Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - illest

Страници: [1] 2 3 ... 6
1
Я каква интересна темичка имало тука  ;D
Колега покажи някоя снимка да го видим Космича?
Също така заповядай на националния събор на Клуб Москвич България ако искаш да почерпиш опит от колеги минали отдавна по твоя път(включително и аз).
Като цяло колегите са ти го казали макар и заобиколно. С пръдня боя не става!
Или даваш пари и правиш нещата както трябва или по-добре не се захващай.
Заповядай и една снимка за стимул  ;D

2
Всички писали до момента сте прави. ;D
Беше моя грешката за щуцерите. Монтирани са преди дроселовите клапи след стеснението, но нещо не успявам да ги настроя както трябва. Изпарителя взима налягане за мембраната преди кулера в момента като съм пробвал и след кулера.
Точно затова мисля да пробвам с единичен дросел и стесняващ смесител близо до дросела . От хора каращи така знам, че ако е прекалено богата сместа ми трябва по-широк смесител.
Иначе не мисля, че е особено голям проблем , че смеситела ще е на 35мм а пътищата са на 50мм примерно.
Имам познат, който кара Рено Клио 1.6 с такава конфигурация и тупа доволно мощни автомобили на газ.(От, които Е30 2.5 турбо, цивик 5 ген 2.2 турбо и т.н).
Истината е някъде там.  ;D
Темата от СААБ форума е много интересна и добре обяснена, благодаря!

3
Идеята е да се получи монтаж подобен на този.
Не мисля, че ще е лошо смесването а даже обратното.


4
Ами ще ми е интересна една тема за газови смесители, да.
Иначе в момента смесването ми става след дроселовите клапи на двукамерен карбуратор(със щуцери във всяка камера) с две клапи по 32мм, като втората се отваря механично и последователно след първата.
Не успях да го догодя да работи добре и на двете камери. На една камера като го настроя върви страхотно и като се отвори и втората има проблеми на по-високите обороти.
Точно затова искам да ползвам еднокамерен дросел като смесването да става на поне 30см преди него.
Идеята е да има едно коляно на дросела а газовата плочка да е преди коляното.
Би трябвало да стане добре на теория.
Втори вариант- смесването пак преди дросела с два симетрични щуцера един срещу друг.
Поздрави!

5
За момента не мисля да слагам мега и инжекция понеже и така съм доволен. По-скоро искам да оптимизирам колкото мога смесите и авансите на сегашната конфигурация :)

Явно сегашните ми свещи си отговарят на Бош 6-7 топлинно число, като трябва да си намаля разстояннието. Ще ги оставя 0,6-0,7. Не мисля, че имам нужда от многополюсни свещи. Даже съм останал с впечатлението, че не работят хубаво на газ и на стари мотори.
Дросела от м10б18, който показах по-горе е със диаметър 45мм, което според мен е добре.

Практиката показва, че колкото по-малък е смесителя толкова по-добре работи колата(в атмосферен режим и бууст).
Мисля да пробвам смесители 28, 30 и 32мм.


Иначе съм си с безконтактно електронно запалване, което работи без проблеми. Аванс на ПХ около 21 градуса като максимално стига до към 31-2 градуса. Няма детонации, но мисфаяър може и да има заради разстоянието на електродите.
Поздрави!

6
Колеги ми споделиха от опит, че с по-топли свещи колата тръгвала доста по-добре(най-осезаемо на атмо режими). Сиреч от NGK 6 на NGK 5 примерно. Та тотално се обърках какво да правя хаха.
Иначе открих интересен и може би оптимален вариант за турбо + газ.
Дросел от м10б18 ставал почти перфектно на шпилките на всмукателя.

Слагам си една нормална газова плочка преди него, и би трябвало да имам лесна за настройка система с оптимален смесител. Единствено не знам колко мм е дросела, но предполагам ще е напълно достатъчен.
Поздрави!

7
Ясно  ;D
Значи догодина слагам по-студените BP7ES на 0.6мм.

8
Ами честно казано може наистина да се получава някакъв пробив ама е по-скоро минимален. Карам на 0,9мм свещите ама ще ги сменя и ще ги направя на 0,6-0,7мм догодина.
Иначе с този изпускател е цяло геройство да се извадят свещите, освен тази на 1ви цилиндър.
Като топлинно число мисля, че са достатъчно студени: NGK BP6ES или BP7ES.
https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9413
Както и да е поиграх си с изпарителя и сега работи почти перфектно  ;D Вече не прави така, а само понякога на пълна газ на високи се получава едно тъпчене, което отдавам на качеството на пропан-бутана.
Също така изравних изпарителя преди кулера и сложих малко по-твърда пружина на Бов-а, че стоеше напълно отворен на празен ход и при леко отворен дросел.
Доволен съм за момента. Замислям се за повече бууст.
Поздрави!

9
Последното е музикална кутийка за терасата да  ;D
Иначе все още не съм оправил шума от мотора, но поне няма увеличение.
Когато свалях скоростна кутия преди месец забелязах, че има аксиален луфт на коляновия вал и трябва да се сменят аксиалните пластини. Предполагам, че може и от тях да е това чукане.
Иначе колата припушва само когато пускам по-дълго време някой байр и мисля, че е от гумички на главата.
Друго ме мъчи в момента.
Колата върви прекрасно когато е студена. Не забива и няма никакво забавяне. Ускорява до максимални обороти прекрасно.
Обаче щом достигне работна температура 80-90 градуса и почва да тъпче на високи и някой път не може да се изфорсира докрай. Прави едно пр пр пр (като ограничител на оборотите) и забива муцуната.
Това ме навежда на мисълта, че сместа най-вероятно е богата...

10
Не съм писал отдавна  :D
Колата я карам вече 10000км на бууст без пробелми.
Наскоро и смених ангренажни колелета, верига, семеринг на колянов вал и водна помпа. Старата помпа доста трудно се въртеше и имаше радиален луфт.
Също така махнах оригиналната перка и сложих електрическа.
Монтирах също и серво усилвател и помпа Ате от Голф 2 и започнах да спирам като истинска кола.
Показа се потенциала на руските четирибутални апарати и 250мм дискове. ;D
Това е засега. Остава да сменя аксиални пластини на коляновия вал, масло и да направя Колд еър интейк.




11
Чупи постоянно кобилици защото я кара в много високи обороти със заводска глава.

12
Москвича е на един колега и приятел и има страшно много доработки  ;D
Вози ме на максимален бууст(затапен гейт) и върви много, сигурно е над 150 коня. Кара го на газ в момента с обикновен ловато изпарител 90кв(турбиниран)и газов смесител моноинжекция от ВАГ 1.8 90к.с . Турбото е от Волво 1,7 бензин .Освен мотор има и преработен заден мост с шпер диференциал от форд транзит както и много много други неща.
Москвича държи на бууст поне от моя скромен опит. И аз съм пробвал на моменти на 1бар и не съм омешвал чорбите, и то без о-ринг или каквото и да е. В крайна сметка ако се стигне до ревизия винаги може да се направят канали на фреза и да се о-рингне. Ризите лягат на медни пръстени(това с боята е глупост). Шпилките са достатъчно здрави, почти не се сещам за някой който да е сменял или късал.


13
Благодаря колеги!
Най-вероятно от сегменти и/или гумички припушва понеже мотора не е отварян за ревизия. ;D
Изолацията представлява сандвич от алуминиеви листи, между които има някаква вата. Така го намерих на вторични и го оформих около топлата част. Не смъква кой знае колко много температурата, но поне действа като отражател да не грее директно върху капака.
Засега мисля да направя турбото да смучи малко по-студен въздух и да монтирам електрическа перка. След което мисля да вдигна бууста на 0,7-0,8  ::) и да помисля също за маслено охлаждане.
Проблемите с диференциала засега уж са решени. Оказаха се твърдо износена ос на сателитите на единия, който бях счупил. А другият можеби дефектна корона. Ще монтирам също и по-твърди газови амортесьори Монро за отпред + още малко рязане на пружините и допълнителни 2 амортесьора на задния мост + напречна щанга Тип "Уат" или "Пенхард" и полиуретанови тампони на ресьорите. В момента се работи и върху спирачките(най-накрая) Приготвям серво и дискове от Москвич. 250мм диаметър на диска с 4 бутални апарати  ;D
Обмислям и един вид евтин "прекъсвач" посредством реле да спирам искрата на бобината за да се получи нещо такова:
Засега съм много доволен от "sleeper-a", който се получи.
Момент за надъхване:


И клипче от изминалия национален събор на "Клуб Москвич България"

Поздрави!

14
Все още не съм отворил мотора и не знам откъде чука, но карам колата почти всеки ден. :D
Чукането си е същото, но при загрял мотор намалява. Засега ще карам така понеже ми предстоят събори пък ако се строши ще отворя да видя какво не е наред.
Имам едно питане:
Припушва ми колата от ауспуха, но само при спирачен режим. Тоест при разреждане, когато спускам баири на скорост или когато съм давал газ и почна да спирам. Не го прави винаги.
Някакви идеи?
Също така понякога се получава когато давам газ - гейта все едно не е затворил напълно и турбината свири, но прави някакво минимално налягане и примерно като припомпя газта тръгне и надуе колкото трябва и тръгне. От какво може да е?
Строших и два диференциала за 1 месец, и ще се наложи усилване на окачването отзад(4 амортесьора)
Направих и малка изолация на топлата част да не грее директно на капака. Обмислям монтаж на ел. перка.
Поздрави!  8)


15
Ами честно казано май ще излезе че са биелни лагери защото когато е студена почти няма чукане, а като загрее се засилва.(тоест когато маслото стане по-рядко) ::)
В движение също чука при спадане на оборотите или ако я закрепя на средни обороти.
Веригата се опъва механично. https://www.drive2.ru/l/2239579/
edit: Сега намерих клипче от 2013-та където пак се чува това чукане: ::)
https://youtu.be/enRiFK71i-s?t=369
От тогава съм минал над 20000км, ако бяха биелни лагери нямаше ли да "роди" мотора вече. :D
Голяма мистерия ще излезе това чукане.

Страници: [1] 2 3 ... 6