Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: [1] 2 3 ... 331
1
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 18, 2019, 11:37:46 11:37 »
Не толкова гладък цилиндър.
Чисти се по този начин, защото това хонинговане не е като заводското.
Грубия цилиндър прецаква сегментите. Много е важно всичко да е кръгло и сегментите да са за този размер.

Да се изчисти и заглади малко хонингования цилиндър на ръка.
След механичната обработка цилиндъра остава доста груб, а не като в завода. За да не хвърляш първите сегменти след 5.000 км трябва да ги позатъркаш с паста и парцалче от естествена кожа. Има такива за пастиране.
От измит на машина блок по парцала остава видимо оцветяване от стружки.

Но не се престаравай.

2
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 17, 2019, 09:54:57 21:54 »
Всеки, който изтърпи да му висиш на главата и да му казваш какво да прави.
Няма срамно!

Допълнение: до много скоро довършването на размера с хонинг се отричаше. Напоследък на все повече места чета и за над 1 стотна корекция с хонинг.

Каквото и да мислим и да говорим, не довършиш ли цилиндрите с паста и агнешка кожа, след 5.000 километра трябва да отвориш и да ги смениш. Просто няма как да се  обработи толкова финно цилиндъра.

3
Продължение...

Основните алтернативи на Ф-16 са
Грипен: https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen
Юрофайтър: https://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
F-18: https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet
Да не забравяме и МиГ-29/35, щкаквито не ни предлагат: https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-29 и https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-35

Да започнем от най-неподходящия, не за друго, а защото е скъп - Юрофайтър.
Това е самолет поколение 4++, слабо забележим в предната полусфера, способен е на супер круиз при по-чиста конфигурация (свръхзвук без форсаж). Това е много модерен и бърз самолет. От тягата, теглото, горивото и размерите му съпоставени със скоростта, далечината на полета и супер круиз от 1.5 маха може да се заключи, че има усъвършенствана и съвременна аеродинамика в хоризонтален полет. Ускорението и скороподемността му също са впечатляващи.
Толкова е скъп, че е безпредметно да го разглеждаме.

Ф-18 също е съвременен и усъвършенстван многоцелеви самолет, който обаче е двумоторен и скъп. Скоростта му на хартия отстъпва на останалите, но не много запознатите трябва да имат предвид, че бойните мисии протичат при дозвукова и трансзвукова скорост при всички съвременни самолети. Оптимизиран е за морско базиране и ролята на лек бомбардировач със самозащита на изтребител. Спечелил е първата в света въздушна битка между изтребители докато на себе си има бомбен товар, след това е продължил мисията по бомбардиране, довършил я е и се е прибрал на самолетоносача Саратога.

Стигаме до моя фаворит JAS-39 Gripen
Още с първите няколко изречения ще разберете защо ми е фаворит.
Самолета е създаден по военна доктрина за не симетричен отговор на по-малка и слаба държава срещу по-голяма и силна, а именно на Шнеция срещу СССР/Русия. Поради което тактиката, доктрината, плана за използването и стратегията се опират на следните негови характеристики:
- Може да оперира без външни агрегати от 600 метрова писта - сравнително равно двулентово шосе;
- Всички отвори за обслужване са на височината на очите и ръцете на мъж висок 180 см;
- Обслужва се от екип от 6 човека, главен меганик и 5 помощници;
- Много кратко време за привеждане в бойна готовност и много кратко време за презареждане, обслужване и повторно излитане след мисия.

Списъка с характеристиките му продължава в същия дух.

Грипен срещу Ф-16
От Уикипедия и от тук: https://aviatia.net/gripen-vs-f-16/ разбираме, че грипен има сериозно предимство в скороподемността над 300 м/с срещу 254 м/с, тавана на полета е над 1000 метра по-висок 16000 срещу 15000, далечината на полета при въздушен патрул е 900 километра, докато за Ф-16 няма данни за боен радиус от повече от 550 километра.

Оръжието в случая самолет оптимизирано за не симетричен отговор* вдига многократно до неприемливо ниво цената за агресия против защитаваната държава. Тактиката за употреба на леки изтребители с гъвкаво базиране означава, че ще бъдат нанесени големи щети на атакуващата армия. Такъв тип самолет може да бъде укрит и използван дори при тотално нападение с всички родове войски и да се постигне изгоден за отбраняващият се обменен курс. При достатъчен брой самолети цената става прекалено висока и потенциалния агресор променя военната си доктрина и планове съответно. Тоест, при наличието на достатъчно ефективно оръжие на не симетричния отговор, войната с по-силен противник е възможна само при наистина голяма политическа криза и основателен и непреодолим повод.

За какво ни е необходим изтребител въобще?
За въздушна полиция (air policing), което е патрулиращ прехващач на дозвукови цели. Да мислим за нещо повече, като патрулираща въздушна отбрана при сегашното ни икономическо състояние и при това, което ще имаме в близкото бъдеще е абсурдно. Нуждата от отбрана на небето ни от военни цели противопоставими на изтребител ако изобщо има такава трябва да бъде задоволена само и единствено с ПВО ракети и то отново мобилни и гъвкави позволяващи ефективно използване против превъзхождащ противник.
Целите, които трябва да прихващаме са основно пътнически и товарни самолети.
Навлизане на изтребител на неприятелска страна не се очаква.
Бомбардировъчни мисии не се очакват.
Очевидно ние се нуждаем от прехващач, наземен или патрулиращ с възможно най-кратко време за задействане, най-голяма скороподемност и най-голям радиус на действие.
Очевидно е и кой е този самолет, като същевременно това е и най-евтиният вариант.

Колкото до политическата коректност, двигателя, голяма част от въоръжението и много други части на Грипен са американски. Руски части в Грипен няма.

*не симетричен отговор е например обширната съветска и руска ракетна програма в това число и за носители самолети ракетоносци ТУ-22М3, ТУ-95М и ТУ-160 с които по-бедната страна отговаря на непосилните за нея 11 авионосни съединения на САЩ. Напоследък Русия създаде и твърдяни супер ракети преодоляващи всяка ПРО или ракетен щит. Този отговор се превръща в основен стълб на паритета и сдържането.

4
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 17, 2019, 05:31:04 17:31 »
Всичко се вади от каталог. Трябва да си намериш.

5
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 17, 2019, 04:17:53 16:17 »
0.018 до 0.045 е от 1.9 до 4.5 стотни.
Този и следващия ти трябват.

Така е, теоретично се износват, може би 4 цилиндровите малко повече.
Двигател каран на дълги разстояния можеш и на 300.000 да го отвориш с "нови" лагери.

Блока без бутала в никакъв случай няма да го правиш!
Всяко бутало е малко различно. Можеш да избереш бутала и след това да премериш блока, да се прецени кой от два съседни размери бутала ще се вземе, да вземеш буталата и всеки цилиндър се прави по неговото бутало. Задължително.

6
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 17, 2019, 10:15:08 10:15 »
Не може да започва от толкова.
Трябва да хваща от 1 до 10-12.

Дай линк или снимка.

7
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 17, 2019, 07:57:18 07:57 »
За да оцениш вала няма нужда, той има стандартни размери по каталог.
Лагерите може и нови да ги извадиш, те заминават много изведнъж, не са като сегментите да се хабят линейно от 0 до 400.000 и после да се строшат. Лагера седи нов и нещо като не му харесва тръгва и заминава.

25 стотни къде ще мериш, като хлабината в лагерите е 3?

8
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 17, 2019, 12:12:39 00:12 »
Да, между ГМТ и ДМТ, едното е натиска и детонации, другото е на опън като тръгва да дърпа биелата надолу. И двете са на 180 градуса, даже не е ГМТ ами 20 градуса след ГМТ.

9
Истината, е че компанията майка на Тесла извежда 60% от каргото на човечеството в орбита, а на БМВ им изгарят целите коли заради EGR! Шкодите и VW-тата пушат наистина позорно!!! Наскоро минах цялата Раковска с принудителна автоматична активна регенерация на ДПФ-а на колата на жена ми. Срам, много срам! Помня червеното лице на един бакшиш, който крещеше: "-Ще ти гръмне двигателяяяааааа!!!". Аз пушех, но бях включил на вътрешен въздух... Огромна спираловидна пушилка над четири ленти от сграда до сграда. Хора по спирките си крият лицата.
Тесла се управлява от гений, а БМВ и Фолксваген от дърти чички рушветодатели и мошеници.

10
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 16, 2019, 10:04:04 22:04 »
Няма стандарт... Сигурно четат каталози.
Микрометра може да премери само вала... Хлабината е между вала и лагера, как ще я премериш?

1.5 psi, демек 10%, ужас!
Иначе формата и казанчетата са му добри.

Аз искам два пласти гейджа. По колко пари са?

11
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 16, 2019, 08:40:56 20:40 »
Пардон, не съм видял линка.
Може да се полира със сигурност.

Изкривяванията са от порядъка на хилядни, а хлабина е в стотни.
Дълбочината на закаляването е над една стотна при всички положения. Фабричното закаляването какво мислиш, че е?
Няма как да закаляват зъбни колела под една стотна, защото ще се натрошат, отдолу е меко.

За лагерите ми е все едно. Всичките са хубави.

Може да се вземе по-яка маслена помпа. А и ще караш с 0-40, тоест няма да имаш неестествено износване, тоест може и оригинални.

12
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 16, 2019, 02:15:10 14:15 »
Опа: https://www.ionitech.com/bg/ един от първите резултати.
Питай ги дали са навити и ако са навити пусни нова тема.

При азотирането може да има малко изкривяване (distortion) и малко да избягат размерите.
Затова вала трябва да се прешлайфа малко по-малко отколкото трябва, да се азотира и да се довърши и полира до размер след това.

13
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 16, 2019, 11:13:05 11:13 »
Колко ли струва нов вал?

Просто потърсете в Гугъл азотиране, не може да няма.

14
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Януари 15, 2019, 09:35:57 21:35 »
Шлайфания се води нов за 1-ви ремонт. Докато стария е стар.
Могат ли да го азотират допълнително?

Страници: [1] 2 3 ... 331