Здравей Гост

Последни публикации

Страници: [1] 2 3 ... 10
1
Масления филтър е много важен , има ментета филтри затова само от известни марки и по възможност най скъпия или оригиналния пепоръчван за мотора  . Иначе по въпроса за турбото , маслото идва до турбото по маслена магистрала която е свързана с маслената система . Тоест налягането на входа на турбото ще бъде равно на тази при вала примерно - това е неприемливо тъй като при студен мотор може да достигне 8 бара дори на празен ход .Затова на входа на турбото обикновено има рестриктор , от турбото маслото отива на самотек обратно в картера . Дори да не го смятате за рестриктор , там в гайката има свиване или банзжо болт което си е растрикция на потока . Тези 4мм приличат на такова нещо . Това е така тъй като в самото турбо не трябва а има налягане на маслото иначе почва да избива през сегментите в топлата част и в компресора - особено при стара турбина . Мери се оттока на празен ход , под товар нямам идея колко трябва да бъде и не съм срещал такава методика за измерване .Измерва се и налягането на маслото но на самото турбо на входа непосредствено на резбата на турбото практически след рестриктора .
2
Поддръжка и Ремонти / Re: Проблем с налягането на маслото KIA CEED 1.6 CRDI
« Последна публикация от Toshko - Днес в 09:59:18 am »
Измерихте ли налягане на маслото при 1000, 1500, 2000, 2500 и 3000 оборота.
Това ще бъде повече информация от която може да се направи някакъв по-обоснован извод.
3
Поддръжка и Ремонти / Re: Проблем с налягането на маслото KIA CEED 1.6 CRDI
« Последна публикация от Toshko - Днес в 12:33:23 am »
С толкова гъсто масло няма да иска да върви.  А може и да се дочупи.
Пак не е качествено, висок вискозитет, а отново ниска пламна температура. Качествените масла имат около 250 градуса температура на възпламеняване при този вискозитет.

Като цяло с киата не знам какво ще стане, но си отбележи следваща кола да не я караш с тези масла.

Има по-хубави.

Отбележи си също, че с това, което сте сипали сте съсипали маслото.

Проверете регулиращия клапан на маслената помпа ако е достъпен.
4
Поддръжка и Ремонти / Re: Проблем с налягането на маслото KIA CEED 1.6 CRDI
« Последна публикация от r_osen - Ноември 18, 2017, 07:39:31 19:39 »
Прав си но 1000 лв няма как да дам.
Колата е стара и не се знае на колко хиляди е.
Купих я нов внос с идея да я карам , но ако има индикации за проблем с мотора и турбото по добре да мисля да я продавам това се и опитвам да разбера.  След смяната на маслото с Репсол майстора предложи да сипем добавка за вискозитет след слагане на добавка и 30 мин работа разлика в налягането нямаше. От където той заключи , че след като няма промяна значи това е нормалното налягане за тази маслена система. Дали е така се надявам заедно да предположим реално датчика за маслото сработва на 0,30 бар. иначе има масло с много по голям вискозитет но не знам колко би било удачно. http://www.tech-co.bg/sites/default/files/docs/mds/carrera_10w60.pdf , http://www.tech-co.bg/sites/default/files/docs/mds/repsol_carrera_10w60.PDF
5
Поддръжка и Ремонти / Re: Проблем с налягането на маслото KIA CEED 1.6 CRDI
« Последна публикация от Toshko - Ноември 18, 2017, 07:19:52 19:19 »
И двете масла са еднакво некачествени съдейки по пламната температура от около 200 градуса. Със сигурност голямо количество базови масла 2-ра и 3-та група, т.е. минерални преработени.
Прочети внимателно тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,1927.msg14194.html#msg14194
След делото за което разказвам, преработените минерални масла също могат да се казват синтетични.
Изпаряването на репсола е зловещо - 13%, качествените масла са до 4-5%

Репсола е значително по-гъст при 15 към 13.1 за кастрола при 100 градуса. Това е огромна разлика, двете масла са в двата края на стандарта за САЕ-40. Въпреки това и двете горят много лесно и много се изпаряват. Разликата в налягането е обяснима. При моите експерименти и тестове сравнявам 5W30, което e 12.1 с 10W40, което е 14.4 и по-тънкото САЕ-30 дава по-високо налягане от по-гъстото САЕ-40?! А сега! ;) Разликата при мен е 2.3, при теб е 1.9, което е много голяма разлика.
САЕ-20 с което карам мустанга е 8.8, а най-тънките САЕ-30 са 10.1. Тоест, ти имаш разлика по-голяма отколкото между САЕ 20 и САЕ 30.

Опитай да намериш HTHS вискозитета @150 градуса на всяко едно и тогава нещата ще си дойдат съвсем по местата. Допускам, че и двете имат изненадващо нисък динамичен вискозитет при висока температура.

Ето спецификациите на 5W-30 с което съм в Тойотата в момента:
https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/79741/8100_X-clean_FE_5W-30__28GB_29.pdf?1492017670

Цитат
PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.853
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 72.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 12.1 mm²/s
Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 163
Pour point ASTM D97 -33°C / -27°F
Flash point ASTM D92 226°C / 439°F
Sulfated ash ASTM D874 0.77% weight
TBN ASTM D2896 7.1 mg KOH/g

Според мен при такива съмнения и ако имаш 1.000 лева за ревизия, отваряй, маслена помпа, лагери, сегменти и гарнитури, затваряй, сипвай Мотул и забравяй за случая. Имаш реално измерено съмнително налягане на маслото с много гъсто масло 15 при 100 градуса.
7
По-дълга версия без съкращения
8
Тунинг-Направи си Сам / ПРЕМЕСТЕНО: Проблем с налягането на маслото KIA CEED 1.6 CRDI
« Последна публикация от Toshko - Ноември 18, 2017, 06:11:59 18:11 »
9
Поддръжка и Ремонти / Re: Проблем с налягането на маслото KIA CEED 1.6 CRDI
« Последна публикация от Toshko - Ноември 18, 2017, 05:31:13 17:31 »
Много е бил хубав тоя Кастрол...
Все пак, дай да видим пдф-ите на двете масла, може да има обяснение. Всяко масло е различно гъсто, независимо, че може да са означени еднакво. Разликите могат да бъдат до 20% за един и същи номинален вискозитет.

Гледал ли си тези клипове:
1. Мерене на налягането на маслото с механичен уред, защото също като теб се бях притеснил, маслото е пълна супер синтетика Амсойл 10W-40 с много цинк, фосфор и т.н. от което за малко да ми се прецака катализатора:


2. Същото масло, но студен старт и гледаме манометъра на таблото, който мислех, че е развален или, че датчика е развален:


3. Отново Амсойл, но по магистралата на доста студени външни температури:


И сега внимание Мотул 8100 5W-30 на напълно загрял двигател:


Студен старт с Мотула на 13 градуса:


Забележка, по документи Амсойл има гъстота 14.4 или 14.5 при 100 градуса и HTHS* 3.7, Мотула има вискозитет около 12.1 и HTHS 3.5. Приема се, че HTHS вискозитета е поне еднакво важен показател за устойчивостта на масления филм и за налягането на маслото наравно с течливостта мерена по САЕ J-300. Това е така, защото в лагерите и други критични точки натоварването повишава температурата на маслото до поне 150 градуса и тогава динамичните му характеристики стават еднакво важни и дори по-важни от кинематичните*.
Въпреки всичко, Амсойла има по-висок вискозитет и по САЕ и при 100 градуса и динамичен HTHS, а налягането на маслото е по-ниско. Не е менте, но не е и качествено масло. Отделно от това за разлика от всичко останало, което съм наливал в този двигател, амсойла почерня много бързо, което много ме подразни.

*HTHS - high temperature high shear - вискозитет при висока температура и големи разкъсващи сили.
10
Тунинг-Направи си Сам / Re: Москвич - турбо проект(low budget), избор на турбина?
« Последна публикация от Toshko - Ноември 18, 2017, 05:29:09 17:29 »
Дай снимки на свещите след 20 минути каране. Караш извън града, последните 5 минути предизвикваш ефекта, освобождаваш от скорост, гасиш, отбиваш и вадиш свещите за снимки. Много внимавай.
Страници: [1] 2 3 ... 10