Пенкилер Форум

Това с ламината е много идейно.
Аз имах подобна идея, но с фурнир за вратата на асансьора на моя етаж.

Интересна информация:
https://clubs1.bg/news/tri-izvoda-sled-parvite-3-dni-testove-na-katalunya/

Рейсинг Пойнт (бивш Форд Индия) и отбора на Равенол са плътно зад челната тройка:

За момента изглежда най-големи шансове да е по-близо до водещите 3 тима има Рейсинг Пойнт. В тима са изкопирали в голяма степен миналогодишната кола на Мерцедес и това не бе отречено и от конструктора на тима Андрю Грийн.

Тая работа не е като оная работа.
Диодите се оказаха най-малкият проблем. Макар че и те не се намират в удобна деноминация.
Вече са монтирани на горната половина на стопа.
Предвид, че има още два пъти по толкова бяло стъкло на багажника обмислям да продължа поне стоповете и там за да станат по-големи. Но нека минем първо Технотест.

За конверторите отново. Изглежда наистина са необходими. Първия конвертор чете PWM сигнала от двата стопа. Интересно защо от левия стоп следи два кабела, а от десния един. Този конвертор вади отново двупроводен сигнал, но само в три проводника, ляв и десен стоп-мигач и габарит(running light).
Явно отляво взема стоп/мигач и габарит, а отдясно само стоп/мигач.
Този конвертор е PWM френдли и вади използваем двупроводен сигнал с обикновен прав ток.
Вземаме този сигнал и през втори конвертор го правим на трипроводен, два отделни мигача ляв и десен и един извод за стоп.
До тук прекрасно.
И пак до тук свършват логиката, знанията по електротехника и познаването на електронните елементи.

Схемата в стопа е доста сложна с много т.н. драйвери за диодите. И е още по-объркана защото два от захранващите кабели правят едно и също - светват стоп-мигача. На една и съща платка има диоди и за габарити и за стопове/мигачи.
Платките с диоди обаче са две с по 8 диода за стопове.
Захранват се от отделни букси.
Всичко е залято с бяла боя, пистите не си личат.
Схемата е доста сложна и неясна.

Проблемите са поне три:
1. Как да се отдели частта с диодите за да се командва отделно, но да се запази драйверната част. Тоест, да ги използваме с техните драйвери, които ги палят правно и ги пазят (с обикновен резистор им се съкращава живота);
2.1. Как да се накара стопа да работи само като стоп и да не мига (например като се отдели от инсталацията и се захранва от конвертора);
2.2. ако не става, как да се захрани от втория конвертор;
3. Дали и как can модула на колата да се излъже така че да не разбере, че сме пипали стоповете и да не се изключи.

За тази работа трябва инженер специалист по електроника.

Хубавото в моя случай за сега, е че ще използваме оригиналните букси и че ще получим готов сигнал на място без да теглим кабели и да прецакване други модули, огледала и фарове. Фаровете май са най-скъпото нещо в тази кола.

КАТ вече връща всички, а офицерите често слизат като минава американска кола. Те вече не са офицери, а началници.
Пътните полицаи спират от движение регистрирани коли с червени мигачи.
Май ще поръчвам още два конвертора.

Прилагам снимки.

Ето това е приятна работа!
Ако работи и хоремага с варени кренвирши, сланина, домати наполовина, хлюб на четвъртина, сирене и лук... 

Където пише 8 стъпки, това вероятно са стъпки на затваряне на амортизиращия отвор, мисля бяха 24 или 30 или нещо такова.

Под референтни имам предвид, колко трябва да бъдат, а не колко си измерил. В този софтуер няма ли данни за допуска?

600 коня на колелата и 9.9 секунди с три-четири дни работа...
Кола за 3.500 лева, двигател за под 1.000 лева и части за 10-20.000$.



Двигателя е уникален!

Тези обаче имат огромен опит и качествен екип. Показват, че формулата за бърза кола е известна и много гъвкава.

По-лесно ще бъде само с електромобил.

Статия за Ford Barra 4.0 : https://www.carsguide.com.au/car-advice/ford-barra-engine-everything-you-need-to-know-74011

Уикипедия: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Barra_engine

От статията е цитата, че турбо версията я кръстили чайка, защото щяла да сере върху всичко:

The last word surely has to go to Gordon Barfield, the engineer in charge of turbocharging the Barra six. “I named the [turbo motor] ‘Gull’, as in ‘Seagull’, because we knew it was going to [crap] on everything.”

Няма много данни по каталозите.
Последните версии след 14-та 15-та година май са с директно впръскване?