Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: [1] 2 3 ... 270
1
Измерихте ли налягане на маслото при 1000, 1500, 2000, 2500 и 3000 оборота.
Това ще бъде повече информация от която може да се направи някакъв по-обоснован извод.

2
С толкова гъсто масло няма да иска да върви.  А може и да се дочупи.
Пак не е качествено, висок вискозитет, а отново ниска пламна температура. Качествените масла имат около 250 градуса температура на възпламеняване при този вискозитет.

Като цяло с киата не знам какво ще стане, но си отбележи следваща кола да не я караш с тези масла.

Има по-хубави.

Отбележи си също, че с това, което сте сипали сте съсипали маслото.

Проверете регулиращия клапан на маслената помпа ако е достъпен.

3
И двете масла са еднакво некачествени съдейки по пламната температура от около 200 градуса. Със сигурност голямо количество базови масла 2-ра и 3-та група, т.е. минерални преработени.
Прочети внимателно тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,1927.msg14194.html#msg14194
След делото за което разказвам, преработените минерални масла също могат да се казват синтетични.
Изпаряването на репсола е зловещо - 13%, качествените масла са до 4-5%

Репсола е значително по-гъст при 15 към 13.1 за кастрола при 100 градуса. Това е огромна разлика, двете масла са в двата края на стандарта за САЕ-40. Въпреки това и двете горят много лесно и много се изпаряват. Разликата в налягането е обяснима. При моите експерименти и тестове сравнявам 5W30, което e 12.1 с 10W40, което е 14.4 и по-тънкото САЕ-30 дава по-високо налягане от по-гъстото САЕ-40?! А сега! ;) Разликата при мен е 2.3, при теб е 1.9, което е много голяма разлика.
САЕ-20 с което карам мустанга е 8.8, а най-тънките САЕ-30 са 10.1. Тоест, ти имаш разлика по-голяма отколкото между САЕ 20 и САЕ 30.

Опитай да намериш HTHS вискозитета @150 градуса на всяко едно и тогава нещата ще си дойдат съвсем по местата. Допускам, че и двете имат изненадващо нисък динамичен вискозитет при висока температура.

Ето спецификациите на 5W-30 с което съм в Тойотата в момента:
https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/79741/8100_X-clean_FE_5W-30__28GB_29.pdf?1492017670

Цитат
PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.853
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 72.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 12.1 mm²/s
Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 163
Pour point ASTM D97 -33°C / -27°F
Flash point ASTM D92 226°C / 439°F
Sulfated ash ASTM D874 0.77% weight
TBN ASTM D2896 7.1 mg KOH/g

Според мен при такива съмнения и ако имаш 1.000 лева за ревизия, отваряй, маслена помпа, лагери, сегменти и гарнитури, затваряй, сипвай Мотул и забравяй за случая. Имаш реално измерено съмнително налягане на маслото с много гъсто масло 15 при 100 градуса.

4
По-дълга версия без съкращения

6
Много е бил хубав тоя Кастрол...
Все пак, дай да видим пдф-ите на двете масла, може да има обяснение. Всяко масло е различно гъсто, независимо, че може да са означени еднакво. Разликите могат да бъдат до 20% за един и същи номинален вискозитет.

Гледал ли си тези клипове:
1. Мерене на налягането на маслото с механичен уред, защото също като теб се бях притеснил, маслото е пълна супер синтетика Амсойл 10W-40 с много цинк, фосфор и т.н. от което за малко да ми се прецака катализатора:


2. Същото масло, но студен старт и гледаме манометъра на таблото, който мислех, че е развален или, че датчика е развален:


3. Отново Амсойл, но по магистралата на доста студени външни температури:


И сега внимание Мотул 8100 5W-30 на напълно загрял двигател:


Студен старт с Мотула на 13 градуса:


Забележка, по документи Амсойл има гъстота 14.4 или 14.5 при 100 градуса и HTHS* 3.7, Мотула има вискозитет около 12.1 и HTHS 3.5. Приема се, че HTHS вискозитета е поне еднакво важен показател за устойчивостта на масления филм и за налягането на маслото наравно с течливостта мерена по САЕ J-300. Това е така, защото в лагерите и други критични точки натоварването повишава температурата на маслото до поне 150 градуса и тогава динамичните му характеристики стават еднакво важни и дори по-важни от кинематичните*.
Въпреки всичко, Амсойла има по-висок вискозитет и по САЕ и при 100 градуса и динамичен HTHS, а налягането на маслото е по-ниско. Не е менте, но не е и качествено масло. Отделно от това за разлика от всичко останало, което съм наливал в този двигател, амсойла почерня много бързо, което много ме подразни.

*HTHS - high temperature high shear - вискозитет при висока температура и големи разкъсващи сили.

7
Дай снимки на свещите след 20 минути каране. Караш извън града, последните 5 минути предизвикваш ефекта, освобождаваш от скорост, гасиш, отбиваш и вадиш свещите за снимки. Много внимавай.

8
Невероятно


Камиона на Тесла е с централна позиция на водача, която е по-удобна и безопасна. Изминава над 800 километра с товар от 36 тона в ремаркето.

Тесла Роудстър изминава над 1000 километра с едно зареждане, развива 100 за 2 секунди, 160 за 4.2 секунди, изминава 400 метра за 8.8 секунди и развива над 400 километра в час.

Мисля да местя раздела в "Добре дошли в бъдещето".

10
Пробвай с масло Мотул от официален вносител - магазина на ГМ Димитров в София например. Избери масло според препоръките на Мотул.
Маслен филтър си купи от КИА.

Колкото и да е странно, Мотул 8100 5W-30 FE държи по-високо налягане от Амсойл 10W-40, както и от два вида златен Кастрол ЕДЖ, които съм пробвал преди това.
Ако с Мотул 8100 5W-40 още имаш проблем, значи не е от маслото.
0.8-1 бар на загряло е ОК. На тойотата ми дават че всичко над 0.25 на празен ход е ОК.

11
За вкъщи имаме подарък нова автоматична машина Юра (Jura) от тъста.
За сега е с кафето, което са дали с нея от магазина и не е кой знае какво. Показва потенциал обаче.

Прави ми впечатление, че много старателно се плакне сама преди и след работа, включително след изключване от главното копче се промива до протичане на чиста вода. По начина по който ДжънгълРейвър е обяснил, че трябва да се прави на професионална машина.

Може би трябва да започнем да го правим с машината Саеко в офиса. Има опция за промиване, която не ползваме.

Започнах да промивам домашното Saeco което е с ръкохватката по същият начин и качеството на напитката се подобри значително.

12
Ето я износената част на автоматичното Саеко, спиралата, която зарежда с мляно кафе. Сменена е, вече кафето е както когато беше нова.
Майстора даде каза само суперлативи за машината.

13
Добре дошъл, представянето ти е супер!
Ще се радвам да науча повече за работата ти с костенурките.

14
700 девелопъри са работили няколко години по проекта Файърфокс Куантум.
Браузърът заема по-малко рам, два пъти по-бърз е от текущия Файърфокс на Мозила и е по-бърз от Гугъл Хром.
Освен това е оупън сорс и разваля монопола и хегемонията на Гугъл.

Изтегляне на Файърфокс:
https://play.google.com/store/apps/details?id=org.mozilla.firefox&referrer=utm_source%3Dmozilla%26utm_medium%3DReferral%26utm_campaign%3Dmozilla-org


Мобилни версии,
Андроид:
https://play.google.com/store/apps/details?id=org.mozilla.firefox&referrer=utm_source%3Dmozilla%26utm_medium%3DReferral%26utm_campaign%3Dmozilla-org ,

iOS:
https://itunes.apple.com/us/app/apple-store/id989804926?pt=373246&mt=8&ct=mozorg-scene_2-appstore-button .

Видео на новия браузър Мозила Файърфокс Куантум:

15
Сигурно знаете, че Тесла от екзотика обсъждана по бутикови форумчета се превърна в световен хит.  ;D :D

Модел 3 е нещо уникално:


Страници: [1] 2 3 ... 270