Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Теми - hip-hopotam

Страници: [1]
1
Много трудно намерих вулканизатор където човека му се работи, може да балансира гуми с джанти както трябва и работи кадърно.Но в събота следобед ми се заби винт в гумата,човека не работеше.Отидох на единствената работеща гумаджииница която успях да намеря.Появи се един див,дебел селянин без никакво отношение,разбрахме се като за по-качествено да ми сложи лепенка.Свали ми джантата почна да я размята като железарка на жигула,запука я с една щанга.....залепи гумата и докато я монтираше на джантата нещо запецна,оня взе да се оглежда като гърмян заек и се направи че нищо не е станало.Сложихме джантата и гледам борда издран целия.Питах го какво е това,каза че така било.Аз няма как да съм на 100 процента сигурен че не е била така,но все пак си знам джантите и карам сравнително щадящо откъм джанти и гуми,рядко имам подобен род проблеми.Преглътнах го и си тръгнах.В понеделник поглеждам една брутална цицина на колата изпъква отдалече,вади очите направо....неандерталеца прост скъсал борда на гумата.
Срещнах се с шефа му,човека искаше да ми дава 30 лева да си купя гума.... Става въпрос за 245/45/17 в които имаше поне две лета за каране....не се сетих да му дам аз 30 лева и да му кажа да ми сложи две гуми в близко до това състояние със едногодишен Дот както си бяха моите.
Не издържах на простотията и неадекватния разговор,даде ми 50 лева и си заминах.

2
Поддръжка и Ремонти / Зимни гуми.
« -: Септември 07, 2019, 11:24:47 23:24 »
Дайте мнения за зимни гуми.Кой с какво е карал,как се държи на лед,сняг,мокро, висока скорост, колко сезона се запазват качествата и т.н.
Аз съм карал 4 сезона с Дебика фриго 195/65/15 2009та до 2013та.Гумите до края си се държаха много добре на спиране и потегляне по лед и сняг ,на мокър асфалт се държаха добре.За тогава бяха най-евтиното което се предлагаше на пазара а според мен не отстъпва по нищо на другите марки,може и да ги превъзхожда даже.
След 2013та почти всяка зима бях с чисто нови зимни гуми поне отпред,тогава карах кола с предно предаване.Пробвал съм Гиславед Еуро фрост,Дебига Фриго HP2,Сава Ескимо. Всички се представяха добре но фаворит ми беше Фригото и може би Гиславеда след него.
Една зима карах с Мишелин Алпин втора употреба на една година, имаха мек грайфер,изглеждаха много добре,но бях ужасно разочарован от поведението им в лед и сняг,отдадох го на това че все пак не са купувани и карани от мен и може някой да ги е изпекъл с каране на топъл асфалт.
Откакто карам на задно предаване колата ми е със Ханкок 2 броя и Уестлейк 2 броя,колата я купих със тях в багажника,бяха на една зима.
Първата зима карах с уестлейка отзад и се държеше добре,втората зима (тази зима дето мина) Ханкока беше отзад а Уестлейка отпред и беше много тежко положението.Откъм спиране и потегляне в лед и сняг нещата бяха приемливи обаче постоянни аквапланинги при извънградско каране и каране със страх като цяло.
Сега съм наумил да купувам четири нови зимни гуми и се чудя дали евтини с идеята да карам 2 до максимум 3 сезона или по-висок клас чийто половин живот може би ще им се радва някой друг.

3
Има ли право полицай от районно управление да ми вземе синия талон заради фиш за забравени светлини?За забравени светлини дори не се вземат точки!Май ме взеха за балък.Ама нямаше как да се правя на интересен защото бях в насрещно,без колан,без фарове,с телефон на ухото а ми писаха само за фарове.Другото странно беше че ми взеха телефонния номер :)

4
Малко ме ядосаха днеска там,тези дни ще се разбере дали съм избухнал с причина или без.
Тръгнахме да търсим бус из БГ.От всички батаци дето гледахме се спряхме на най-малкото зло.
Става въпрос за Пежо Боксер 2.2hdi 2011 година.Има външни забележки,поддържан всичко си му работи дори климатика.
Исках да го закача на диагностика, нищо не ме съмняваше в буса,карах го пробвах го добре,но все пак.
Опитах се да се закача с АутоКом(делфи) поддържам такива бусчета даже същото и знам че е максимално информативно....но няма връзка.Има ток до буксата но няма комуникация....Излязох попитах може ли диагностика при тях да се разгледат модулите и стойностите на дюзите,приеха ни.Вкараха буса изпратиха ни в кафенето.
След определено време дойде един симпатяга даде един лист който показваше че е закачен само двигателния компютър и че няма грешки и ми обясни че това е глобален тест на автомобила и че той е в невероятно състояние.Обясних му че това е просто принтиран лист на който пише че няма грешки в мотора и че това не е глобален тест и че исках да гледам стойности на дюзи и че една диагностика не е само четене и триене на грешки...ама ме отсвириха.
Прибрахме се във Варна,след два дена се върнахме да го купим.Аз вече бях с Lunch и един тестер за ОБД дето показва дали има плюс и комуникация и дали всичко е наред с буксата,тестерчето показва че всичко е наред,но с лънча след почти час опити не можах да се закача,при опитите ми таблото се бъгваше и откачаше и даваше ерор в комуникацията....а такъв бус съм закачал многократно дори докато обикаляхме из БГ да търсим бус и нямаше никакви грижи ...
След лек скандал ме увериха че няма проблем с диагностиката,просто мойте техники са малоумни и не се справят.Купихме буса и тези дни ще нищя проблема ,ще се разбере тези сладури дали взеха пари за диагностика без да може да се случи и т.н.
П.С. В сервизната история преди половин година е правен ремонт на някакъв кабелен сноп към ЕКУто.

5
Поддръжка и Ремонти / Дискове и накладки
« -: Април 20, 2019, 09:58:58 21:58 »
Последните години има голям бум на криви дискове.Без значение от марката,магазина,склада и автомобила за които са предназначени.Забелязал съм че проблема е периодичен.Половин година има проблем,половин няма,примерно.Има я и тази тенденция при демферните маховици(предимно за ВАГ).
Предлагам всеки да сподели какво е слагал,какво е пробвал,мнение.
Аз скоро монтирах предни Цимерман поръчан от приятел от Германски магазин за авточасти,дойде на същите пари като АТЕ от България и за сега 2000+км няма грижи.
Странен беше случая скоро с едно Поло 2011 имаше 256мм дискчета криви отпред.Сложих индикаторната стойка и индикатора и измерих от чисто любопитство какво се случва.Имаше 4-5 стотни биене,което според мен е допустимо,не можах да го измеря от вътрешната му страна все пак.Зачудих се дали да сменям и рискувах.Сложих новите,премерих и хлабината беше 3-4 стотни което също е допустимо.Излязох с автомобила и всичко беше наред въпреки че не можах да натисна добре спирачка понеже трябваше да легнат.
Теорията за кривите главини която съм чувал от колеги според мен е глупост.
До сега не съм се сетил да измеря главина но скоро ще го направя.

6
Коли и Тунинг Проекти / BMW E39 523 stroke 528
« -: Април 17, 2019, 11:29:28 23:29 »
Колата е 523 iA (Автоматик) един ванос.Взех я в добро състояние с повече екстри от масовите.Сложих си газ сам,след 10000км мъки с калпав изпарител и дюзи ги замених и всичко се намести,но тегаво вървеше и автомата допълнително я пребиваше,във високите се случваха нещата ама кви високи като тя до 110-120 е на втора.Мотора имаше компресия 10 на всички цилиндри а трябва да има поне 12-13.Не исках да влизам в проект...ама явно всяка моя кола става проект.Поинтересувах се кво трябва.Бутала,биели,колянов вал,дюзи,компютър.
Намерих един двигател от 28ца,с продавача се разбрахме да си сваля каквото ми трябва за 200лв ако аз си ги демонтирам,идеално.Отидох гледам кода на мотора 28 6s1,както трябва.Търкаляхме се два часа с този мотор в едни храсталаци,свалих си нещата.В багажника на бъдещия строукър и газ към сервиза и се почнаха едни мерения....На 28цата буталата са с малко по-малка компресионна височина 31,82 и по-къса биела 135мм а вала е с по-дълъг ход 84мм.Вала няма как да измеря ей така,ама се захванах с биелите и буталата.Това 2.8 което разглобих е с бутала които отговарят по номер (84L39 Mahle) за 2.8,но проверено в каталог на Мале компресионната височина трябва да е 31.82,а аз я измервам 32.55 .Реших че не е проблем щом по номер отговаря....Но когато измерих биелите (център до център) разстоянието се оказа 140мм което доста ме озадачи,загледах и вала пише с големи букви hub75 което би трябвало да значи ход 75.И се сетих какво става,най вероятно този мотор е обратен строукър 😆.Долу по маслената помпа и вала си личеше че е пипано от некадърник и вероятно мотора е имал проблеми с вал и някой е сложил железа от 25ца с бутала от 28ца следователно се е получила дефорсирана 25ца и ако си бях сложил частите така щях много да се разстроя... С триста приказки и простотии върнах частите на човека и продължи търсенето.Намерих блок без глава от двуваносова 28ца хвърлен на атмосферни условия.Взех го,разглобих го, вече по-запознат с частите,всичко си беше както трябва само едното бутало беше спукано,намерих и шесто бутало с разлика 7-8грама спрямо другите.
Почна се друга драма.Моите бутала бяха с размер 83,99 а двуваносовите 83.955.Мерих ги странното е че и двата типа бяха с еднакъв размер 83,93-4 .Замислих се че има вариант да сглобя мотора с 25цовите бутала и да стане сгъстен.Този блок сглобен със бутала от 28ца има недоход може би 2мм,така и не го измерих,но нямаше да е проблем да кара с около милиметър по-високи бутала без да удря клапани.Но се отказах,малко ме е яд за което,реших че ще съм по щастлив ако я настъпя на магистралата да не се чудя аванса какви поражения ще направи,пък и става въпрос за ежедневна кола с газ и автоматик.
Решението беше слагам всичко от 28 блока във моя.
Купих нови вериги,лагери на първи ремонт,вала замина за шлайф (беше прав като струна но беше за шлайф),сегменти,повдигачи,комплект гарнитури,болтове и т.н.Притеснен бях за резбите на блока,защото е алуминии и обичат да се къртят но всичко беше перфектно там.Другото притеснение беше за състоянието на цилиндрите и никасила,перфектно визуално състояние дори не намерих смисъл да търси индикатор да ги меря.Сглобих ,вкарах в купето ,запалих и вече 8-9000км карам.Вървежа е много по-приятен,има и добри ниски и средни обороти,във високите е много по-добре.Първите 500км пипна половин литър масло,до сега не е мръднало и милиметър.Скоро ревизирам ваноса и се надявам още малко да живне в ниските неангажиращи обороти ,но и така е добре.

7
Какво ви е мнението за добавките за моторни масла.За предпазване и  за закрепване на мотора,ако не е възможно да се ремонтира поради някаква причина.Ползи и вреди на тези който са за превантивна употеба в натоварени двигатели и т.н.
Аз лично в моя автомонтьорски стаж до сега не съм видял мотор който гори масло да се оправи с добавка.Ползвал съм такава за спиране на течове в охладителна система и такава за спиране на теч на моторно масло, ефект имаше,но тази за теч на масло след време скапа всички уплътнители и положението беше по-зле.
Интересно се беше случило с едно Чероки.Купихме го с едни чаткания в задния диференциал(LSD) при пълен завой.Наляхме му оригинално масло (Mopar) и същата работа.Интересувахме се какво се случва,и се оказа че трябва и добавка на производителя  (Mopar).Намерихме я ,наляхме я 60/40 преден/заден диференциал и всичко се оправи.
Ползвал съм на моя кола фюлерин на Bardahl и Тurbo protect което според мен е половин доза фюлерин.Мирише яко на чесън около колата няколко хиляди километра след фюлерина 😃.Не зная как повлиява това на маслото и трябва ли да е по ранна смяната.

Страници: [1]