Здравей Гост

Последни публикации

Страници: [1] 2 3 ... 10
1
Тунинг-Направи си Сам / Re: 1.8Т 250hp генерация
« Последна публикация от jungleraver - Днес в 12:06:18 am »
Цитат
Горе- долу ни бива :) а и машини можем да ползваме ако се наложи.
Бюджета след като ми обявиха 1100 на две различни места реших да е 400-600 ако може де  :). Монтажа си е от нас ,само за заварка на неръждавейката май ще се плати ( ако не реша да инвестирам в бутилка с аргон и тел)
Няма да е много лесно, но може да се нагласи някак, измери и прецени какво и колко ти трябва и попитай каква ще е цената на материала в Интерметал.

Цитат
Всъщност може ли малко по-подробно как смяташ да постигнеш 270 коне на този двигател?
1. Хаусинг на дебитомера на Ф63 ( от S3 225, голф VR6, ) Тук добре
2. По-голям интейк Тук добре, старай се да е на един диаметър целия, минимум завои, термоизолацията не е лоша идея
3. Дюзи от сааб турбо 360сс - Какви са ти сегашните като тип - Бош или Сименс?
4. Помпата ако е нова стига за 250 ,иначе от S3 или друга с по-голям дебит Тук добре
5. Турбото е хибрид К03-К04 правен в Разлог - по-голяма турбина , кован компресор по -голямо Ф на интейка Тук добре, даже отлично
6. Челен кулер 550х140х65 Ф57 ( такъв ми изпадна от ОЛХ ) и на 63 може Най-добре ако може да се събере на 18 висок, и да съвпада с турбопътищата, които ще ползваш, като не е лошо и те да се пипнат, но за 250 предполагам и стоковите ще работят.
7. Блоулофа ми остава стоковия понеже 250 ще ги прави на 1.2бар. Иначе за повече и той от S3  Тук ще си покаже дали държи
8. Генерация  Да, задължително
9. Ремап Дано има кой да те ремапне, с хибридно турбо и изобщо с не-стоково не е много добра идея да разчиташ на готови чипове
10. Мисля си за маслен радиатор от опел за да не се товари охладителната система. Почти всички си карат със стоковия но аз не искам да виждам темп. на маслото повече от 100 C. Добра идея,  виж къде и колко място имаш, и сложи най-големия, който се събира. Не махай термостата в никакъв случай (надявам се имаш). Сложи най-големия маслен филтър, който се побира.
2
Тунинг-Направи си Сам / Re: 1.8Т 250hp генерация
« Последна публикация от Toshko - Днес в 12:02:07 am »
От турбото конус 63-76, колкото може повече дължина на 76, след това каляно 76, което обаче отвътре на изхода на завоя му е орязан един триъгълник, така че като се събере да стане на 70, след това права част 70, след това коляно 70, която отвътре на изходящата част му е отрязан един триъгълник да се събере на 63...
Ето тема, която да прочетеш: http://penkiller.com/index.php/topic,425.0.html
Ето мнението с обяснения и прикачена рисунка от която всичко става ясно: http://penkiller.com/index.php/topic,425.msg6219.html#msg6219
Този дизайн е тестван след това с няколко опитни постановки и със солид уъркс и симулации.
Хубаво е да има закачен разширителен обем още в края на 76мм тръбата.
Това е.
Направи си рисунка по това, което ти обяснявам, защото аз съм много натоварен и в момента нямам време да го направя. Аз ще ти я критикувам.
Гърнето няма какво да му се копира, защото е проходно. Умно е направено, че е с няколко камери, но принципа му на работа не е сложен. То и не може да се копира, защото никой не може да ти направи така надупчена тръба. Ползват перфорирана с големи дупки от край до край, която има съпротивление и бучи.
Няма смисъл 76 към У и два изхода.

Задното гърне за да извади боботещ звук трябва задължително да има настройваща камера като на мустанга. Понеже е турбо и изпускателната система е малка, може да е проходно, отново с преходни камери, които обаче само да куплират настройващата камера.

Общо взето е това.
63 е малко за сегашните разбирания.
Виж дали не можеш да прекараш 2х55 примерно, тамън ще има предно гърне.
3
Тунинг-Направи си Сам / Re: 1.8Т 250hp генерация
« Последна публикация от Момо - Юли 25, 2017, 11:16:35 23:16 »
Горе- долу ни бива :) а и машини можем да ползваме ако се наложи.
Бюджета след като ми обявиха 1100 на две различни места реших да е 400-600 ако може де  :). Монтажа си е от нас ,само за заварка на неръждавейката май ще се плати ( ако не реша да инвестирам в бутилка с аргон и тел)

Цитат
даунпайп, който отваря от 63 до 90 и след това свива обратно до 63 с две колена свити отвътре на изходящия край
-
ако има снимка на това как изглежда че така не мога да си го представя.

Цитат
А може да имаш задно гърне с вътрешна настройваща камера, пак проходно. Или пък с външна, която монтажиста да свърже.
Може да няма място отзад.


Място има че при липсата на куатро се е отворило , размерите обаче останаха  в сервиза а френда отиде на море, и другата седмица ще ги взема . При този пайп 63-90-63 и задно с тези настройващи камери резонатора отпада ли ?

Цитат
Освен това гърнето ти може да има изход на 76.

с два накрайника по ми харесва а и имам такива свалени от рс6 4ф само трябва ги освежа. Утре ще има кача размери и снимки че са в мазето. Или на това 76 ще сложа едно Y за да ги ползвам.
Цитат
Реплика на това гърне няма никакъв смисъл, защото то много-много не е гърне,

от чисто любопитство защо не е?


Цитат
изпитана при много марки и модели - пайп на 76, плавен преход на 63 и така до края, за гърнетата Тошко да те посъветва, но като цяло гониш най-големите, които могат да се съберат на отредените им места.

Май нещата леко по леко на там отиват.

Цитат
Всъщност може ли малко по-подробно как смяташ да постигнеш 270 коне на този двигател?
1. Хаусинг на дебитомера на Ф63 ( от S3 225, голф VR6, )
2. По-голям интейк
3. Дюзи от сааб турбо 360сс
4. Помпата ако е нова стига за 250 ,иначе от S3 или друга с по-голям дебит
5. Турбото е хибрид К03-К04 правен в Разлог - по-голяма турбина , кован компресор по -голямо Ф на интейка
6. Челен кулер 550х140х65 Ф57 ( такъв ми изпадна от ОЛХ ) и на 63 може
7. Блоулофа ми остава стоковия понеже 250 ще ги прави на 1.2бар. Иначе за повече и той от S3
8. Генерация
9. Ремап
10. Мисля си за маслен радиатор от опел за да не се товари охладителната система. Почти всички си карат със стоковия но аз не искам да виждам темп. на маслото повече от 100 C.

4
Правилно, никой не произвежда и не е разработвал многослойна метална гарнитура за Москвич.
А без гарнитура или по-точно с клингеритова нищо не става, тоест, става и като наближиш 80-100 коня от литър и край.

5
DIY (Направи си Сам) / Re: Трансформатори за ВЛД-13, VLD-40, ВЛД-80 и NdRL
« Последна публикация от valeri_86_ - Юли 25, 2017, 09:12:51 21:12 »
Ще следя с интерес темата за VLD-то...  боята е премахната  с пясъкоструина и боядисани с черен мат и след което зглобени...Ето и малко интересни снимки от мен...
6
Той и по купето има доста доработки из тия дни гледах че сади дори сааб мотор в момента.Аз съм го засичал в едно село до добрич иначе май във варна го прави.
7
Тунинг-Направи си Сам / Re: 1.8Т 250hp генерация
« Последна публикация от jungleraver - Юли 25, 2017, 03:44:22 15:44 »
Ако се гони бюджет, и нямаш добър заварчик с богата база, заложи на схемата, изпитана при много марки и модели - пайп на 76, плавен преход на 63 и така до края, за гърнетата Тошко да те посъветва, но като цяло гониш най-големите, които могат да се съберат на отредените им места. Обикновено е достатъчно за 300 коня, разбира се не е най-най оптималния вариант и със изцяло 3" ще имаш мааааалко по-ранен спуул, но така или иначе ти няма да караш с голяма турбина, така че това не те засяга практически.
Всъщност може ли малко по-подробно как смяташ да постигнеш 270 коне на този двигател?
8
Това е албума, дано линка работи:
https://www.facebook.com/evgeni.turbocharger/media_set?set=a.713220342131116&type=3

Виждам много приятни и изпипани неща.
- стойка на опашката на скоростите;
- хибриден съединител;
- висящ лагер;
- преработен заден мост с планки, стойки и два амортесьора; - припомням, че за снижаването на окачвания с листови ресьори в австралия има закон с доста технически препоръки към него: http://penkiller.com/index.php/topic,1244.0.html закона е упътване всъщност...
- турбо конверсия;
- хибридно турбо;

Абе много неща и все хубаво направени.

Виждам на една от снимките, че сипва Мотул 300В, имаме тема по въпроса: http://penkiller.com/index.php/topic,1737.0.html - защо състезателното масло не е добро за ежедневният Ви автомобил, дори той да е тунингован...
Припомням извода в края на публикацията:
Цитат
Същото синтетично базово масло група IV или V, което ще намерите в състезателното масло се използва и във висококачествените масла за нормална употреба, само че с правилния пакет от противоизносващи, стабилизиращи и миещи присадки.
9
Всичко свързано с автомобила / Новия нов Мустанг - 2018 г.
« Последна публикация от Toshko - Юли 25, 2017, 11:37:51 11:37 »
Новия нов Мустанг 2018 г.

5.0 литровия двигател получава директно впръскване и конвенционално в порта, конете се качват от 435 на 460, 6 степенната автоматична скоростна кутия се заменя с 10 степенна специална автоматична кутия на Форд. Ускорението от 0 до 100 става за под 4 секунди!
Има ново табло изцяло от течнокристален екран.
Сайт на Форд: https://www.ford.com/cars/mustang/2018/
Статия в списание с пълна информация: http://www.mustangandfords.com/news/1707-2018-ford-mustang-gt-and-ecoboost-performance-numbers-released/
Линкове към наши теми:
http://penkiller.com/index.php/topic,1169.0.html - нестандартното окачване на Мустанг 6-то поколение (отнася се за версията 2015 г.)
http://penkiller.com/index.php/topic,1186.0.html - тема за първата версия на Мустанг 6-то поколение - 2015 г.

Накратко, който си е купил Мустанг 15-16-17 се е прецакал, защото е платил за старата техника в ново купе с ново окачване... като казах окачване... то не беше настроено като хората през първите две моделни години, защото беше наистина ново, отпред с по два шарнира, отзад за първи път независимо.
2015-2017 мустанга е откровенно отстъпление от идеята за Мустанг, по-тежък, по-скъп, с висок разход и го изравниха по поведение коли с по половин тон по-тежки. От опит мога да Ви кажа, че човек не си купува Мустанг за да му харчи много. Едно е да пристигнеш някъде с разход 10.5-11.2, като си карал относително бързо, съвсем друго е 13-14-16, второто е просто неприятно и съвсем не е хипи!
10
Тунинг-Направи си Сам / Re: 1.8Т 250hp генерация
« Последна публикация от Toshko - Юли 25, 2017, 12:23:34 00:23 »
Всичко зависи от способностите ти/Ви да изработваш различните части.
Например, можеш да имаш даунпайп, който отваря от 63 до 90 и след това свива обратно до 63 с две колена свити отвътре на изходящия край... след това може да имаш проходно задно гърне с присъединена настройваща камера към входа му - напълно къстъм.
А може да имаш задно гърне с вътрешна настройваща камера, пак проходно. Или пък с външна, която монтажиста да свърже.
Може да няма място отзад.

Не знам.

Трябва да кажеш какво можеш и какъв ти е бюджета.
Моите гърнета, евтини, евтини, завода ми взе 312 лева мисля, монтажа беше 350 та се разправях...

Реплика на това гърне няма никакъв смисъл, защото то много-много не е гърне, а и тук правим перфорациите по-големи и от край до край, което вдига съпротивлението.

Освен това гърнето ти може да има изход на 76.
Страници: [1] 2 3 ... 10