Абсолютно, първоначалният замисъл заработи добре и се радвам, че го направих!
Относно маслото за скоростите не съм много запознат какво може да работи добре, като се има предвид че колата пристигна не със стандартната F20 кутия, а с F16. (ужким малко по-къс диференциал, предавките трябва да са същите като на F20)
Само съм чувал, че тези скоростни кутии са капризни на масло и за това да се налива само GM-ското, както и съм правил, откакто имам колата. Spoon, които тунинговат Honda, препоръчват маслото на кутията да се сменя заедно с това на двигателя, ама предполагам че е така, заради голямото тряскане на скорости там, а при мен това го няма
Относно гумите, в момента е със стандартен размер 15-ки 195/60, Bridgestone LM005, летните 205/55/16 трябва да са Туранца 5, взимах ги 2022-ра година, а тогава май нямаше още Туранца 6.
Предните лагери ги смених, даже и едната главина, защото карето беше почнало да я изпилва. Задните не са сменени, но имам мерак да го направя!
Това беше основната причина да взема най-аеродинамичното купе, с най-високото КПД на двигател, за онези години
Като спомена аеродинамиката, откакто съм взел колата, винаги повдигаше предницата на магистрални скорости над позволеното. Волана олекваше, чувстваше се по-нестабилна и т.н.
Попитах chatgpt дали има идея от какво може да е, и ми спомена за кората под двигателя. Знам че заводски абсолютно всички модели са имали, но не си помислих че може да има такъв ефект от нея. Разгледах няколко сайта, видях че има чисто нова алтернативна част (70 лева кора, 30 лева крепежни елементи) и се метнах да ми я монтират. Кората я дават за Вектра А, на Калибрата пасва почти перфектно, само трябва да се изреже едно парче 10см до шофьорският носач.
Е човек, като я изкарах на магистралата, тогава разбрах какво означава предницата да е залепена, да не мърда и да не се повдига

Все едно бях на старото окачване на - 40мм пружини. Кората играе много голяма роля, подозирам за всички коли и на който му липсва, силно препоръчвам да си намери и монтира!
Относно аеродинамиката на Калибра с НЕ, там има някакви пинизи. Ужким се води, че предната броня е с по-малък отвор за охлаждане на радиатора (долният от двата отвора) а на горният отвор на нивото на фаровете, има пластмасова решетка против турбуленция. Както друг aero trim по джантите, а Не-то стандартно излиза с 14-ки. Почти съм сигурен, че моята предна броня е от НЕ, като я взимах за боядисване, понеже старата беше напукана на много места.
Паур кап-а работи, имам такъв отливка от фибростъкло, по спомен колата продължаваше да върви много добре в много високите обороти между 6000 и 7000. Откакто съм направил основният ремонт, не съм го ползвал, мога да го сложа за проба да видя дали ще даде разлика във вървежа. Имам някакви засечени времена от 0-100 по безплатна GPS апликация на телефона. От една страна казват, че измествал кривата на въртящият момент към по-високите обороти, което има логика. От друга страна аз, като търся, не намирам C20XЕ над 170 коня със стандартната SFI кутия. Явно наистина са я оптимизирали за максимален въртящ момент на 4800 оборота, върви до 6000 и после леко затапва, както и за намаляване на шума при отваряне на дросела, при Паур кап-а, дори на стандартен филтър и кутия, пак се чува шумното отваряне на дросела. В Корса или Тигра ги слагат почти винаги, защото там е по-малко мястото до челното стъкло и това ти е най-лесният вариант.
Относно чипа, аз съм доволен от моят произволен Olx чип, нямам ядове. По-скоро ме интересува дали има някой мапер, който да се занимава да прави Motronic, в Пловдив има един, ама вече не ги прави. За мен това е най-чистия вариант. Имаш ли идея, дали някой ги ремапва, примерно в София?
Зареждам 100 октана от Шел, хем трупам точки

Даже миналият месец сипах 0.5 литра етилов спирт 95%, ей така за прочистване, на пролет пак.
Приготвил съм фенолните гарнитури за дросела, ама ще ги пробвам на по-топло време, и без това като я карам колата и отбия за замерване на температурите, не минава 40 градуса температура при дросела
Стандартните всмукатели според мен са малко прехвалени. Ужким могло до 190 коня да се кара с тях, но пак колите над 170 коня обикновенно са с Lexmaul всмукател или с дросели. Има един всмукател на EDS, който много ми прилича на тунинг всмукател на Z20LEH, с много къси рънъри и си предлагат чип за него.
Но преди всмукателя, бих се замислил за изпускателен колектор, като например на Lexmaul, почти копие на оригиналният, но с малко по-големи диаметри.
Можеш ли да споделиш за дизайна на резонаторното гърне на мястото на катализатора? Струва ми се, че това което е монтирано в момента е много малък размер и явно не успява да заглуши шума достатъчно и след 4000-5000 оборота, а пък от ЕмКомплект ми обясняват, че ако сложа по-голямо ще ми бучи повече
П.П.
Чудех се дали мога да взема широколентова Bosch ламбда сонда и да я вържа към някакъв AFR уред, било то китайски или друг. Сондите вървят по 50 евро, уредите са евтини за широколентовите сонди, а пък не ми се дават от 400 лева нагоре за Innovate или AEM. Даже в алиекспрес има комплекти за под 200 лева, само където се оплакват, че не работи подгрева на сондата и докато загрее хубаво колата дава изменения на студено.