Пенкилер Форум

Здравейте, имам 2 от следните говорители-Cambridge Soundworks 8" Triple Coil , които са с 3 намотки по 8 ома и мощност около 200 вата.Някой има ли идея за какво биха били подходящи?Използват ги за суб-ове в Creative Gigaworks S 750, ако това ще помогне...аз лично не намерих инфо за самите говорители.

Изумително е как само преди няколко години напълно електрически автомобил и експлоатацията му изглеждаха абсурдни като цена, пробег, надежност, технически параметри, а днес се оказва , че всички предубеждения относно елктромобилите могат да бъдат изхвърлени в кофата...а скоро след тях натам са се запътили и всички стари неефективни ДВГ-та. Оказва се , че това което изглеждаше фантастично преди няколко години сега можеш да си го купиш на съвсем прилична цена отвъд океана.Става въпрос за Tesla Model S който се продава за 63000 долара(най - евтината версия), т.е на цената на БМВ 3та серия.Ето и линк към характеристиките на колата:
http://www.teslamotors.com/models/specs ? Аз само ще отбележа основните  неща за базовия модел:

Пробег: 330 км ,мощност 302 к.с, 400м  - 14.2сек,  ускорение 0-100 - 5.9 сек, макс. скорост : 192 км/ч, гаранция на акумулаторите: 8г. или 200 000 км.....и дълъг списък с допълнителни екстри като въздушно окачване, 5+2 места, по големи акумулатори и т.н...

Всичко изглежда чудесно , но неизменно идва един въпрос:"Колко ще спестя?" - Тесла твърдят ,че за гаранционния пробег на акумулаторите от 200 000 км ще спестите около 17 000 долара при американските цени на гориво/ток.Това е само от гориво....дано спестените пари да стигнат за нов комплект акумулатори... :)Но дори и да не спестите, поне ще сте "зелени".

На външен вид колата изглежда прилично и ми напомня на някакъв хибрид между Мазерати и Астън Мартин.Изглежда и достатъчно практична за всекидневна употреба.И все пак остава колебанието дали да не ги даде човек тия пари за Корвет, Мустанг, Камаро или Вайпър?

Преди около 2 години някой ми даде линк към сайта http://www.rimac-automobili.com/.Бях силно впечатлен , че истински електрически суперавтомобил е създаден съвсем близо до нас в Хърватия. И то не от компания с далеч повече ресурси като Тесла, примерно, ами от малка новосъздадена компания като Rimac.Но преди да стигнем до черешката на тортата погледнете тестовият им автомобил, на когото са изпробвани първо всички технологии - БМВ Е30 е-М3 с данни:
Power output (wheels): 404 kW / 550 WHP
 Power output (motor): 441 kW / 600 HP
 Torque: 900 Nm
 Weight: 1150 kg
 Stored energy: 24 kWh
  

Range: 180 km
 0-100km/h: 3.3 sec.
 ¼ Mile time: 11,3 sec.(мисля , че с драг радиали може да бъде в десетките)
 Max. speed: 280 km/h

Много радва и участието му по различни драг събития:
е-М3 срещу Нисан ГТР Р33 550кс:
е-М3 срещу Е36 М3:

..и на пътя е-М3 срещу М6 и 911:


И сега идва ред на суперкар-а Rimac Concept_One.Ето малко спецификации:

•Power output: 1088 hp
•Torque: 1600 Nm from 0 to 6500 rpm
•Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2,8 seconds
•Range: up to 600 km (realistic range – 500 km)
•Braking distance: 31.5m (100-0 km/h)
•Lateral g-force: 1.4 g
•Weight-to-power ratio: 1.79 kg/hp
•Weight distribution: 42% front, 58% rear
•Dry weight: 1950 kg
Battery-Pack
•Lithium-Iron-Phosphate (LiFePO4) chemistry
•Configuration: 1400 cells - 200 series, 7 parallel
•Voltage: 650V nominal
•Capacity: 91 kWh
•Cooling: Freon (gas) with high-voltage heat pumps
•Carbon fibre monocoque with integrated battery-pack
•Carbon fibre sub-frames (front and rear)
•Carbon fibre crash structure
•Front and rear suspension: Double wishbones, fully adjustable, pushrod operated.
•Electronically adjustable ride height.
•Fully machined aluminum uprights and wishbones
Propulsion System
•Rear: Rimac Automobili D-PM-OC-600 – high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 600 kW peak, 10.000 RPM, up to 97% efficiency
•Front: Rimac Automobili D-PM-OC-400 - high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 400 kW peak, 10.000 RPM, up to 97% efficiency
•Dry sump lubrication
•Milled aluminum housings
•Front brakes: Ventilated ceramic discs Ø 390 mm, 36 mm wide.
•6-piston calipers, power-assisted.
•Rear brakes: Ventilated ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide.
•4-piston calipers, power-assisted.
•Up to 800 kW of regen-braking (adjustable)
Safety Systems
•Front and side air-bags
•ABS
•Torque Vectoring with stability function
•Safety disconnect systems in case of crash
•Multiple ECU architecture for monitoring of safety-relevant electronic systems
Body
•Full carbon-fibre body.

Твърде хубаво , за да е истина нали? Кола 4х4, 500км пробег, 1088 коня, карбон и какво ли не...изглежда доста пари са вложени в този проект и на мен лично крайният резултат ми харесва.Разбира се , трябва да се отбележи, че това не е серийно произвеждана кола и е нормално да е понапудрена.Някои биха казали : "Сбогом мистър Ото, заповядайте господин Тесла" - ясно е че ДВГ ще бъде изхвърлен в кофата съвсем скоро.

Аааа, беше лето 1983 , когато по планове и чертежи на Fumio Agetsuma от завода се пръкнала тази Тойота Корола във вид на товарно комби с 3 врати. И докараха я хората в Европа да могат и немските люде да разберат какво означава надежност , качество и здравина и да сравнят с Пасат... :)Дойде ред и на българите да видят що е то японска сглобка и се натовари Королата на кораба и хоп в един крайдунавски град....ма много коли, 10 години в гараж и хоп синковеца взел книжка - дойде време да смени 2 полски цилиндъра с 4 японски. Доволен е -5-6 години кара, но  развод със старата бабичка и е вече с по -млада японка, а Неразрушимата - при мен(това преди 2г. стана)...А какво се случи през това време???

Първо да уточним за какво говорим: Тойота Корола КЕ70, 1300 куб. см, 60 к.с при 5600 об./мин 97 Нм при 3500 об.мин, ЗАДНО ПРЕДАВАНЕ, 5 скорости, заден мост на ресори. Двигател 4К, разпределителен вал в блока, ангренажна верига, естествено карбуратор и 2 кл/цил.

Екстри: Пепелник, осветление на пепепелника, запалка, плафон за осветление,телескопична анатена на предната колонка,  оригинален крик и ключе 10-12 (всичко е или 10 или 12... ) Впоследствие е добавено и съвременно забавление под формата на музикална кутия- радиокасетофон

Окачване, спирачки и кормилно управление: Разбира се, че няма сервоусилвател на волана, но това е е първата серия при която започват да слагат -  предимно за мръсните американци.13 цолови гуми, завиден клиренс, твърд заден мост на ресори...напомня ли ви за москвич - да, но е по добро.А дали воланът не е тънък и голям хлъзгав обръч, от полирана (от износване) благородна пластмаса без напуквания за 30 г - да, само прилича на Жигула, но е по- добър  :)А гумите...ах гумите....не правят вече такива...били са зимни преди 10-12 години , но впоследствие формулата на каучука магически се е превърнала в сложен полимер напомнящ полиуретан, полиетилен и полиамид в едно....основно качество - спират да се износват, спират да спират  и стават идеални за дрифт приложения. Отпред сме с дискове, отзад биеме барабана- нищо не държи.Първи на светофара, вали дъжд, натискаш спирачката, първа, бърнаут страшен...колегата с БМВ то до теб не може да направи визуално опознаване на твоя автомобил и се чуди какво има под капака.Решава , че е няква дегизирана скрита лимонка и не се впуска в безумни гонки. Респектиращо превантивно въздействие.

Двигател и трансмисия: 60 коня , трийсет годишни- ще каже някой - гола вода...Да,но тук идва да припомним мита за "японските" коне - пишат по- малко , а те всъщност повече (в интерес на истината , в някой случаи се оказва достоверен - трябва да се провери от Ловци на митове) В този случай не е така - имаме друг фактор - тегло-о-о-...а именно 795 кг.И какво става?Баба се оказва , че е светофарен боец и върла дрифтачка в клас 1.3 литра. "Много като тебе вече плакаха", замислено обобщавам на следващия светофар, усмихвам се на колегата с MX-5 цата, поздравявам го ведро и неговото настроение също се оправя-вече е забравил за  неприятната загуба... :)А всъщност не му достигнаха само някакви 400-500 оборота и можеше да е отпред, но баба НЯМА прекъсвач и може винаги ОЩЕ... :)Освен това баба може да си позволи да и изтекат водите или да се разхвърчи винаги и по всяко време - Надин идват да взимат колите на място. Баба мечтае за шпер, но в краен случай и заварка може да свърши работа.Зимата бавно загрява маслото в скоростите и дифа...затова баба не е за лигльовци а за истински мъже - "двойно амбреиране и междинна газ му е майката", както казваше Джони от с.Житен, единственият майстор в Европа, който заварява ресори на тежкотоварни автомобили и още не са го били.И баба има записано време на драг на Божурище и съответно 1 старт - 1 победа... :)Документирано е.Свободни стартове де...момчето на микрофона не знаеше как да я представи на публиката...

Интериор и екстериор: Железни брони - голям плюс, отчайващ външен вид , който кара автокрадците да заобикалят, ръжди, но само по панелите - структурните детайли по шасито са идеални.Всяка есен се прави освежаване на боята преди да отиде на преглед - 30 мин. и вече сме красиви за снимката в хангара.Интериор - добавени са задни сваляеми седалки от друга тойота, задни колани  и са сложени допълнителни стъкла, за което е минат технотест и колата е вече 4местна.Уникална миризма на Жигули в купето - мисля че е от невероятния кожен салон на предните седалки - перфорирана изкуствена еленова кожа


И накрая ...какво толкова има в тази кола и защо ви пиша за нея.Защо ли?.Защото: 1.Баба има история-спомените за преживяното са безценни и остават за цял живот. 2. Баба е неразрушима - баба винаги е в движение и не се чупи -  "А ти виждал ли си тойота да не запали?"  и 3. Баба е многофункционална - има практична роля - вози те до работа всеки ден, не се притесняваш за кражба, външен вид, високи бордюри, дупки, баба носи много - носи на вар, тухли кереч.Баба изисква минимална поддръжка на смешно ниски цени.Баба има и социална роля - тя е твоят "его" регулатор- баба те сваля на земята, когато тръгнеш да летиш в облаците, баба ти показва колко е вярна поговорката "По дрехите посрещат по ума изпращат", когато караш баба тя ти напомня как не трябва да мачкаш по слабите от теб на пътя когато се качиш в  голямата кола , а да им помагаш.Баба ти показва много неща
стига да имаш очи и акъл да ги забележиш.

Ето през една далечна година , как изглеждаха нещата на драг пистата.

П.С. Моля Тошко да направи преположение за времето на 400м , със средно силен насрешен вятър...