Здравей Гост

Последни публикации

Страници: [1] 2 3 ... 10
1
Поддръжка и Ремонти / Re: Нов акумулатор, избор, зареждане, технологии
« Последна публикация от Toshko - Февруари 14, 2025, 04:22:03 16:22 »
Апропо, двоката JIS 95АЧ Exedy ми изкараха до този Декември, мислех, че е по-малко време, но е било 7 години.
Което е по-интересно, не се скапаха, но им падна използваемия капацитет. Започнаха да не могат да палят понякога.
След 1-2 месеца зареждане обаче сега държат около 13 волта след месец почивка... т.е. смятам, че са в доста голяма степен оздравяли. Поне за резерва или за ползване на лодка.

Както и да е, замених Exedy с нова за мен марка - Ennexy, при това произведени в Холандия. В същите кутии 100АЧ и 950А стартов ток, което е най-големия стартов ток, който съм виждал някога. Цената беше доста добра също така.

2
За Форума И За Нови Потребители / Re: ЛАМПОВИ УСИЛВАТЕЛИ - НЕ КОМЕНТИРАНИ НЕЩА
« Последна публикация от Toshko - Февруари 11, 2025, 01:12:19 13:12 »
Който много знае и е иноватор не може да мълчи. - проверено на теория и на практика.
Мълчат разни търгаши научили два панаирджийски трика, за да не се разбере колко не знаят.
Имам поглед над пазара на няколко вида изделия, не само аудио. В днешно време никой няма време, пари, ресурси и морална предиспозиция за по-сложни и изпипани неща. Всичко е долнопробна примитивна манифактура.
Трябва си едно поколение млади мераклии да вдигнат нещата нагоре във всички области. Включително, без извинение, да изчукат всички млади и стари моми и да им направят по едно бебе.

Аз се интересувам грубо казано от акустика на озвучителните тела и нещата над които разсъждавам общо взето ги споделям в пространството.
Почти никакъв интерес, опозиция и дървено философстване за спорта. Търговците нямат интерес, защото идеите ми са изкелеферчени на вид, не хващат окото. Същата работа и с филтрите, за какво да се морят, като има симулации, активни филтри и Клио, има отъпкана пътека и схема.

Сещам се за Ангел с усилвателите тип заваръчен апарат за корпус на подводница, той си казва клас H или G и пробивното напрежение/биаса на стъпала.

Истината при усилвателите според мен, е че са много повече емпирична наука, отколкото се признава. Вижте, че прослушват елементи особено по пътя на сигнала и ООВ. Като не си Ямаха 80-те, няма схема и оразмеряване, които да знаеш защо звучат по начина по който звучат.

Така че не се кахърете, а правете, станете специалистите, които Ви трябват.

И какво като измрат дъртите? Тамън няма да има кой да взема парите на хората за селски трикове с части от битака.
Те не са се научили от аудиото а от разни институти и заводи, както и от университета,  върху аудиото просто паразитират.
Аз не понасям членове на форум паразитиращи върху него без да участват пълноценно.
3
За Форума И За Нови Потребители / Re: ЛАМПОВИ УСИЛВАТЕЛИ - НЕ КОМЕНТИРАНИ НЕЩА
« Последна публикация от Zoo - Февруари 10, 2025, 03:17:19 15:17 »
Всички си пазят опита в тайна за да се чувстват като нещо повече и да не би някой да им вземе хляба, щото те са единствените, разбираш ли... Тъжното е, че така се закопава още повече аудиото в България. На 26г съм и не познавам някой друг на моята възраст с опит и желание. За по-младите да не говорим... Просто като измрат всички дърти и отнесат всичката полезна информация в гробовете си, аудиото тук ще залезе, а разните ширпотребни боклуци ще са над всичко. Туй то чалга културата...

Това е манталитет, не се заблуждавайте. Тъй като съм член на 1 от другите затворени форуми за аудио- Xenona  мога да ви уверя, че знаещите и можещите уви се оказва че имат много особени характери и някои от тях грандиозно его. Без да броим че модата на форумите и вълната която беше преди 15-20 на години всеки да помага на другите, явно отмина. Това е положението за съжаление.
4
Здравейте на всички :)
От над 20 години съм регистриран в няколко други форуми както и тука, тука обаче се изненадвам от правилата за администрирането на форума. Като регистриран потребител не мога да виждам някои теми и раздели, но пък "от вънка"  без да съм се логнал ги виждам.
Както и да е, може само аз да съм така. Интересувам се основно от лампови стъпала и говорители.
Поздрави на всички !
5
Всичко свързано с автомобила / Двутактови двигатели, някой?
« Последна публикация от Toshko - Февруари 10, 2025, 02:25:02 14:25 »
Двутактови двигатели, някой?
2-такта, two-stroke...

Като се каже двутактов двигател повечето хора се сещат за Трабант и Вартбург. Някои моторни запалянковци се сещат и за Балкан-50/75/125/250, MZ, CZ-125 и Ява 125/250...
И общо взето до там...

Аз имах щастието през късните 90 години на 20-ти век да карам трицилиндрови джетове Ямаха по 130-150 коня... гърленият им рев директно ми внушаваше мисли за екстремна машина, Формула-1, Макс Биаджи и Майкъл Дуън, прогрес, надежда за благоденствие и свръх производствен капацитет. Пак тогава съм се возил и съм карал и един Johnson Venom-200 от по-изпипаните късни модели, 3.0 V6, можеше да ти откъсне ръцете под предлог, че ще те вади от водата на водни ски. Въобще не му пречеше, че бута 2 тона 9 метра лодка.
Мото GP-500, а също и всички по-долни класове са двутактови до 2001-ва година включително, а някои класове и до 2012-та, което е почти вчера.
Наскоро придобих извънбордов двигател Ямаха V-4 - 115 и никога не съм подозирал, че ще ме вдъхнови и изкефи толкова много, а също и че ще ми внуши отдавна забравени мисли на възхищение и усещане за прогрес.
Всъщност, около началото на 90-те сериозно се обмислят двутактови двигатели за Формула-1.
При равни други условия са по-леки, по-мощни, по-издържливи (отнася се само за състезанелни режими, където лекотата и по-малкото части водят до един порядък по-голям ресурс) и с по-широка крива на мощността и въртящия момент и всичко това при по-ниски обороти.
Да не говорим за звука, който е брутален.
Водната формула също е двутактова дълбоко в 21-ви век и едва наскоро са преминали на 4 тактови двигатели.

Напоследък в търсене на мост между последните ДВГ и първите наистина масови електромобили с голям пробег и ниска цена доста често се обсъжда опцията двутактов двигател. Вкючително двутактов дизел, двутактов дизел с опозитни бутала и два колянови вала и подобни конфигурации.

И докато Вартбург и Трабант са примитивни и мъчително ненодялани изделия с капрично и скапано задвижване, едното е авариен генератор за бункери от 30-те на 20-ти век, другото и то не знае какво е, то практически всички останали примери споменати по-нагоре (без Балкан 50), представляват превозни средства с превъзходни характеристики при които преминаването към 4-такта води до по-малко скорост и еластичност и влошаване на всички параметри, понякога дори и на разхода.

Двутактовите двигатели имат по-широка крива на въртящия момент и мощността, при това при по-ниски обороти.
Двутактовите извънбордови двигатели излизат на глисаж и ускоряват над два пъти по-бързо от 4-тактовите двигатели със същата мощност и по-голям обем. - твърдо установен факт.
Ще рече, че Кьонигсег Регера с 2-тактов двигател ще ускорява до два пъти по-бързо с 30% по-лекият си двигател. - това е модела с едностепенно предаване с хидротрансформатор - устройство доближаващо се максимално до извънбордов двигател с фиксиран пропелер. В такива случаи на постоянно натоварване с относително бавна промяна на оборотите двутактовите двигатели са много по-добри.

Самият факт, че не могат да измислят 4-тактова моторна резачка трябва да Ви говори достатъчно.

В днешно време се обсъждат двутактови двигатели с активни изпускателни клапани и механични компресори, както и с конвенционално мазане, т.е. със сухо гориво, картер, плъзгащи лагери и стандартни плаващи сегменти. Такива дизели има достатъчно много, например Детройт Дизел.

Та ви обяснявах, че форум за овтомобили не бива да остава без тема за двутактови двигатели, първо защото бяха и все още са невероятно вълнуващи и второ, защото може и да не им е изпята песента до край все още.

п.п. навремето в квартала Харди докара една Рокманс Хонда като на Майкъл Дуан, която изрязваше по булевард Стамболийски понякога почти по цял ден. Твърдеше се, че прави 280 от Вагон Ресторанта към Западния парк и спира. Не знам колко точно е правил и дали хондата беше баш GP-500 или някоя 1000 или нещо такова, помня, че беше около 1994-та или малко по-късно и звучеше даже все едно прави 300, а не само 280.
6
За такива неща е хубаво първо да се обсъжда с администратора.
Триколките Ви не са особено евтини, затова пък характеристиките им са напълно незабележителни.
Ако желаете да участвате или повдигате дискусии сте добре дошъл, но да ми ползвате темата за самореклама не съм съгласен.
Триколките стават максимум за кварталите и смятам, че в нашата действителност са опасни, защото пътищата ни са лоши, няма видимост и по тях карат бързо ниско квалифицирани автомобилисти с изпоразвалени автомобили.
7
Тунинг-Направи си Сам / Re: Calibra C20XE повече тяга
« Последна публикация от Toshko - Януари 15, 2025, 03:14:46 15:14 »
Извън някаква хоби заигравка с аеродинамиката, която да се усети, всичко останало е безмислено.
Имаш работещ автомобил, карай го и образно казано си живей живота. Ако не си женен се ожени, направете си деца, вземете си куче.
Работи за пари за нова кола.
Не се занимавай повече.
Направи й една DIY обработка против ръжда, врътни й 200.000 и я дай за вторични.

Какво мислиш, че ще видиш на тоя уред и на тая сонда? Нищо и половина. Само ще ти отвлича вниманието от пътя. Мърдат едни лампички и едно число е между 12 и 15, като върнеш газта 17-20 и черти.

Това гърне ако си намерил чертежа и то не ти трябва само да ти обърква живота, да го монтираш, пък да вземе да изгние и т.н.

Калибрата не вади през капака, защото няма зона с ниско налягане и капака й е по-наклонен.
Тези отвеждащи въздуховоди са за да свалят налягането, а не за охлаждане, макар че имат леко влияние и на това.
8
Тунинг-Направи си Сам / Re: Calibra C20XE повече тяга
« Последна публикация от MartinP - Януари 14, 2025, 08:39:39 20:39 »
Ще пробвам паур къп-а, ще засека времена с него, да видя дали ще даде положителна разлика.
По чертежа на гърнето, има ли фирма която да се съгласи да го изработи или трябва някой майстор да се хване и да го прави?

Имам двата мустака на предната броня, те са малки, виждат се на снимката с кората под двигателя и между тях има една много тънка пластмасова лайсна. Сега видях тези "ножове" на бронята от Омега Б фейслифт, намират се нови и не са ужасно скъпи, трябва да ги проуча как могат да паснат. Едно време всеки си слагаше нож на бронята от Renault Safrane или Renault Espace :D

Коша на двигателя на Калибра-та е по-голям от този на Кадет или Астра, но една идея по-малък от този на Вектра, предполагам за това ги няма тези отвори за отвеждане на топлината. А и на теория, нали след 40 км/ч каквато и жега да се е събрала около двигателя, постепенно започва да се измъква?

Това със сепараторите е интересно, даже по роговете има дупки за захващане на инсталация, мога да го погледна как да стане.

Маслото на двигателя е това на Реванол, което ти препоръча 0W40 SSL. Много съм доволен от него и след 2-3 месеца като дойде време за смяната (сменям го веднъж в годината, колата се кара около 6000 километра годишно) ще му бъде 3-тата такава смяна.

Дали може в скоростната кутия да се сложи някакво по-ефикасно масло от заводското GM, и дали ако има такова то ще направи кутията по-шумна или по-тиха?
По спецификация го дават API GL3/GL4, Равенол имат такова, което пишат че е GL4 SAE 80.

Какво ти е мнението за широколентовата ламбда сонда от предишният ми пост? Дали мога да си направя бюджетен комплект от оригинална Bosch LSU 4.9 и някакъв произволен уред, който да показва AFR или може да има отклонения от бюджетните уреди?
9
Тунинг-Направи си Сам / Re: Calibra C20XE повече тяга
« Последна публикация от Toshko - Януари 14, 2025, 12:33:07 12:33 »
Я по-добре не пипай нищо! 🤣
Пипнеш ли хедъра или смукателя вече няма да имаш най-ефективния 16V без променливо газоразпределение.
Пауър кап-а е идеалния компромис, не би следвало да прецаква ниските, а само да отпушва високите.
Гърнето го има на чертеж из форума. Нещо като екстрактор е. Малко абсорбционна част, после разширителна камера и потока изсмукват камерата, което помага да се поемат пикове в налягането.
Работи на всичко.
Ти вече си с много ефективни гуми.
Туранца 6 е и тиха и комфортна, докато 5 не е чак толкова комфортна гума.

По тази кора под двигателя се случват много неща!
Имаш ли гумена престилка под бронята? Много помага. На големите джипове една проста предна престилка, примерно 10-15 см под бронята им сваля драстично магистралния разход. Просто им крие дъното, гърнетата и носачите от потока, нищо че е просто плоско парче пластмаса.

Виж ако можеш да си сложиш допълнителна престилка като на Омега Б 94+ преди двата фейслифта.
Свалените отвори ако изобщо има нужда да ги компенсираш, ще можеш да го направиш с екстрактори от GSi или с някакви екстрактори. Само че виж да ги сложиш на място на което ще работят.
И като гледам, че DTM калибрата няма, а Кадета има и това ми говори,.че такова място на капака на Калибра няма.
Обаче добавянето на престилка ще свали налягането под колата, което ще повиши потока през радиатора.

Можеш да пуснеш меки надлъжни сепаратори, които да отделят пространството между роговете от калниците обаче. Това ще засили още потока през радиатора и ще намали завихрянията.
Може би е възможно да се направи вентилация на калниците обаче. Нещо небрежно.

Смяната на маслото на кутията не е лоша идея. С двигателното е малко прекалено обаче.
Самото двигателно ако не съм ти казал, да ти кажа, пълна пао синтетика с реални стандарти и одобрения, смяна на 6 месеца, 150-170 часа или 8.000 км. - това е стандарта и даже не е прекалено.
Леко престараване е смяна на 3 месеца или 100 часа без километри, но има и такива хора.
10
Тунинг-Направи си Сам / Re: Calibra C20XE повече тяга
« Последна публикация от MartinP - Януари 09, 2025, 10:54:01 10:54 »
Абсолютно, първоначалният замисъл заработи добре и се радвам, че го направих!
Относно маслото за скоростите не съм много запознат какво може да работи добре, като се има предвид че колата пристигна не със стандартната F20 кутия, а с F16. (ужким малко по-къс диференциал, предавките трябва да са същите като на F20)
Само съм чувал, че тези скоростни кутии са капризни на масло и за това да се налива само GM-ското, както и съм правил, откакто имам колата. Spoon, които тунинговат Honda, препоръчват маслото на кутията да се сменя заедно с това на двигателя, ама предполагам че е така, заради голямото тряскане на скорости там, а при мен това го няма :D
Относно гумите, в момента е със стандартен размер 15-ки 195/60, Bridgestone LM005, летните 205/55/16 трябва да са Туранца 5, взимах ги 2022-ра година, а тогава май нямаше още Туранца 6.

Предните лагери ги смених, даже и едната главина, защото карето беше почнало да я изпилва. Задните не са сменени, но имам мерак да го направя! :D

Това беше основната причина да взема най-аеродинамичното купе, с най-високото КПД на двигател, за онези години :D

Като спомена аеродинамиката, откакто съм взел колата, винаги повдигаше предницата на магистрални скорости над позволеното. Волана олекваше, чувстваше се по-нестабилна и т.н.
Попитах chatgpt дали има идея от какво може да е, и ми спомена за кората под двигателя. Знам че заводски абсолютно всички модели са имали, но не си помислих че може да има такъв ефект от нея. Разгледах няколко сайта, видях че има чисто нова алтернативна част (70 лева кора, 30 лева крепежни елементи) и се метнах да ми я монтират. Кората я дават за Вектра А, на Калибрата пасва почти перфектно, само трябва да се изреже едно парче 10см до шофьорският носач.
Е човек, като я изкарах на магистралата, тогава разбрах какво означава предницата да е залепена, да не мърда и да не се повдига :D Все едно бях на старото окачване на - 40мм пружини. Кората играе много голяма роля, подозирам за всички коли и на който му липсва, силно препоръчвам да си намери и монтира!

Относно аеродинамиката на Калибра с НЕ, там има някакви пинизи. Ужким се води, че предната броня е с по-малък отвор за охлаждане на радиатора (долният от двата отвора) а на горният отвор на нивото на фаровете, има пластмасова решетка против турбуленция. Както друг aero trim по джантите, а Не-то стандартно излиза с 14-ки. Почти съм сигурен, че моята предна броня е от НЕ, като я взимах за боядисване, понеже старата беше напукана на много места.

Паур кап-а работи, имам такъв отливка от фибростъкло, по спомен колата продължаваше да върви много добре в много високите обороти между 6000 и 7000. Откакто съм направил основният ремонт, не съм го ползвал, мога да го сложа за проба да видя дали ще даде разлика във вървежа. Имам някакви засечени времена от 0-100 по безплатна GPS апликация на телефона. От една страна казват, че измествал кривата на въртящият момент към по-високите обороти, което има логика. От друга страна аз, като търся, не намирам C20XЕ над 170 коня със стандартната SFI кутия. Явно наистина са я оптимизирали за максимален въртящ момент на 4800 оборота, върви до 6000 и после леко затапва, както и за намаляване на шума при отваряне на дросела, при Паур кап-а, дори на стандартен филтър и кутия, пак се чува шумното отваряне на дросела. В Корса или Тигра ги слагат почти винаги, защото там е по-малко мястото до челното стъкло и това ти е най-лесният вариант.

Относно чипа, аз съм доволен от моят произволен Olx чип, нямам ядове. По-скоро ме интересува дали има някой мапер, който да се занимава да прави Motronic, в Пловдив има един, ама вече не ги прави. За мен това е най-чистия вариант. Имаш ли идея, дали някой ги ремапва, примерно в София?

Зареждам 100 октана от Шел, хем трупам точки :D Даже миналият месец сипах 0.5 литра етилов спирт 95%, ей така за прочистване, на пролет пак.
Приготвил съм фенолните гарнитури за дросела, ама ще ги пробвам на по-топло време, и без това като я карам колата и отбия за замерване на температурите, не минава 40 градуса температура при дросела :D

Стандартните всмукатели според мен са малко прехвалени. Ужким могло до 190 коня да се кара с тях, но пак колите над 170 коня обикновенно са с Lexmaul всмукател или с дросели. Има един всмукател на EDS, който много ми прилича на тунинг всмукател на Z20LEH, с много къси рънъри и си предлагат чип за него.

Но преди всмукателя, бих се замислил за изпускателен колектор, като например на Lexmaul, почти копие на оригиналният, но с малко по-големи диаметри.

Можеш ли да споделиш за дизайна на резонаторното гърне на мястото на катализатора? Струва ми се, че това което е монтирано в момента е много малък размер и явно не успява да заглуши шума достатъчно и след 4000-5000 оборота, а пък от ЕмКомплект ми обясняват, че ако сложа по-голямо ще ми бучи повече :D 

П.П.
Чудех се дали мога да взема широколентова Bosch ламбда сонда и да я вържа към някакъв AFR уред, било то китайски или друг. Сондите вървят по 50 евро, уредите са евтини за широколентовите сонди, а пък не ми се дават от 400 лева нагоре за Innovate или AEM. Даже в алиекспрес има комплекти за под 200 лева, само където се оплакват, че не работи подгрева на сондата и докато загрее хубаво колата дава изменения на студено.
Страници: [1] 2 3 ... 10