем) две годишни връзки. Това е време отнето от работата, приятелите, ученето, семейството, хобитата Ви и всичко останало.
Между другото в това време Вие вероятно ще имате поне още 40 временни сексуални партньори.
Статистически е невъзможно да не хванете микоплазми, уреяплазми или хламидии наред с останалите гадини, гъби и т.н.

Следователно, когато решите, че най-после сте "готови" за семейство, Вие най-вероятно имате сериозни репродуктивни проблеми, тоест сте безплодни, най-често и двамата от двойката. Започват лечения и ходене по мъките.
В социален план семейните хора имат много повече социални контакти и много по-разнообразно ежедневие, обикалят по курорти и кръчми много повече. В практически 100% от случаите са едновременно по-квалифицирани и по-реализирани професионално.

Всичко това е напълно естествено, професията сериен компаньон не се слави с кой знае какви перспективи.
Недейте да влизате във връзка току-така!
Не се срамувайте от желанието си за секс, а го удовлетворяване без на практика да сключвате брак при много гадни условия.
Бъдете съзнателни и грамотни.
Когато желанието за секс стане нетърпимо, просто изберете внимателно, ожените се или се омъжите и приключете въпроса.
Задължителна предпоставка: много интензивен социален живот.

Научете се да общувате и взаимодействате с хората, да бъдете честни и открити, но и да се пазите и да разпознавате недобросъвестните и неетичните, съответно да се пазите от тях без да създавате излишни скандали, Вие не сте правораздавателна институция, нито пък правоохранителна. В това отношение Вие предоставяте консултации и охрана само на себе си.

Всеки пълноценен и грамотен учещ и работещ човек с високи социални способности може да си намери брачен партньор до 25 годишна възраст.
Задължително е да се създават трудови навици и де се придобива квалификация още докато юношите са ученици. Това ще им даде възможност относително да се самоиздържат и да създават семейства точно по времето, когато хормоните им стоварват невъобразим нагон! Един 20 годишен има сили и енергия да работи, учи и гледа дете, стига да знае как!

Обратното е перверзия, да бъдат натиквани по кафета и барове само за да могат да се срещат едни с други, социализацията им да минава задължително през потребление на развлекателни услуги. Да нямат терен.
Това е гавра и извращение.

Учене, квалификация, работа успоредно с ученето, социализация, секс, брак, семейство, дом, деца, просперитет!
А не безплодни недоучили полу-пияници на 35-40 с претенции!

Психология / Американската народопсихология

« -: Септември 12, 2024, 11:54:17 11:54 »

Прочетете коментарите под тази публикация: https://www.threads.net/@stripmallguy/post/C_vd5b_xHJo/

Цитат

@stripmallguy you don't even reply, like, at all. Which is irritating, because why even drop this on Threads? Do you even read the kind of discourse you create? Does it matter to you? Why are you here?

Прикачвам няколко коментара.
Надолу има стотици от които десетки са в същия дух.
Внимателно дисекция на публикацията и мотивите за нея, както и какво не им харесва, разобличават го, че е снимал менюто в изначално скъпо заведение и т.н.
Не виждам присъщото нашенско безсилие изразено в псувни, клетви и извращения.

Политически дискусии и статии / AI иска енергия и се учи...

« -: Септември 09, 2024, 10:22:01 10:22 »

Не мога да разбера, дали е кликбайт заглавие, или наистина беседата е свалена от станфордския университет.

Това, което разбирам, е че на следващото поколение AI са необходими изчислителни центрове струващи до 300 милиарда долара, или иначе казано 0.3 трилиона. А както казват в ГЕРБ, ние не можем да работим с дроби, защото те не се учат в четвърти клас, затова закръгляме всичко до трилион и си стискаме ръцете с коалиционните партньори.

Дата център за 0.3 трилиона консумира толкова много ток с колкото държави като САЩ не разполагат.

Както казах в друга тема, която ще намеря и ще сложа тук линк, войната между AI и хората ще бъде за енергия и ресурси. Няма да се изненадам ако ни сложи на режим, купонна система и дажби...

Политически дискусии и статии / Коя е Eva Vlaardingerbroek

« -: Юли 27, 2024, 09:42:03 21:42 »

Според Уикипедия:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Eva_Vlaardingerbroek

Крайно дясна била... С тезите на Корнелия Нинова вече са крайно десни!
Социализма и социалиста не са ли в контекста на собствения народ?

Както и да е ето извадка от нейно изказване:

Новини / Масови сривове на Уиндоус 10 заради дефектни ъпдейти

« -: Юли 19, 2024, 02:02:40 14:02 »

Ето как да спрете или поставите на пауза ъпдейтите, така че да не Ви се качи дефектен
https://pcguide.bg/kak-zabranim-avtomatichnoto-aktualizirane-windows-10/

DIY във Всички Области на Бита и Познанието / Първа моторна лодка

« -: Юли 10, 2024, 10:41:52 10:41 »

В рамките на последния буквално календарен месец имаше не повече от 6-7 дни в които можеше комфортно да се кара лодка по южното черноморие. (юни-юли 2024 г.) Именно през тези дни на въртяхме досегашните 9:20 мото часа на новата ни малка лодка катамаран с 6 (шест) конски сили.
Както знаем, животът е радост и тъга, същото се отнася и до малките лодки.

Заданието, е че лодката трябва да може да се побере в гаража на вилата. Отначало идеята беше колесара да може да влезе по диагонал, но много бързо всичко изкристализира до вдигане на цялата лодка с телфер под покрива.
Също така от лодката се изискваше да може да се пуска и със и без колесар и на ръка без някакви свръх усилия.
Естествено всеки иска лодката му да е стабилна, затова е катамаран с твърдо помпащо се дъно.
Двигателя е най-лекия възможен - Сузуки 23 кг и 6 к.с. от 138 см3.

Цялата лодка Aqua Marina Air Cat 335 тежи 73 кг, като в това влизат тентата, котвата, въжето и 5л. туба с бензин, ако не се лъжа и надуваемото кресло или втората пейка също.
Тегла
Двигател 23 кг
Лодка 33.5 кг
Тоест, съвсем реалистично е да подкарате такава лодка със собствено тегло 67 кг с половин резервоар.
Разход
При до 150кг товар и до 8-10 км/ч или глисиране с 18-20 км/ч тази лодка харчи буквално около 1 л. бензин на час до 1 л. на 10 км, дори малко по-малко. Това разбира се е под условие, че не давате излишно много газ, което при лодките е непълно възможно. - запомнете последното изречение и си направете собствено проучване. Не искам по никакъв начин да пускам теми упътвания по мореплаване, тъй като не съм никакъв капацитет или и да съм нямам такива претенции.
За разхода на гориво, спокойно можете да стигнете от Лозенец до Перла (точно 10 км) с един резервоар, разбира се чинно препълнен, а може и да не Ви стигне, като и в двата случая ще сте се движили с една и съща скорост. Резервоара е с обем 1 л. преди да го препълните.

Наличието на вграден резервоар е една от причините да направя този избор на конфигурация.

Който е разсъждавал по темата "лодка" от гледна точка на практичност и ползваемост, но още не си е купил до тук сигурно чувства, че чете собствените си мисли.

Не искаме бъхтене, пускане, вадене, обслужване, скъп наем на пристанище, склад зимата и т.н.

Да видим какво се оказа както е планирано и какво се обърка в концепцията или ме изненада.

1. ТТХ
Максимална скорост без да глисира - 12 км/ч
Максимална скорост на глисаж в спокойно море с обща маса от порядъка на 225 кг (едър мъж, дете 25 кг и малко рибарски такъми) - 26 км/ч
Нормална скорост с 1/4-1/3 газ 8-9 км/ч, даже 10.
Максимална скорост с двама 100 кг възрастни и дете в леко развълнувано море: Не!

- 10 км/ч с под половин газ и пак толкова с пълна газ само че шуми и гори повече.

Размери и капацитети
3.35м, много добра стабилност, много добро покритие на тентата, достатъчно пространство за възрастен и три деца или за двама възрастни и едно дете, побира дори надуваем фотьойл. (Като премахнете едната пейка)
Голяма товароносимост.

Двигател
Сузуки DF-6
6 к.с. от 138см3 при незнайно какви обороти. Дават 4750 до 5750 оборота скорост на въртене при пълна газ. Което обаче не означава, че прави 6 коня при 4750 оборота.
Степен на сгъстяване - неизвестна, изисква бензин 91 октана RON, вероятно е около 9:1.
Важно е да се отбележи, че мощностите на всички извънбордови двигатели от 80-те насам са мощност измерена на пропелера.
Ръчен стартер с въже
0.7 л. масло 10W-30 или 10W-40 задължително морско и със съответните одобрения;
Обикновена свещ.
Първо обслужване на 20 часа по книга. (А всъщност след 10 часа)
Разработване 10 часа по схема.
Точки за гресиране - три гресьорки и още сума ти места за гресиране и други.
Промиване след всяко каране в солена вода.

Лодката и мотора се сглобяват много лесно в гаражни условия.

Към лодката имаме големи транцови колела с помпащи гуми и голяма тента.
Монтираха ни ги от магазина Fishing Market. - супер услужливи, бързи, комуникативни и добре настроени към клиентите!

Цялата лодка се побра да едно пале с два кашона и още това-онова, добре стречовано, което попадна в гаража на вилата посредством братовчед ми, но можеше и със спедитор. Общото тегло с опаковките беше под 100 кг.

Цената е като на вече започващ да бъде приличен клас употребяван автомобил... А още не съм купил колесар. Като направя и това, цената ще е 1:1 като пластмасова лодка 20-40 коня на старо в прекрасно състояние с тента и още повече оборудване.
Смятам да престана да обръщам внимание на допълнително оборудване, въженца, неръждаеми карабинери, спасителни жилетки и т.н. мото часовник и разни други такъмчета, които просто нямат край, а още нямаме сонар и уоки-токи-та.

Поставени цели и постигнати цели
Лодката се пуска буквално с една ръка, превозва се с електрическа триколка и излиза на всякакъв бряг и плаж пак без усилие. Връзва се за шамандура.
Качва се под покрива на гаража и отдолу се паркира.
Побира достатъчно хора и багаж, включително плажни чанти и чадъри.
Посетени плажове:
Перла, Мечата Дупка, Корал, Централен Лозенец, Лозенец-Хасиенда (бивш Химимпорт), Оазис, Арапя, Царево - пристанище.
На всяко едно място е излизано на брега, сваляни са и са качвани пътници.
Ходено е на риболов един път.
Общ пробег около 105 км за 9 ч. и 20 мин. време на мотора и разход от порядъка на ~10-11 л. бензин 100 октана.
Хамалогията и разправиите са минимални, само промиване и завръзване и отвръзване на едно въже при превоза до рампата на пристанището.
Тези цели са постигнати на 100% кефа и лекотата се осъществиха, чак не мога да повярвам, че няма някой провал.

Недостатъци

1. 6 (шест) коня! Ако ще и да са на пропелера, а всъщност да са 8, пак са си 6!
Трудно глисира, върви бавно.
Това както и да е, за 4-8-10 км не е проблем и е по-скоро забавно.
Все пак един по-мощен мотор щеше да върви и да глисира и с опъната тента. Разбира се щеше да подскача и вятъра да обърне лодката при малко повече вълни. Така че това не е огромен недостатък, но е съществен за морето. Особено за Черно море.

2. Ръчен стартер!!! Не, не и не!
Категорично всеки нормален човек трябва да си вземе мотор с електрически стартер!!! Ако ще и да не е 23, а да е 38 кг, това нищо нямаше да промени в ползваемостта и конфигурацията!
В момента съм със сериозна травма на цялата група мускули на дясното рамо, имам синини по кожата от ударите на дърпалото като го изпусна. Може и на раменната става да имам травма.
Нещото не се пали като косачка, култиватор, тример, резачка или духалка! Нищо общо! Много повече компресия, киха, дърпа, връща ти ръката и ти отваря хвана.
За протокола, ръста ми е 193, 105 кг и съм относително як и все пак извършвам физическа дейност от време на време.
Тоя стартер ме съсипа!
Да не говорим, че е просто опасен! Пали бавно, трудно и не от първия път.
С разработването и натрупването на опит нещата се подобряват, но все пак толкова трудно палене е опасно. Отделно е опасно за здравето!
Вземете само и единствено по-голям двуцилиндров двигател с електрически стартер!!! Няма да давате газ да се хвърляне по вълните и да Ви обръща вятъра!
Лодката е за до 10 коня, които за не специалист ще са й леко много!
Не гледайте, че карате 300-400 коня кола по пътя, не е същото, 2 бала вълнение, 25-35 км/ч пориви на вятъра и сте готови обърнати с едно даване на газ в неправилната посока!
Все пак с това написано на челото вземете си електрически стартер и по-голям мотор. Разликата в цената е 1.400 лева даже по-малко!!!
Другия ми критерий да има вграден резервоар е съществен, но ще потърсите с вграден и Ел. Стартер! Или ще си намерите малък и удобен външен. Който ще монтирате на транеца върху гума.

Снимки от другите две теми във форума, тази за телфера с който я качвам на тавана и тази за електрическата триколка, която за момента се явява влекач на лодката:

Инструменти / Телфер, кран, полиспаст

« -: Юни 29, 2024, 10:04:15 22:04 »

Направих си таванен гаражен кран с телфер и за по-голяма подемна сила, повече стабилност и за да е по-бавно добавих и полиспаст.

Първоначално идеята ми я дадоха от магазина за лодки, че хората си ги качват на тавана на гаража.
Тема за лодката, която вдигам с телфера: https://penkiller.com/index.php/topic,3467.0.html
Тема за електрическата триколка с която тегля лодката: https://penkiller.com/index.php/topic,3209.0.html
Приятел я доразви, като предложи да използвам системата на Туле за качване на куфари за покрив на автомобил на тавана... Системата им изглежда като уредите за мъчение в кулата на замъка Тауър в Лондон. Въртиш ръчно, монтират се безброй макарички и въженца и струва нещо от порядъка 300-400 лева, поне.
От този момент до прозрението, че има телфери за 200 лева времето беше много кратко...
Естествено покрай телфера се вземат безброй крепежи, такъми, прави се ел. инсталация, но пък не вдигаш на ръка и си имаш кран на тавана...

И така, ще кача снимки без да обяснявам много, защото крановете са опасни съоръжения с които трябва да се борави внимателно!
Давам Ви идеята, че има такива изделия на супер достъпна цена и че може да се направи. На снимките се вижда и прикачния инвентар към крана за да може да бъде вдигната лодка. Копирайте само в случай, че знаете какво правите!
Аз ако имаше откъде бих копирал, но нямаше, затова си го измислих.

Сега вече в българоезичния Интернет има образец на гаражен кран за малка моторна лодка, който позволява да бъде вдигната на тавана и да се ползва гаража нормално.

Има един оставащ етап на изграждането, да пусна една помощна линия, която да балансира люлката, когато бъде откачена лодката, иначе гредата увисва към дългата страна.

Сега някои подробности, покривната конструкция, където е хванат телфера е дублирана и подсилена по начин, че да носи почти изцяло добавеното тегло на телфера и товара.
Телфера първо беше фиксиран и окачен с неговата си греда на съществуващата конструкция с Г-образни планки, както и директни яки винтове между напречника на който е стъпила петата на гредата на телфера и ребрата на покрива.
Логиката е следната, Г-образните планки колкото и да са дебели са еластични.
Директния монтаж с дебели винтове е по-твърд. Първо се монтират планките, после винтовете (виждат се на снимките).
Винтовете свиват планките и понасят всичко.
Пускат се новите ребра.
Новите ребра стъпват и се хващат първо само за напречната греда.
На новите ребра отдолу под петите се слагат 20мм подложки, като се надигат с щанга за целта. Така вече са натегнати да вдигнат напречната греда.
Сега вече новите ребра се хващат за старите в двата края с по два яки винта.
Последната стъпка е вертикалните директни винтове между гредата и старите ребра да бъдат отпуснати по четвърт оборот.
Сега вече съществена част от товара се носи от новите ребра.
Резултата опитно и в пълен разрез със забраната от упътванията и етикетите са, че 105 кг живо тегло един път се увисва на ръце от напречната греда и покрива не издава звук!!!
Апропо, звука при натоварване на оригиналните ребра само с носеща и напречна греда ме накара да измисля усилването. Правеха пук-пук, не е било охкане и пъшкане.
Обаче, съгласете се, че да ти хлътне здравия покрив на гаража, защото си овесил на него телфер (~30кг) и 73-80кг лодка, плюс още 10кг подемен инвентар, общо 120 кг, би било доста тъпо!
Втория експеримент беше да се самоповдигна с автомобилна гума и леко да подскачам... Покрива не издава звук, няма Пук, няма цък!!!
Тоест, под статичния товар на лодката, който е 73кг няма да се усеща нищо в оригиналната конструкция.
При самоповдигането, първо отскубнах дистанционното от кабела, добре че налучках вътре свързването, че кабела е четирижилен. Не се набирайте на дистанционното, може да нямате моя късмет!
Усилването работи.
Крана работи прекрасно.
Лодката стои сигурно в подпокривното пространство на гаража, а ние си паркираме отдолу автомобили, джипове, триколки и т.н. и си ползваме пространството все едно нямаме лодка.

DIY във Всички Области на Бита и Познанието / Ремонт на автоматика на гаражна врата или как се самонаказах!

« -: Юни 27, 2024, 11:23:25 23:23 »

Ремонт на автоматика на гаражна врата или как се самонаказах!

Значи то бива DiY, ама толкова не бива!
От неинформираност и простотия се вкарах в невероятен филм, който е и мъчителен и неблагодарен!
Първо, до момента съм похарчил пари колкото за една готова нова автоматика барабар с релсата, крепежите, стойките, плъзгача и веригата. Само че не знаех, че тези изделия са толкова универсални и взаимно-заменяеми.

Извърших подвиг, замених цялото управление на стара автоматика с ново. Датчици, релета, крайни прекъсвачи, напред, назад, бутони.
Даже за малко да подкарам стария фото датчик, но ме домързя да му правя захранване от старата автоматика, че е 24V и бяха двупроводни предавател и приемник вързани на два кабела, общо три с бутона - зъл гений ученик на кадър от Изотимпекс, БАН, ДЗУ или ОЧЗ! Попадал съм на такива изпълнения с пестене на проводници и с климатици и с охранителна СОТ система. Ебати ужаса без извинение! Надушите ли нещо монтирано малко преди или малко след 2000-та година, особено маркова техника висок клас с всички екстри, направо режете и изхвърляйте! - от опит с такова нещо излизане на глава няма. И вечно да пестене кабели и линии, то не са бисквитки, донгъли, управление по проводниците на захранването, комутиране с пад на напрежението и всякакви извращения.
Евала, че са били учени, подготвени и много умни, но това няма надграждане и не е ремонтопригодно!

Та, преборих автоматиката, имплантираха ново управление, преправих инсталацията на половината гараж, кутии, контакти, копчета. Горната половина на гаража, където вече има телфер със собствен контакт, стар контакт, автоматика вързана през ново копче и нова разпределителна кутия. Всичко е фиксирано, трасетата са прави и красиви.

И веригата на автомата прескача!
Явно е разтегната или има много ръждиви и блокирали звена.
Натягах, отпусках, само дето щрака по-силно или пада от венеца. Отврат!
Пръсках с WD-40, а след това и с проникващо масло. Видимо преди това беше едновременно гресирана и ръждива... Сега я удавих.
Обаче като прескача ми цапа чисто новата лодка, която виси на телфера... Пръска черна гняз, грес разредена с WD-40 и проникващо масло!

Отврат!
На моменти тръгва плавно за известно разстояние, иначе прескача абсолютно равномерно.

Страшна греда и много неочаквана!

Вратата много отдавна я ползвам на ръка и я залоствам. Понеже от години е така, а от три години ползвам EV триколка на вилата, която се зарежда от слънцето, гаража го отварям за да си скрия колата като пристигна и не ми е пречило.

Ще видим какво ще бъде развитието, снимки утре в следващата публикация.

Страници: [1] 2 3 ... 70