Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Теми - Toshko

Страници: [1] 2 3 ... 54
1
Aisin
First gear 4.148
Second gear 2.370
Third gear 1.556
Fourth gear 1.155
Fifth gear 0.859
Sixth gear 0.686
Final 3.23
Tyre 195/65/15

Ford
First 4.48:1
Second 2.87:1
Third 1.84:1
Fourth 1.41:1
Fifth 1.000:1
Sixth 0.74:1

Final 2.77-3.16
Tyre 255/45/19

2
Или новата кола на жена ми.
В началото правя уговорка, че съм възхитен от автомобила и всички суперлативи са верни, но все пак това не е най-добрата кола на света, въпреки че е страшно добра.
Суперлативите започват.

Прочетете още и за Ситроен Ц-Елисее, един недооценен автомобил: http://penkiller.com/index.php/topic,2356.msg17189.html#msg17189 приликите с концепцията на Джета са много, малка-голяма кола. Ако бяха от една марка, Джетата щеше да е топ модела, а C-Elysée средния клас.

Джета 2016 г. американско изпълнение на 20.000 километра:
Двигател турбо с директно впръскване 1.4 TSI - 150 коня при 5000 оборота и 250 н.м. при 1400-3500. Новата версия с намален диаметър и увеличен ход.
Трансмисия автоматична, Айсин 09G - класически автоматик с хидропрео разувател.
Дължина около 4.64, ширина около 1.78, междуосие 2.65, следа над 1.5 метра. Тегло около 1360 кг.
Гуми 195/65/15 на железни джанти 6х15 инча. Веднага изхвърлих гнусните фабрично всесезонни Бриджстоун (четете надолу за тях) и сложих Dunlop Sport Blue response 91V.
Спирачки 288 мм отпред, отзад по-малки.

Масло по книжка VW 502 между 5W-30 и 5W-40 синтетично. Съветника на Равенол дава първи избор Ravenol SSO 0W-30, което вече карам на Тойотата, такова и налях, плюс всички филтри на Mann. Оказаха се същите парт номера като филтрите, които свалихме от колата с разликата, че нямат печат VW. Масления на Ман даже не е хартиен, а бял не тъкан текстил, което е по-добре и е по-сигурно.

"Екстри":
Електрическо серво, цветен тъч дисплей на радиото, блутут, aux, usb и cd/dvd, борд компютър с доста параметри, регулируеми по височина седалки, 510 литра багажник, 4 ел. стъкла, обикновен много силен климатик, мулти волан, круиз контрол с много копчета и извеждане на скоростта на таблото, халогенни фарове, следене на налягането в гумите през датчиците е абс без модули в джантите. Общо взето е това.

Автомобила е прекрасен!

Стъпва леко, но меко, следата е широка, държи се уверено и стабилно в завой. Много тих и безшумен с изключение на типичния за класа весел звънлив кънтеж от окачването и гумите при висока скорост, който обаче на мен лично ми доставя удоволствие и ми дава усещане за пътуване с нов автомобил. Предвид, че шума е доста слаб и усещането е за тишина и лекота не е проблем.
Ще започна от пространството, защото мотора и трансмисията са великолепни. Да поизхабя суперлативите.
Отпред пространството може да се нарече голямо или нормално. Волана се регулира по височина и дълбочина. Позицията се намира лесно и е доста удобна въпреки пределно простите седалки, които все пак се регулират на височина. Самите постни седалки обаче имат мека облегалка и имат прилична странична опора. Усещането зад волана е изненадващо приятно. Поне на мен ми е просто весело, спокойно и леко на душата в този автомобил.
Има повече дължина за краката от в Тойота LC-100. Нищо отникъде не те притеснява, ергономията на всичко е супер.
Отзад обаче мястото за крака е огромно. Висок съм 193 и сядам спокойно зад себе си без да ми опират краката в седалката. Не само не ми опират Ами мога и да си ги размахвам. Жена ми е висока 182 зад нея или тя зад мен се возим в пълен комфорт.

Сменихме Шкода Фабия 2012 комби просто защото това е автомобил персон и половина за майка, бебе и количка. Зад жена ми никой не може да седне или е страшно сгъчкан и пред бебето също никой не може да седне.

Има много място или както казва Джей Лено, има всички видове място. Буквално.

Двигателя обаче е върховен.
Бях много предубеден, карал съм 1.0 еко буст, който е супер анемичен, мести се малко по-добре от жигула с хубав бензин и Нисан Кашкай 1.3 с вариатор, който не е анемичен, но се движи странно и в много обороти при ускорение.
Оообаче! Подкарвам, моторчето (оказа се, че изобщо не е "моторче") работи супер тихо, предавките ги реди далеч под 2000 оборота, като от време на време забива най-горната възможна и работи на 1200, дори 1100 оборота без проблем. Няма вибрации, шум или замисляне.
При малко повече газ от ниска скорост или от място оборотите много бързо отиват на 3-4000, ускорява светкавично. Тоест, ускорението започва светкавично и с голяма лекота двигателя се развърта. Има авторитетно ръмжене като го натискаш повечко.
В движение до 140-160 ускорява много пъргаво. Няма нужда от газ до дупка.
Всички изпреварвания стават с лекота.
Движението с около 140 е безшумно и ускорява без проблем на 6-та.
Колата се усеща бърза и "спортна". даже внимаваш да не дадеш много газ, защото като превключи надолу започва да ускорява доста пъргаво.
В завой с ниска скорост рязката газ води до въртене на гуми.
Доускорението от 70-100 км/ч става на 2500-3500 зависи на коя предавка върне и те натиска в седалката, нещо което поне аз не съм очаквал от 1.4.
Ускорението до 100 е между 8.2 и 8.6 секунди. Доста респектираща стойност, която е и напълно реална.
Лоста на скоростите може да се премести на S, което е спортен режим, тогава държи предавките и оборотите не падат под 2000-2500 и реагира още по-пъргаво.

Разхода на гориво е зашеметяващо нисък.
От палене в гаража, излизане, каране в село със задръстване 1 км, каране 15 км извънградско, паркиране и по обратния път до гасенето в гаража - 6.6/100, като съм изпреварвал и съм карал нормално.
Чисто извънградско с около 100 и без много да се пазя - 5.3/100.
Бургас-Лозенец с висока скорост до 100 мили в час и изпреварвания, все пак без да раздавам яка газ - 5.74/100.

Скоростна кутия Айсин 09G
Много държах кутията да не е DSG, защото жена ми ходи на тенис на един километър и на работа на 2-3 все в задръстване. DSG-то не би издържало много да пълзи постоянно на полусъединител.
Работи много добре. Като всеки съвременен автомат заключва хидротрансформатора на всички предавки. Работи бързо, шеста е доста дълга.
Има спортен и ръчен режим.
Понеже е компактен въртящия момент на двигателя е ограничен на 250 н.м. 1.8т със 170 коня също е 250 н.м. след фейслифта 2015-та и в новия модел 2019-та двигателите са два, 1.4, който се слага на всичко и 2.0Т, който е на спортния модел и е само с DSG.
Има други щатски Фолксвагени със 400 н.м. версията 09M включително CC 3.6.
Като купихме колата преди няколко дни в Бургас беше 37 градуса и усетих, че на маслото му дойде малко зор по 2-3 превключвания на пусната газ. Ще го сменя с Равенол ATF-WS. Допълнителна причина да искам да го сменя, е че колата е пътувала два месеца с морски контейнер от щатите и е седяла цяла зима от което всичко по окачването и спирачките, което е могло да ръждяса е ръждясало. Опасявам се от влага в маслото.
Като я покарахме 300-400 км май вече работи идеално, но пак ще го сменя. Автоматите пускат най-много стружки като са нови.

Независимо окачване на всички колела, отзад е мулти линк. Колата пипа пътя много финно и приятно. Има известен шум от работата на окачването, но в никакъв случай не е колкото на Пежо 308 да речем, където нова кола тропа и никога не спира да тропа. Да кажем шума и потропването са колкото на нова W222, която на 80.000 спря да го прави.
Гумите са напомпани на 2.5 бара, а по книжка има алтернативно комфортно налягане 2.3, предполагам ще вози още по-добре и ще стане съвсем безшумно.

Разхода както споменах е комично нисък и съдейки по неупотребяваните спирачки, двигателя ще се разработи още и ще падне още малко.
Да Ви кажа за американския разход по EPA... Ами извънградско й дават 39 mpg, което е точно 6/100. Ние я караме как ли не, дори жена ми не пада под 100 на празен път и ни дава твърдо над 40, 42 до над 44 mpg... Или иначе казано както я караме по черноморието дава 5.3-5.6 и не повече от 5.7, всичко на климатик... Отдавна съм разбрал, че в САЩ не се кара толкова бавно, колкото европейците си мислят. За да даде 6/100 може би трябва да не се пада под 130, което са 80 мили в час. Да не се окаже, че 39 mpg са при 90 мили в час (145 км/ч) с колкото всъщност се кара по американските магистрали.
При 70-80 на 6-та обаче не е най-икономична, усещам, че най-много й харесва около и над 100, може би между 100 и 120 (2100 оборота) където обаче дава малко над 5/100.

Допълнение, покупка от меко казано особняк...
По телефона беше леко дръпнат. Но все пак ми прати VIN номера. Понеже държах колата да е с нормален автомат, а не DSG, трябваше да е американка. В България сигурно единствената не удряна американска кола е моя Мустанг (и на него му пуснах Карфакс). Всички коли внос от щатите са купувани от търгове с най-различни удари и т.н. salvage title. Написах статия по въпроса с оперативния лизинг и застраховането, защото четох за да си обясня системата, която ни захранва с евтини нови коли с наистина леки удари: http://penkiller.com/index.php/topic,2430.0.html
И така, сакралния въпрос, който задавам е: "Колко мито и ДДС си платил?" Предишния кандидат продавач беше платил 1.800 лева... Тоест колата и транспорта са му излезли 6.000 лева, тоест колата е под 4.000 лева. По вина Carfax върна удар отпред и множество отворени въздушни възглавници. Не става, защото по правило възглавници се отварят само при поддали греди и рогове. Въпреки, че удара беше само в капака, явно е дръпнал маската и не е бил с чак толкова ниска скорост. А и пробега беше малко над 100.000 км.
Минаваме на нашата.
Няма отворени възглавници, "runs and drives" и допълнително "damage to front left suspension". До тук добре. Обаче продавача казва, че я е взел оправена от Щатите, което е възможно, оправят ги мексиканци, които не вземат по 100$ на час. Напънах се още малко, VIN-а в Гугъл направо ми извади обявата от търга, смачкан калник, счупена броня, счупен фар, капака много леко изкривен по ръба отстрани и вратата закачена 1 см по предния ръб. Бърза консултация със съдружниците на братовчеда в застрахователния сервиз и ми казаха, че новите възглавници имат и механични, а не само инерциални датчици и че щом няма отворени възглавници, значи няма мръднали рогове и греди. Колата е оправена прилично +/- половин милиметър на фугите, видях и малко шкурки под рубинено червения металик (ползвали са оригинална боя), но друг не би ги видял и нищо не си личи.
Калника, бронята и двата фара са нови, фаровете даже са европейски. Капака и вратата са оправени.
До тук добре.
Оглед
Намираме колата с един сантиметър прах, не си личи блажна боя ли е, металик ли е, що е.
Минахме през три сервиза.
На диагностиката нищо, лайв дата, температури ОК, работи на 92°С, което ми хареса, няма прекъсвания на няколко хиляди цикъла, диагностиката чете всичко, всичко присъства. Помни само една мека гума, че е имало.
Интересно, че не помни късо или open circuit във фар или мигач... Може да е нямало.
Двигателя работи перфектно. Отворих капачката на маслото и си заврях ухото в отвора, напълно хомогенен и монотонен звук на тиха механична работа вътре в мотора. Маслото черно и на минимума. Продавача особняк тихичко ми каза, че не е сменяно, не разбрах дали се гордее или се срамува или просто ми помага да не му купя колата. На пипане маслото беше течливо, достатъчно мазно и не много мръсно. Приех, че може да е на 20.000 км. Сервизната книжка девствена отвсякъде.
Междувременно докато караме между сервизите, в колата е страшна шумотевица, отляво има цикличен шум, а от четирите края на колата виене и бучене. Все едно всички лагери са заминали, а предния ляв даже се разпада...
Викам му, че тука май лагери се обаждат, той вика, к'во от т'ва, те са по 40 лева 'си ги смениш. - 'Ш 'си ги смена аз! ;)
От опит знам, че американските всесезонни гуми са потресаващи, а направо цикличния шум може да бъде само от крива или сплескана гума, ама си мълча. Отзад бяха някакви два галоша, отпред оригиналните.
В сервиза за окачване и геометрия. Колата почти на център по фабричните стойности, които си извадих от Интернет, защото имаха данни до предишната по които само сходността беше що годе добре, другото разбърникано.

Default
Quote:
Originally Posted by ReFreSh View Post
Hi TDIx2,
Can you let me know the factory range on your alignment result copy?
Primary angles
FRONT CASTER LEFT.... min6.0~max7.2
FRONT CASTER RIGHT...min6.4~max7.2
FRONT CAMBER LEFT....min-0.7~max0.3
FRONT CAMBER RIGHT..min-0.7~max0.3
FRONT TOE LEFT..........min0.00~max0.15
FRONT TOE RIGHT........min0.00~max0.15
FRONT TOE TOTAL........min0.00~max0.35
==========================
REAR CAMBER LEFT....min-1.5~max-0.5
REAR CAMBER RIGHT..min-1.5~max-0.5
REAR TOE LEFT..........min0.10~max0.25
REAR TOE RIGHT........min0.10~max0.25
REAR TOE TOTAL....... min0.15~max0.50
REAR THRUST ANGLE 0.2
==========================
Secondary angles
toe out on turns (left and right) min0.8~max1.5
front ride height (left and right) 15.3" to 16.1"
rear ride height (left and right) 15.3" to 16.1"
TDIx2 is offline     
По каталог двата предни надлъжни наклона са различни, левия от 6°, десния от 6.4°, така и беше стойностите посредата на допуска, десния с 0.4° по-наклонен... Викам, виж, левия е прибрал назад. Отговаря ми, че нищо й нема, това било допустимо, ама кисел и притеснен.
Казах на момчетата, че има удар отляво и front left suspension damage, да намерят какво е сменяно. На бургаски ми отговориха, бате, тука нищо не е "лашкано" и ми показаха чертите бяла боя от завода на кормилните накрайници и гайките за регулиране.
Очевидно нищо не беше "лашкано". Викам, явно мексиканците имат бяла боя.
Видях, че състоянието отговаря на кола на 20.000 км, явно ще купувам. Върнахме се при жена ми, дадохме да се измие, колата стана рубинено червен металик, замълчах си за шума, шкурките и няколко драскотини, железните джанти (с оригинални тасове) и липсата на камера за заден ход и шибидах. Направи и тя един тест драйв, връща се ухилена, много хубаво червено, добре вози и добре върви и най-важното, по-голяма е от фабията (която между другото се продава), столчето се събира без да анулира предната седалка. Нито шум чула, нито нищо.
Ще тръгваме, тоя изскача със смачкана до неузнаваемост туба от минерална вода с около литър и половина зелена течност в едната ръка и вехта поцинкована фуния в другата. Питах го какво ще прави с това, отговори, че бензина свършва...

При нотариуса...
Драмата продължава.
Отиваме, продавача няма платен данък. Тича до общината да плаща.
Броя му парите в брой и искам клауза, че ако някоя декларация му се окаже невярна или има претенции на трети лица да ги върне в двоен размер... Сви го корема. Вика, че има лошо чувство и го свива корема, пъшка. Казах му да отиде да се изсере и да подписва. Хвърля химикалки, тръгва да се отказва, какво било претенции на трети лица, утре можело да ни засъдят и той да връща парите, от тоя договор нямало да може да спи една година.  ;D ;D  ;D Да сме подпишели нормален договор иначе се отказвал.
Според мен се сдуха като си направих справка за 15 минути по телефона дали колата се издирва в КАТ, а след това ме пита няма ли да звъня да питам в кой клон има толкова пари и да ги заявя, а аз му казах, че на мен ще ми се обадят и няма да ги заявявам, а ще си ги взема и така и стана  ;D Което у мен като продавач би възбудило доверие, а не притеснение, но човека беше странен.
Тръгна си от нотариуса, аз знам, че ще се върне по изражението му като видя парите. Жена ми отвън с бебето на климатик обитават тойотата, наблюдавала как говори с трима човека по телефона и лекичко подскача, обаждал се на майка си и брат си и още някой... Мъж на 42 години.
По едно време и аз за малко да си тръгна, викам на нотариуската, чао колежке. Тя се възмути, Вие в София така ли не си плащате за изготвяне на договори (30 лева), викам да й плаща нейния познат, който ме е довел и се е отказал. Тя възмутена. Викам, добре, но само защото сме колеги, ако не бях адвокат щях да си тръгна. Докато й платих, тоя се върна потен. Разясних му че уговорките се отнасят за миналото, а не за бъдещето. Кисел и недоволен брои парите и подписа. Хванах го под ръка да ме води към паркинга да ми връчи колата докато парите са в него, че знам ли ги бургаските измамници, може да я отняма.
Там си беше, запалих и си тръгнах.
На бензиностанцията една батка почти се сби с касиерката, чаках 40 минути. Бях си забравил картата и добре, че помогнах на друга батка с камион да си купи винетка (не знаеше кой знак за по-голямо и по-малко какво означава ><) и не можеше да се оправи с менюто, та той ми купи на мен и му дадох пари в брой.

Обслужване...
На другия ден поръчах 4 нови гуми Дънлоп Спорт Блу Респонс 195/65/15 91V - най тихите (68дб) с рейтинг "А" за вода и "B" за икономия. Които в този размер струват 108 лева за брой с един ден доставка, с чакане са още по-евтини. Това е хубавото на този клас коли, че обслужваш с висококачествени консумативи и части за без пари. Това са сигурно най-добрите гуми в размера. Дори threadwear им е над 300, май 340.
Поръчах от Горна Оряховица и Равенол SSO и комплект маслен въздушен и поленов на Mann. (N.B. по каталог двигателя събира 4 литра, обаче 4 литра са да кажем около средата на пръчката. За да стигне до максимума, който по книжка е 2-3 мм над защрихованото поле на пръчката трябва да се налеят още поне 400 мл масло, тоест трябва да си купите 5 литра)
Гумите и маслото дойдоха на другия ден.
Оказа се, че маслото е сменяно, извадихме оригинални VW филтри, които са същите номера на Ман. Масления май беше Мале. Въздушния перфектен видимо малко употребяван. Съответства на наши Софийски най-много 3-4.000 км, но колата е от Пенсилвания и според Карфакс има не повече от 300 мили в България. Супер! Съдейки по:
Цитат
Vehicle manufactured
and shipped to Pennsylvania
12/07/2015 
  няма как филтър произведен на 154.09.2015 г. в Чехия да е оригиналния.
Сложих новите гуми в един много впечатляващ сервиз в Бургас (ще напиша тема с препоръка, защото наистина сервиза е супер, имат цялата гама на практически всички масла включително Равенол) и сменят масло на автомати и на машина.
Бившия Autobox Service, настоящ Авто Спектър, ул. "Индустриална" No 19: Autobox Express Service
улица „Индустриална“ 19 до TOYOTA, 8002 Southern Industrial Zone, Burgas
056 876 487
https://maps.app.goo.gl/ritoT1iuZZ81Ka7R7
При смяната на гумите огледах спирачките, Ами те са неупотребявани, фаските на накладките стърчат далеч над диска все едно са сложени вчера. Дисковете освен ръждата, която вече падна са гладки дори без минимален ръб.
Настана пълна тишина!!!
Направо се прозявах да не би да съм оглушал.
Тишина.
Няма лагери, няма виене, няма биене. Колата лети по права линия безшумно.
Понеже е лека и не много изолирана се чува даже в завой с по-висока скорост как се променя шума от ъгъла на атака на гумите.
Мотора не се чува, има приятно ръмжене, върви много, харчи нищо.

Купихме си буквално нова кола с девствена сервизна книжка за без пари. Аз съм по-щастлив от жена ми!

Карфакс:

CARFAX Vehicle History Report
Vehicle Information:
2016 VOLKSWAGEN JETTA S
VIN: 3VW267AJ3GM284140
SEDAN 4 DR
1.4L I4 F DOHC 16V
GASOLINE
FRONT WHEEL DRIVE
Standard Equipment | Safety Options
 Branded title   
Branded Title: Salvage
Damage reported   
Damage reported
CARFAX 1-Owner vehicle   
CARFAX 1-Owner vehicle
Service information available   
2 Service history records
Registered as a personal vehicle   
Personal lease vehicle
Last reported odometer reading/mileage   
13,327 Last reported odometer reading
Just say, Show Me the CARFAX!
This CARFAX Vehicle History Report is based only on information supplied to CARFAX and available as of 7/14/19 at 2:25:21 AM (CDT). Other information about this vehicle, including problems, may not have been reported to CARFAX. Use this report as one important tool, along with a vehicle inspection and test drive, to make a better decision about your next used car.
 Ownership History
The number of owners is estimated

 Owner 1
   
Year purchased   2016
Type of owner   Personal lease
Estimated length of ownership   3 yrs. 1 mo.
Owned in the following states/provinces   Pennsylvania
Estimated miles driven per year   7,415/yr
Last reported odometer reading   13,327
Title History
 Owner 1
   
Salvage | Junk | Rebuilt | Fire | Flood | Hail | Lemon    Alert!
Problem Found
Not Actual Mileage | Exceeds Mechanical Limits   No Problem
Alert! Severe problems were reported by a state Department of Motor Vehicles (DMV).

 Additional History
Not all accidents / issues are reported to CARFAX

 Owner 1
   
Total Loss
Total loss reported on 02/09/2018.

Total Loss Reported
Structural Damage
No structural damage reported to CARFAX.

No Issues Reported
Airbag Deployment
No airbag deployment reported to CARFAX.

No Issues Reported
Odometer Check
No indication of an odometer rollback.

No Issues Indicated
Accident / Damage
DMV title problems reported. Accident reported on 02/09/2018. Damage reported on 02/12/2018.

Severe Damage
Manufacturer Recall
No open recalls reported to CARFAX.

No Recalls Reported
Glossary
 Detailed History
 


Owner 1
Purchased:
2016
Type:
Personal lease
Where:
Pennsylvania
Est. miles/year:
7,415/yr
Est. length owned:
6/9/16 -
present
(3 yrs. 1 mo.)


Date:
Mileage:
Source:
Comments:
Not Reported 
 
NICB
Vehicle manufactured
and shipped to Pennsylvania
12/07/2015 
 
New Motors, Inc.
Erie, PA
814-868-4805
newmotors.com
4.6

92 Verified Reviews
Vehicle offered for sale
12/23/2015 
10 
New Motors, Inc.
Erie, PA
814-868-4805
newmotors.com
4.6

92 Verified Reviews
Pre-delivery inspection completed
Tire condition and pressure checked
Nitrogen fill tires
01/22/2016 
11 
New Motors, Inc.
Erie, PA
814-868-4805
newmotors.com
4.6

92 Verified Reviews
Vehicle washed/detailed
01/22/2016 
 
Inspection Station
Exempt from emissions inspection
02/05/2016 
 
Dealer Inventory
Vehicle offered for sale
06/09/2016 
17 
Pennsylvania
Motor Vehicle Dept.
Erie, PA
Title #7619993901 VW
Title issued or updated
First owner reported
Titled or registered as personal lease vehicle
08/16/2017 
 
Pennsylvania
Motor Vehicle Dept.
Erie, PA
Title #7619993901 VW
Registration issued or renewed
02/09/2018 
 
Pennsylvania
Damage Report
TOTAL LOSS VEHICLE
Accident reported
Vehicle declared a total loss
by an insurance company
Damage to left front
02/12/2018 
 
Damage Report
Damage reported
Damage to front
03/27/2018 
13,327 
Pennsylvania
Motor Vehicle Dept.
Erie, PA
Title #7619993901 ER
SALVAGE TITLE/CERTIFICATE ISSUED
06/25/2018 
 
Vehicle Exporter
Vehicle exported from
Miami, FL
and imported to
Varna, Bulgaria
Have Questions? Consumers, please visit our Help Center at www.carfax.eu
View Full Glossary
 Glossary
Accident Indicator
CARFAX receives information about accidents in all 50 states, the District of Columbia and Canada.

Not every accident is reported to CARFAX. As details about the accident become available, those additional details are added to the CARFAX Vehicle History Report. CARFAX recommends that you have this vehicle inspected by a qualified mechanic.
According to the National Safety Council, Injury Facts, 2015 edition, 8% of the 254 million registered vehicles in the U.S. were involved in an accident in 2013. Over 74% of these were considered minor or moderate.
This CARFAX Vehicle History Report is based only on information supplied to CARFAX and available as of 7/14/19 at 2:25:21 AM (CDT). Other information about this vehicle, including problems, may not have been reported to CARFAX. Use this report as one important tool, along with a vehicle inspection and test drive, to make a better decision about your next used car.
Damage Indicator
Damage can be a result of many different types of events. Examples include contact with objects (other cars, trees, traffic signs, road debris, etc), vandalism, or weather-related events. Not every damage event is reported to CARFAX. As details about the damage event become available, those additional details are added to the CARFAX Vehicle History Report. CARFAX recommends that you have this vehicle inspected by a qualified mechanic.
This CARFAX Vehicle History Report is based only on information supplied to CARFAX and available as of 7/14/19 at 2:25:21 AM (CDT). Other information about this vehicle, including problems, may not have been reported to CARFAX. Use this report as one important tool, along with a vehicle inspection and test drive, to make a better decision about your next used car.
First Owner
When the first owner(s) obtains a title from a Department of Motor Vehicles as proof of ownership.
Ownership History
CARFAX defines an owner as an individual or business that possesses and uses a vehicle. Not all title transactions represent changes in ownership. To provide estimated number of owners, CARFAX proprietary technology analyzes all the events in a vehicle history. Estimated ownership is available for vehicles manufactured after 1991 and titled solely in the US including Puerto Rico. Dealers sometimes opt to take ownership of a vehicle and are required to in the following states: Maine, Massachusetts, New Jersey, Ohio, Oklahoma, Pennsylvania and South Dakota. Please consider this as you review a vehicle's estimated ownership history.
Salvage Title
A Salvage Title is issued on a vehicle damaged to the extent that the cost of repairing the vehicle exceeds approximately 75% of its pre-damage value. This damage threshold may vary by state. Some states treat Junk titles the same as Salvage but the majority use this title to indicate that a vehicle is not road worthy and cannot be titled again in that state. The following eleven states also use Salvage titles to identify stolen vehicles - AZ, FL, GA, IL, MD, MN, NJ, NM, NY, OK and OR.
Title Issued
A state issues a title to provide a vehicle owner with proof of ownership. Each title has a unique number. Each title or registration record on a CARFAX report does not necessarily indicate a change in ownership. In Canada, a registration and bill of sale are used as proof of ownership.
Total Loss Vehicle
An insurance or fleet company declares a vehicle a total loss when a claim exceeds approximately 75% of its pre-damage value or if the vehicle is stolen and not recovered. This damage threshold varies by company. These companies typically take possession and obtain the title. Not all total loss vehicles result in a DMV-reported branded title. This may occur when an insurance company's definition of a total loss is different than the state DMV's definition for a branded title or when the owner of the vehicle is a self-insured company, like a fleet or rental company.
CARFAX DEPENDS ON ITS SOURCES FOR THE ACCURACY AND RELIABILITY OF ITS INFORMATION. THEREFORE, NO RESPONSIBILITY IS ASSUMED BY CARFAX OR ITS AGENTS FOR ERRORS OR OMISSIONS IN THIS REPORT. CARFAX FURTHER EXPRESSLY DISCLAIMS ALL WARRANTIES, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING ANY IMPLIED WARRANTIES OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE. CARFAX®
© 2019 CARFAX Europe GmbH, a unit of IHS Markit. All rights reserved.
Covered by United States Patent Nos. 7,113,853; 7,778,841; 7,596,512, 8,600,823; 8,595,079; 8,606,648; 7,505,838.
7/14/19 2:25:21 AM (CDT)

3
Наистина как?

В Америка всеки пейзан знае колко може да отдели на месец за лично транспортно средство, 200, 300, 400, 1000$ и така нататък.
Пейзана взема нова кола на оперативен лизинг, застрахова я по значително по-милостиви тарифи от нашите кожодери и сяда да кара. Според доходите, гаранцията и кефа си избира първоначална вноска и продължителност.
Финансов лизинг или купуване в брой се използват за по-големи и луксозни или спортни коли, често от хора над 50.

Каква е съдбата на колата на пейзана?
1. Лизинга свършва:
а. Пейзана не плаща остатъчната стойност, лизингодателя продава колата на старо. Евентуално печели нещо от разликата;
б. Пейзана плаща колата и продължава да я кара или я продава и печели нещо.

2. Пейзана се удря в друг пейзан:
а. Оправят му колата и продължава да я кара - обикновено ако колата е скъпа. В този случай застрахователя губи безвъзвратно парите за ремонта;
б. Цената за ремонта е по-голяма от оставащите вноски, същевременно колата има стойност. Застрахователя купува колата от лизингодателя и я продава при което даже успява да спечели няколко хиляди долара. При 100$ на час монтьорска работа не е трудно тази схема да бъде ефективна. В този случай никой нищо не губи, а пейзана вади следващата нова кола и не кара удряна.

Сметката е много лесна и очевидна. Вземете кола струваща 20.000 долара изплащана две години и половина с 10% първоначална вноска и 20% остатъчна стойност при 5 годишен оперативен лизинг.
Вноските са за 70% от 20.000 или за 14.000$ или 233$ месечно. 233х30 са 7.000$ + 2.000$ първоначална вноска правят изплатени 9.000$.
Остава да се плащат 11.000$.
Удар без възглавници на калник, капак, броня, фар, решетка и врата е 2.000$ части, поне 1.500$ боя и остават едни 50-80 часа труд за да станат 11.000$.
Вместо застрахователя да олекне с тези пари, той ги плаща на лизингодателя и продава колата на търг. Дори да я продаде за половината пари, пак е загубил наполовина по-малко. Много често сметката се връзва с печалба, например малко по-стара кола, тоест плащана по-дълго, по-голяма първоначална вноска и по-лек удар.
Например три годишен лизинг на същата кола или дори финансов лизинг.
Същото, но без колата да е удряна се получава при лизингодателя в края на лизинга.

Така пейзаните карат нови коли и плащат 200-500$ месечно без да им пука и в крайна сметка никой нищо не губи.

И така, с ключ: "typical us car lease plan" открих следната статия: https://cars.usnews.com/cars-trucks/how-does-leasing-a-car-work
Според статията, нещата с оперативния лизинг в САЩ са даже още по-розови, защото вноските не са придобивки, а само покриват обезценяването. По този начин вноските за кола струваща 30.000$, което там е скъпа и хубава кола (по-скъпа от базов Мустанг или Таурус) за финансов лизинг са 500$ месечно, а за оперативен са 300$ месечно.
Има забележка, че при придобиване и в дългосрочен план лизинга е по-скъп от заема и финансирането.

Обаче тук аз ще направя една забележка въз основа на експлоатирането на няколко нови коли далеч след изтичането на гаранцията и петата им година, че колите през първите 5 години не харчат нищо повече от масло и накладки. През вторите 5 години (при условие, че карата достатъчно, да речем 20-30.000 на година) ОБАЧЕ се събират един куп ремонти, случва се и някоя извън гаранционна повреда, а частите още са скъпи, защото колата е нова, а модела може би още се произвежда. И тогава вече живота не е хубав и нещата стават скъпи.
Третите 5 години при условие, че колата е проектирана да издържи 15-20 години и над 250.000 километра пак са хубави и евтини при условие, че състоянието още позволява да карате с газ до дупка и да експлоатирате пълноценно, което не винаги е така... Отделно трябва и нужната психика да караш една кола над 10 години. И отделно кола на 10 години и близо 300.000 км ако не друго е овехтяла, а съседите: а. Ти се чудят а акъла; и/или б. Те мислят за беден.

Допълнение, как се застрахова допъл отделния риск от обезценяване и пълна загуба?
"When you lease you may also need to get extra car insurance, called gap insurance, which will also add to your costs." С допълнителна застраховка т.н. GAP insurance или Guaranteed Asset Protection се покрива риска при тотална щета:
"Claims are subject to a total loss. The total loss is usually determined by the primary insurance company’s third-party appraiser."
Повече за този вид застраховки: https://en.wikipedia.org/wiki/GAP_insurance

В застраховането на лизингов автомобил и в GAP застраховането на поне две места се прилага оценка от трето лице спрямо страните по договора. Подход, който у нас съществува единствено в административното право, където измерващите уреди на КАТ трябва да бъдат тарирани от трето лице на проверката, тоест различно и независимо от проверяващия орган и проверявания. Палеативно арбитража по факти се среща и в арбитражните клаузи, но системата е недоразвита и непълна.
Въпреки добре работещият пазар в САЩ и Обединеното кралство, през 2015 г. е установено, че за всеки 100 долара премии по GAP са платени едва 10 долара обезщетения.
И въпреки това, описаната система за лизингова е на автомобили прави новите коли широко достъпни и сваля много прага на тоталите щети, което пък създава условия вторичния пазар да е пълен с от осително нови коли.
В Европа и в частност в България пазара и липсата на адекватни финансови и застрахователни услуги и тяхната цена и качество правят новите автомобили неизгодни, а вторичния пазар се състои от вехти, ненадеждни и скъпи автомобили, които са негодни да служат за основно превозно средство с икономически изгодна активна експлоатация с годишен пробег колкото средния за континента.
Средно в Европа се кара колкото в щатите - 14-15.000 километра на година.
Нормално е една 4-5 годишна кола да е на 75.000 километра и да е обезценена с между 45 и 53%, тоест да струва между 47 и 55% от това, което е струвала като нова.
Докато в САЩ 5 годишен автомобил на 100.000 мили струва почти наполовина от същия на 50.000 мили, в Европа и в частност в България това не е така.
Същевременно дори най-качествените марки като Мерцедес, Форд, Линкълн и Кадилак (проверете вой ата на фабричните гаранции започната от Ролс Ройс още през 20-те и 30-те години на 20-ти всеки разразила се с най-голяма сила през 60-те и 70-те) днес не обещават повече от около 300.000 километра пълноценен и безпроблемен автомобилизъм. Мерцедес всъщност изостават в тази надпревара. Отделни модели на Ауди са проектирани да служат надеждно след 200.000 километра. Докато Форд Мустанг Шелби 350 Ви обещава 200.000 мили до смяна на сегменти и запазване на всички останали части по двигателя и цялата кола. За топ моделите на Линкълн и Форд Ф150 проектния живот на ампртесьороте е около 200.000 километра, а на цялата кола над 300.000.
Към много издържливите автомобили трябва да прибавим и всички хибриди на Тойота с планетна трансмисия които имат практически неограничен живот на задвижването с пробези лесно надхвърлящи 500.000 км с една смяна на батерията (1.800$ с алтернативни части).
Забележете, това са върховите постижения в надеждността.
Очевидно един автомобил на 150.000 километра трябва да бъде много по-евтин от същия на 75.000 просто защото на него му остават между две и четири години ефективна ежедневна употреба.
Въпреки това в България такива автомобили на първо място се продават, а не се разфасоват и бракуват и на второ това става на баснословни цени.

Нормалният и логичен пазар би бил платежоспособните потребители да карат 3-4 години 60-100.000 км за което да плащат 30-50% от цената на нов автомобил след което автомобилите да отиват на вторичния пазар относително нови и с достатъчен остатъчен ресурс и след още 5-6 години да бъдат бракувани или да стават донори за другите, които не са навъртяло километри, тоест да се рециклират частично още на пазара.

... През това време в САЩ...
Собствениците държат автомобилите си рекордните 79.3 месеца, което да почти 7 години:
https://www.google.com/amp/s/www.cnbc.com/amp/2017/05/28/car-owners-are-holding-their-vehicles-for-longer-which-is-both-good-and-bad.html

До скоро рекордьора по най-дълъг период при първия собственик беше Тойота Ленд Круизър с над 10 години. Средната продължителност вече настига максималната.

Средната възраст на автомобилите в САЩ също е рекордна - над 12 години.
Което означава, че средния пробег на авто парка е 180.000 километра или 112.000 мили.

4
За трети път... Първите два бяха навремето на Опел Омега и завършваха с катастрофално изскубване на ремъка, обтегача и водната помпа.

Не съм чувал на някой друг да му е падала шайбата на климатика, еле пък три пъти на две различни коли. Може би има нещо общо със стила ми на каране.

И така. Добре че имам кора под двигателя та си я намерих. Болта го нямаше, но по-важното, дистанционната шайбичка се намери.
Като казах дистанционна... Отначало я сложих отпред под новото болтче, та съединителя се стегна и компресора замразяваше едната тръба със скреж 5 секунди след палене. Не успях да счупя компресора, че покарах така половин ден.
Усетих се, прескочих до близкия магазин, купих нужните 2-3 инструмента и осигурител за резби и извърших преместването на дистанционната шайбичка още отпред. После в гаража разглобих пак, обезмаслих, намазах с осигурител за резби и стегнах.

Особености:
При постоянно зацепен компресор пуснах предния и задния климатик на най-студено и хладилната жабка на макс.
Затягането на болтчето е малко трудно... Накрая пуснах плюс от акумулатора на соленоида на съединителя и стегнах на зацепен съединител.
Симптомите на разхлабване ги има от миналата година. Понякога сутрин при пускане на климатика компресора не тръгваше и се налагаше да натисна AC два пъти за да хване. Мислех, че е електронен проблем.
Накрая климатика работеше странно, тръгва, охлажда и после изведнъж губи ентусиазъм и почти спира да охлажда. Явно болта го е нямало и съединителя е работел с произволен луфт.

Това е втора поредна година, когато Тойотата (ЛЦ-100 4.2тд) ми прави номер след дълъг път. Миналата година счупи част от турбо път на идване към вилата и загуби мощност, защото духаше от там. Оправихме я с навиване на резба за щуцер, щуцер на стругар и епоксидна смола. Затова започвам да я понамразвам.

Това са напълно непредвидими аварии. Което зависи от мен, главини, спирачки, гуми, масла и окачване го гледам много старателно и с много пари. Явно не е достатъчно. Джипа е на 267.000 км и 13 години, уж средна възраст за най-здравата кола в света. Тинтири-минтири! Имаше скапана геометрия на турбото без да светне грешка и аз зорлем дадох турбото за рециклиране защото не ме кефеше как върви, а се оказа, че е имало нужда.
Въобще 13 години в София и почти 300.000 не са преклонна, но са пределна възраст. При това с много и скъпа поддръжка.

При всякакви купуване и избиране на кола трябва да се имат предвид подобни ориентировъчни параметри, 250.000 и 10-12 години. Тоест, не трябва да се купува кола, която ни е скъпа и луксозна, защото повече безпроблемни години и километри няма да извадим от нея. При условие, че карате нормално, а не като баба, въпреки че и това едва ли помага.

5
Железния Майк Тайсън  всъщност не е толкова железен.
Печели титлата шампион в свръх тежка категория през 1986-та и става най-младия шампион.
1990-та обаче предава титлите на смятания за по-слаб Бъстър Дъглас, от когото свръх атлетичния Ивендър Холифийлд ги отнема с лекота.
През 1991-ва Холифийлд защитава титлите си срещу... Джордж Форман,който е на 42 години тогава, има поредица от 25 спечелени мача и общо 65 победи с две загуби, едната от които от Мохамед Али. Форман е титан от 70-те с много необичаен стил.
Джордж Форман успява да стане отново световен шампион на 45 годишна възраст в края на 1994-та, бие се още няколко години и печели още няколко мача включително защити.
Ивендър Холифийлд  се бие до 2011-та година, няколко пъти е световен шампион, прави равен с гиганта Ленъкс Люис и след това губи от него.
Холифийлд е истинският герой на 90-те и е много по-железен.
Джордж Форман на 42 прави страхотен бой с най-добрия, а на 45 завзема титлите отново.
Ленъкс Люис печели срещу всички, включително Кличко.
"Железния" три години е шампион, печели от посредствен боксьор Тревър Бабрик, добавя още титли от Джеймс Смит и Тони Тъкър.
От изброените достойна за похвала е единствено победата срещу Тревор Бебрик и то не за друго, а заради садистичната победа на Бебрик срещу Мохамед Али в последния мач на Али. Смята се, че Бебрик е нанесъл необратими травми на мозъка на Али като садистично блъска по главата бавния и беззащитен Али опитвайки се да нокаутира този който не може да бъде нокаутиран...




6
Прочетете тази статия:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dark_energy

Много е подробна и ако наистина я прочетете ще видите, че обяснението на всичко е много просто.

Трябва да знаете какво са енергията на вакуума и ефекта на Казимир.

7
Доста дълга дума е агро полимелиорацията.

Направих напоителна система за 10 пиниеви дръвчета, които са с тенденция да станат 15...
Вида е Pinus pinea или Stone Pine.
Имаме тема за тях, тази година ги увеличих. Пред къщата и пред блока съм сложил по две.

8
Смених повдигачи и кобилици с оригинални Форд Перформанс, чукането от повдигач изчезна...
Обаче остана единично метално цъкане като от хедър или ауспух. Обаче не е нито едното.

Рових по нета и попаднах на видео в Ютуб в което се описва същия случай, даже по-лош. Сменил повдигачи, кобилици, вериги, vvt колела, водачи, обтегачи и цъкането останало.

Оказали се две хлабави свещи. Майстора му сменил две свещи и две бобини и цъкането изчезнало.

Викам си, няма как и аз да нямам някоя хлабава свещ... Инж. Митко не вярваше.
Ообаче...
Свеща на втори цилиндър откъм шофьора, което е всъщност 4-ти се отви без усилие. На практика нямаше стегнатост.
Канала кафяв, както и гумения маншон на пружината до първия уплътнител.
Свеща се вижда на снимките - втората отляво. Опушена е и над резбата, даже беше като ръждива.
Звъняхме по всички доставчици, свещи няма, могат да доставят Шампион на 55 лева бройката (в Рокауто са по 11$).
Добре че инж. Митко ме беше помолил да донеса оригиналните повдигачи и тези, които извадихме (Feel Pro на Федерал Могъл) да ги разгледа... Оригиналните са сменени преди 6 години, всичките са читави. FEL-PRO ги смених от престараване заедно с vvt колелата, които наистина тракаха, защото това им е фабричен дефект.
Всички оригинални още държат...
Повечето Fel Pro са изпуснали въпреки, че са работили 35.000, а оригиналните 45.000 км.

Сега двигателя може би за първи път работи без шумове  ;D ;D ;D ;D :D ;D >:( цирк!

На всичкото отгоре, на хлабавата свещ й беше изпаднала платинената игличка. При смяната на маслото забелязахме, че при яко форсиране пуши черно, а около 1800 оборота притриса, както и че над 5000 оборота не се форсира съвсем чисто.
Добре, че при старите части имаше кутийка с оригинални стари свещи, които са по-хубаво от "новите", та избрахме най-хубавата и я сложихме.
Стегнах всички свещи на 4 кг и сега работи като електромотор.
Човека от ютуб каза, че е карал така 30-40.000 мили... По принцип може да стане и сериозна авария.

Изчистих и всички канали и легла с парцал с кореселин.

Няма щети.

9
Шевролет Корвеър (Corvair)
Между Корвет и Бел Еър

Модела е много важен крайъгълен камък в автомобилния дизайн и развитието на автомобила.

Задно разположен 6 цилиндров боксер с въздушно охлаждане и турбо с обем между 2.2 и 2.7 литра.
Първите версии имат задно окачване с чупещи ръкави като на VW костенурка, Порше, Татра, Мерцедес и Рено Дуфин от същата епоха.
Колата е дълга 4.6 метра с междуосие 2.74 метра, има относително широки и ниски гуми 165/85/13 и елегантен дизайн. Приемане за динамичен компактен седан и има динамиката на големите 6 цилиндрови модели на Шевролет от същата епоха.
Мощността е от 80-90 коня за 2.3 атмосферните мотори, през 110-140 за малко по-новите и по-големи 6-цилиндрови боксери, до 182 коня за 2.7 турбо. Известният дилър на GM Йенко (Yenco) е правил състезателни турбо версии с до 240 коня.

Корвеър се приема за дизайнерско вдъхновение на БМВ 1600-2002 или така наречените нов клас модели, NSU Prinz (от него е крадена запорожката), Фолксваген тип 34 Караман Джипа и други. Не на последно място трябва да причислим и всички модели на Шкода със заден двигател.
На практика Корвеър на сновава класа на компактните динамични седани, който процъфтява в Европа 30-40 години почти до края на 90-те на 20-ти век. Почти всяка кола, която приемахме за готина до 2000-та година беше по концепцията на Corvair, около 4.5 метра и около 100 конски сили. Вектра, Пежо 405, Лада, Москвич, Аскона, БМВ 3 и 5 серии, Рекорд, Сенатор, Фиат Арджента, като изключим буквално 3-4 моделни серии от 3-4 производителя Европа пътува на коли по тази концепция 40 години. Едва през 80-те и то в края стереотипа е разчупен от сън компактните модели и ванове като Рено Еспейс.

6-цилиндров турбо боксер с въздушно охлаждане... Разработването и премиерата на Корвеър предхождат с години тези на Порше 901, както се казва 911 отначало, а 356 е само с 4 цилиндъра и никакво турбо. Вдъхновителя на Корвеър е основно прекрасната Татра.
Припомням, че премиерата на Порше 901/911 е през 1963 г. във Франкфурт, а производството започва едва през септември 1964 г. с 2.0 литров боксер с 6 цилиндъра, 130 коня и 174 н.м. при тегло от 1080 кг. По това време Корвеър турбо със 183 коня и внушителните 359 н.м. е вече на пазара. Атмосферните версии със 140 коня също вече са излезли. Закъснението на пазара на Порше спрямо Шевролет е поне 5 години.

Уикипедия с доста пълна история около разработването и различните версии https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvair освен купе има седан и комби, като комбито е с огромен багажник.

Както виждате от снимките, купето е много красиво и елегантно.

Данни за турбо версията: https://www.automobile-catalog.com/car/1965/418895/chevrolet_corvair_corsa_sport_coupe_164_turbo-charged_180-hp.html

183 коня и 359 н.м. от 2.7 литров турбо боксер са впечатляващи, особено на фона на изключително ниското тегло от 1160 кг без шофьор. С шофьор и гориво да кажем 1300, това прави тяговъоръженост от 7.1 кг/к.с., тоест колата е доста мощна дори по съвременните стандарти.
Дизайна като на Опел Манта-А, както и още няколко опела е очевиден. Към повлияните от дизайна на този автомобил наред с NSU Prinz задължително трябва да причислим и NSU RO-80, както и Ауди-100 купе от 70-те. Няколко модела БМВ предшественици на 5-та серия също изглеждат като копия на Corvair.

Изключително важен автомобил.

Ревю на Джей Лено:


На звук определено ми харесва повече от Порше. По всяка вероятност е и доста по-добре конструирана от Порше по простата причина, че GM е няколко десетки, ако не и 100 пъти по-голяма фирма от Порше пред 50-те и 60-те.

Корвеър Купе Монца Турбо:




10
А репортерката е красива като героиня от приказка, а Деонтей я гледа не просто влюбено, а мокро и покорно като мъжки котарак подмазвач стопанката си:


11
Пежо 405 продължава да се произвежда отново и пак, а Тойота пуска части за Супра А80/70

Пежо 405 произвеждано в Азербайджан: https://www.carthrottle.com/post/peugeot-is-selling-brand-new-405s-for-7800/

Тойота пуска нови резервни части за Супра: https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/a27557473/toyota-making-old-supra-parts/

Аз това го разбирам като край на развойната дейност на нови модели.
Припомням също, че дори Мерцедес в W220, 221, 222 и следващата S-класа използва едно и също базово шаси, което е оригинално разработено за W-210 очиларка.

Дано инженерите да чертаят електромобили във времето, което несъмнено им остава.

12
Нещо ми го подсказва  :D :D :D

Коментирания видеоклип:



Абсолютни клоуни.

Развилата се дискусия:



Админчето нещо не е съгласно и се заяжда културно...  :D :D :D
Първо му отговорих културно, че имам достатъчен житейски опит, 2000 часа технология на превода в гимназията, магистър по право, половин вагон книги, втора специалност икономика, сумати коли и други подобни, така че когато видя клоуни и съпоставя с изградения си модел за нормално да мога да ги позная... от сутринта мисли какво да отговори, може да пита и жена си или новата си приятелка от три седмици, не знам. Викам си, тоя ще избълва сега нещо, че да трябва да го търся после и да го намирам, я дай да му кажа истината  :D :D :D

13
Ето как:


Планетна предавка с три входа, един от които е и изход. Има и верига като раздатка на офроуд джип или камион.

ДВГ и два мотор/генератора, единия от които е и стартер.

Няма предавки, няма и ремък. Няма дори спирачки като в автоматик. Фрикциона не се използва, ползват го само за демпфери. Малко странно.

Хибридите на Тойота трето и четвърто поколение използват същата принципна схема, но с редукция на големия електромотор:


Може би системата вече може да работи без него.

* * *

Прави ми впечатление, че загубите са минимални.
В първите две поколения големия мотор е директен, тоест загубите са 2-3% само заради главното верижно предаване и лагерите.
Двигателя във всички случаи върти сепаратора с осите на планетите, тоест мощността му се дели между задвижването на колата и малкия мотор/генератор, който произвежда ток, който или директно движи колата или зарежда батерията.
Във втората версия е добавена планетна редукция на големия мотор, което увеличава въртящия му момент, но и загубите. Новите версии вече има зъбно главно предаване, което също увеличава загубите. Новите модели са по-пъргави обаче.

Тази система е много по-проста и съвършена от всички чисти ДВГ задвижвания. Освен това е вечна.
Приусите без проблем изкарват 300-500.000 км с първата си батерия, а след смяна на батерията продължават да вървят като нови...

Чуйте внимателно какво има да Ви каже Хуви:


300.000 мили... Непостижимо за американските коли, Субару ще хвърли гарнитури няколко пъти, Хонда ще хвърли трансмисия, а европейска кола... ще стигне 500.000 км, като ви завлече с цена на поддръжката три пъти първоначалната... За Тойота Приус обаче 300.000 мили е типичен пробег.

14
По-интересна личност от това, здраве му кажи!
Личен сайт: http://www.camilopardo.com

Видео с Джей Лено и Форд ГТ:


15
Вчера пуснаха епизод 5 от последния сезон. Чета много противоречиви мнения и много отрицателни коментари.

Епизода се разви напълно исторически коректно.
Косъм няма да падне от главите Ви ако се предадете, камък върху камък няма да остане ако ни накарате да се бием. - Александър Македонски, Чингиз Хан, Тимур, Римляните и т.н. и т.н.
Денерис два пъти идва пред портите на града, първия път й хвърлиха отсечена глава, втория строиха армия отпред. Накрая хората биха камбаните, но червената цитадела мълчеше. Ако това беше историческо събитие, резултата щеше да бъде същия.
Освен това, пред Робърт са се предали и са го пуснали да свали лудия крал, а решиха да пазят Церсей от Денерис за разлика от предишните два града, които превзе. В самата цитадела се е намерило кой да посече лудия крал и да му попречи да изгори града.
В света на Игра на Тронове обаче Денерис довърши започнатато от баща й преди 20 години. Крушата не пада по-далече от дървото. Интересно дали след пожара няма да се излюпят още дракончета, яйцата им са разпространен сувенир.
Денерис постъпи първо като кралица на дотраките, тоест като типичен варварин.

Всички много мрънкат колко пъти е оцеляла Ария... Същата, която беше сляпа и победи най-добрата ученичка на Джакен и която след това изненада самия Джакен в храма му... тоест той й дължи живота си два пъти... И същата, която се промъкна като вятър и уби Нощния крал... и която може да си сменя лицето и да приема нъпално вида на жертвите си и изби Фрей, семейството му и придворните му. Въпрос е дали Ария изобщо може да умре или дори да може, кой може да я убие.

Прогноза за епизод 6

Джуджето вероятно ще бъде екзекутирано задето пусна брат си.
Джон Сноу вероятно също ще бъде екзекутиран по донос, че не е искал да се бие и като узурпатор на трона. Или поне на Денерис ще й се иска да го екзекутира. той все пак я отряза, когато тя го попита каква е за него и той спря до кралица. Вероятно сантименталните му чувства са се изпарили докато е гледал как гори Варис.
От друга страна, не е изключено някой да светне Джон, че може да отнеме дракона на Денерис. Джон е състрадателен, но много храбър и способен. Бран може да му отвори очите. Все пак Бран е единствената връзка с магическото минало на света в Игра на тронове от тази страна на морето.

Ария вероятно ще убие Денерис.
Санса много хубаво си е направила сметката и също може да се прояви. Няколко фамилии от севера изобщо не участват в бойните действия.

Накрая ще управлява или Санса или Джон Сноу. Може да ни изненадат като направят джуджето регент.

Страници: [1] 2 3 ... 54