Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Теми - Toshko

Страници: [1] 2 3 ... 57
1
Aудиотехника / Филтри
« -: Февруари 18, 2020, 01:36:55 13:36 »
Да започнем с този безценен линк: https://tubecad.com/2017/11/blog0403.htm

Няма по-музикален филтър от последователния филтър и в частност от трилентовия последователен филтър. При импулси сумата от изхода е възможно най-подобна на входа. При другите филтри дори не прилича.
Може би има малко разхубавяване, защото трите говорителя са свързани последователно, но това е само в най-ниските и може да се отстрани като се премине към втори ред на един от говорителите, но това са подробности и нивото е ~-60 дб.

Разделянето на относително малки говорители на 700 херца също е оптимално.
Ако се правят нови колони с достатъчно тесен лицев панел може да се избегне BSC само с L-pad на средата (или пък достатъчно малка среда -6дб спрямо баса) и евентуално единичен резистор на високите. Единичния резистор пък ще смъкне разхубавяването на още по-ниско ниво.

П.П. след справка в нета установих, че това не е обикновен последователен трилентов филтър, а каскаден. Само малко съм се забавил с изобретението, има го в наръчник за Хай-Фи на Филипс от 1969-та  очевидно моята версия е каскадна по отношение на ВЧ, защото му прави затихването по-стръмно (това беше и първоначалната ми идея преди години, като мъчих LT-Spice да изплюе добър филтър): https://tubecad.com/2017/11/blog0403.htm - натам си четете.

2
Линкълна ми е Мондео! (по повод на скорошните журналистически полюции, че караш Линкълн Континентал (Lincoln Continental) 2017-, но поддържаш Мондео)
Къде виде Мондео бе олигофрен?!

Списък с основните филтри и най-хубавото масло FORD WSS-M2C946-B1 / SN+ и ILSAC GF-5 четете под обяснението какво е обща платформа.

Едно болтче не става от Мондео! Нито свещи, нито филтри, нито нищо!
Въздушния филтър е като на Мондео, но го няма никъде в търговската мрежа. Всичко останало няма нищо общо! Амортесьорите са електронни, пружините, носачите, тампоните и всичко останало са други. Номера на кутията започва с 6F... и до там, мондеото е с 25, това е с 55 и 4х4 Междуосието и дължината също нямат нищо общо.

Добре е когато си авто журналист или се правиш на такъв за знаеш какво означава обща платформа.
CD4 е платформата и на Форд Експлорър и на още два СУВ-а на Линкълн и на Континентал и на Фюжън/Мондео. По тази логика, караш Експлорър и поддържаш Мондео... - някой вярва ли на това? CD3 пък е платформа базирана на Волво S80 на която е и Таурус и по-стари фордове. CD6 пък е новата платформа на която са Таурус за Китай и още един куп фордове и линкълни.
2013–present Ford Fusion (CD391)
2014–present Ford Mondeo (CD391)
2015–present Ford Edge (CD539N)
2016–present Ford Galaxy (CD390E)
2016–present Ford S-Max (CD539E)
2016–present Ford Taurus (China) (D568 China market)
2013–present Lincoln MKZ (CD533)
2017–present Lincoln Continental (D544)
2019–present Lincoln Nautilus (U540)

Най-добрия пример е платформата GM-V На която са следните автомобили:

1966–1971: Opel Rekord C, Opel Ranger, Chevrolet Comodoro, Chevrolet Opala. - цял заден мост и двураменно окачване отпред
1967–1971: Opel Commodore A, Chevrolet Commodore. - цял заден мост и двураменно окачване отпред
1972–1977: Opel Rekord D, Opel Ranger. - цял заден мост и двураменно окачване отпред
1972–1977: Opel Commodore B, Opel Ranger, Chevrolet Commodore, Chevrolet Iran. - цял заден мост и двураменно окачване отпред
1977–1982: Opel Commodore C, Vauxhall Viceroy, Chevrolet Commodore, Daewoo Royale. - цял заден мост и Макферсон отпред
1977–1986: Opel Rekord E, Vauxhall Carlton Mark I. - цял заден мост и Макферсон отпред
1978–1988: Holden Commodore, Holden Calais, (VB, VC, VH, VK, VL). - цял заден мост и Макферсон отпред
1978–1986: Opel Monza A, Vauxhall Royale Coupe. - независимо семи трейлинг арм отзад и Макферсон с двузвенен носач отпред
1978–1987: Opel Senator A, Chevrolet Senator, Vauxhall Royale. - независимо семи трейлинг арм отзад и Макферсон с двузвенен носач отпред
1986–1994: Opel Omega A, Vauxhall Carlton Mark II, Chevrolet Omega A (1992–1999), Lotus Carlton, Lotus Omega. - отзад семи трейлинг арм с елемент на пасивно завиване и мулти линк, опред специални единични обърнати носачи против потъване при спиране със специални тампони - усукващ и въртящ
1987–1994: Opel Senator B, Vauxhall Senator. - отзад семи трейлинг арм с елемент на пасивно завиване и мулти линк, опред специални единични обърнати носачи против потъване при спиране със специални тампони - усукващ и въртящ
1988–1997: Holden Commodore, Holden Berlina, Holden Calais, (VN/VG, VP, VR, VS). - цял заден мост и Макферсон отпред
1990–1999: Holden Statesman, Holden Caprice (VQ, VR, VS). - независимо семи трейлинг арм отзад и Макферсон с двузвенен носач отпред
1991–1997: Daewoo Prince. - цял заден мост и Макферсон отпред
1994–2003: Opel Omega B, Vauxhall Omega B, Cadillac Catera. - отзад семи трейлинг арм с елемент на пасивно завиване и мулти линк, опред специални единични обърнати носачи против потъване при спиране със специални тампони - усукващ и въртящ
1995: Buick XP2000 (Concept Vehicle only)
1997–2007: Holden Commodore, Holden Berlina, Holden Calais, Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega (VT, VX, VY, VZ). - отзад семи трейлинг арм с елемент на пасивно завиване и мулти линк, опред специални единични обърнати носачи против потъване при спиране със специални тампони - усукващ и въртящ
1999–2006: Holden Statesman, Holden Caprice, Buick Royaum, Chevrolet Caprice, Daewoo Statesman (WH, WK, WL). - отзад семи трейлинг арм с елемент на пасивно завиване и мулти линк, опред специални единични обърнати носачи против потъване при спиране със специални тампони - усукващ и въртящ
2000–2007: Holden Ute, Chevrolet Lumina Ute (VU, VY, VZ).
2001–2006: Holden Monaro, Chevrolet Lumina SS, Pontiac GTO, Vauxhall Monaro (V2, VZ). - отзад семи трейлинг арм с елемент на пасивно завиване и мулти линк, опред специални единични обърнати носачи против потъване при спиране със специални тампони - усукващ и въртящ

Общото между всички автомобили е едно: точките за захващане на кормилната кутия и паразитния хебел съвпадат. Принципната схема на предните и задните рогове е подобна, макар, че по-новите коли са много по-усилени и по-различни, а тези с независимо нямат нищо общо с тези с цял мост отзад. Разликите дори между Сенатор-А и Омега-Б са фрапиращи, от усиленава връзка между праговете и роговете, през ударопоглъщащата греда под бронята на Омега, през конструкцията на бомбетата и триъгълните греди на макферсона, чак до усилките зад мигачите, липсата на плътна преграда между купето и багажника в Омега и т.н. и т.н. Дори между Сенатор А1 и А1 и 1/2 и А2 има огромна разлика и в аеродинамиката и в многото добавени усилващи детайли по купето и по-добрата изработка на по-грозната нова кола.
както казах, общото са кормилната кутия и хебела и по-точно, че им съвпадат дупките и евентуално главната кормилна щанга - по размери. Иначе имаме от кутия без хидравлика, през хидравлика до сервотроник с компютърно управление на усилието.
От А-рамена, през макферсон с разделен носач, до обърнати носачи и усукващи тампони.
От стоящи биалетки до висящи.
От 2.66 през 2.73 до 2.788 междуосие а в някоя версия сигурно и повече.
Следа от 1400 до 1580 и т.н. и т.н.
Едни и същи коли ли са с разлики в междуосието от над 13 см и в ширината 18 см? И в теглото от малко над 1000 кг до почти 1800 - това са 700-800 килограма!
Това, че дадена фирма е разработила носеща и ударопоглъщаща схема и конструкция на под, колонки и таван, не означава, че тя не се развива. Да, приличат си по това, че основните агрегати и конструктивни елементи са на приблизително едни и същи неща и на външен вид са подобни. По това си приличат и СУ-27 и СУ-57, ползват приблизително една и съща схема на разположение на агрегатите, а може би и 1-2% общи части. Между Рекорд-Ц и Холден Монаро приликите са дори още по-малко. Всички модели с независимо окачване отзад използват подобни гумени карета и висящи лагери. И?! Рекорда ми е Монаро!  :o ::) ??? :-X - не думай!
Не е хубаво да се тиражират простотии, измишльотини, бълнувания и откровени търгашески лъжи!

* * *

Части за ЕЛЕМЕНТАРНО обслужване на Линкълн Континентал 2017-2020:

Engine : Oil Filter
Маслен филтър MOTORCRAFT FL2062 {#FT4Z6731A} (Standard Replacement) Info #10 броя по 5.16$ - нула броя в Европа, нула броя в България, има ги в програмата на Мото Пфое (44 лева, но ги няма налични), защото идва новия Експлорър ST, който е 3.0ТТ. Филтъра се използва на три двигателя - еко бууст 2.7ТТ и 3.0ТТ и 5.2 Voodo Shelby. До скоро и в щатите е имало дефицит. Точно този Моторкрафт много го хвалят в Bob is the oil guy.

Капачка за наливане на масло MOTORCRAFT EC791 Oil Filler Cap (8409.91.0090) $ 4.17 - имам една изтрита буква - на 34.000 маслото е сменяно поне 5 пъти, защото там сменят на половин година или 8.000 километра.

Филтър за купе MOTORCRAFT FP71A Cabin Air Filter (8421.39.2590) $ 15.87 - нула броя в България, като дойде по стария ще побългарим като вземем от нещо друго и го вкараме в рамката.

Въздушен филтър за двигател MOTORCRAFT FA1912A Air Filter (8421.31.0090) $ 11.64 - абсолютно невъзможно да се намери в българия, поръчех аналог на MANN от Полша с няколко дни доставка. Номер по Хенгст E1302L ама го няма. Номера по Ман не го знам, ще го добавя като дойде.

Горивен филтър MOTORCRAFT FG1083 Fuel Filter (8421.23.0090) 12.03$ и това го няма и няма аналог по Хенгст, както и по каквото и да било друго.

Филтър за автоматика MOTORCRAFT FT172 Filter (8421.23.0090) $ 15.88 - не ми трябва, но го поръчах покрай другото, защото е от същия склад.

С доставка и митница цялата поръчка е 188.62$ 349 лева по дървения курс на Пей Пал.
Забележете, че маслените филтри са 10 броя и това са всички филтри по колата.

Масло: Ravenol DXG - най-добрите мислими показатели, пламна температура - 256 градуса (търсете колкото искате, единственото близко по показатели масло е за реактивни двигатели и механични компресори АМГ), температура на потичане - -57 градуса, супер модерен пакет присадки - волфрам, нова формула молибден и т.н. 100% синтетична база основно PAO с добавка естери: https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-1/ravenol-dxg-sae-5w-30/ цената не ме интересува, защото двигателя побира няма и 6 литра, аз поръчвам винаги с един повече. За всеки случай е под 30 лева, което за най-доброто масло е повече от добре. Поръчах го заедно с SSO за джетата и една камара филтри пак за джета.


3
И при това е по-стар и по-голям!
Турбо версията е с по-малък обем от Мерцедес 4.7-би-турбо, но със същата мощност...
Освен това е по-здрав и издържлив от 2JZ-GTE и стрийт коли с този мотор дават 7-ци и надолу.

Кой е този двигател и защо не знаем за него?!

Да видим кой ще го открие първи!

В случай, че го намерите, ето Ви калкулатор за BMEP:
http://www.torqsoft.net/bmep.html

Тествайте и в оборотите на максимална мощност и в оборотите на максимален въртящ момент.
За да откриете мощността при максималния въртящ момент използвайте този калкулатор:
https://spicerparts.com/calculators/horsepower-torque-calculator

В режима на максимален момент форда малко отстъпва. Голямата разлика, е че от гледна точка на дебит и спортен потенциал главата на двигателя на форд е най-развитата, може би въобще преди навлизането на даунсазинга, турбото и директното впръскване.

4
И така, имаме стопове, които имат декоративна или габаритна светлина, стоп, габарит и мигач.
Стопа и габарита са едно и също голямо прозорче.
Пускането на мигача кара същото прозорче, тоест стоповете да мигат.

В Европа се изисква при натисната спирачка, стопа да свети постоянно, а евентуалния мигач да свети отделно и с жълта светлина.

Стоповете се управляват с 6 проводника, тоест, надявам се CAN декодера е някъде нагоре по течението и до стопа като изпълнително устройство стигат разкодирани сигнали.

6 проводника си представям, че са следното:
- маса
- захранване +
- декоративна светлина
- габарит
- стоп
- мигач

Най-ми се иска мигача да е комутиращо напрежение на нормално затворен SS ключ. Тоест, стопа си работи като стоп, когато на клемата за мигач се появи напрежение да прекъсва. Най-най-ми се иска въпросния сигнал да е комутиран с правилната дължина на мигане, а не да е постоянен и стопа да почва да мига сам. - в подкрепа на тази версия е факта, че всички се стремят предните и задните мигачи да мигат заедно, а не след няколко години нещо като се разкалиброва да правят разнобой. тоест, вероятно CAN шината ги мига централно с мигащ сигнал, който само се декодира в двата края на колата.

Така, план максимум

- стоповете могат да се разглобят
- всичко е както ми се иска да бъде
- прекъсвам сигнала за мигач и го вкарвам във SS реле, каквито има готови. хубавото, е че намерих SS релета работещи на 3 волта, защото стандартните мосфети, които могат да се ползват директно като ключ под 5 волта не се отпушват, а нещо подозирам, че по тия стопове има напрежения като 3.8, 2.5 и други подобни.
- SS релето прекъсва захранващо напрежение, дали централно 12 волта или от захранването на стопа е отделен въпрос и задейства някакви допълнителни диоди
- Допълнителните диоди са или лента посредата на бялото прозорче или П-образна лента отвътре по рамката

- евентуална цигания, която може да се окаже е сигнала "мигай" да е постоянен и да трябва да правя или купувам допълнителен "мултивибратор", който да ми мига мигача

- най-голямата възможна цигания би била да трябва да тегля кабели от предните мигачи, както направих на корвета на Вилнер преди да стане негов... и както вероятно си е скубал косите като е видял, че въпросните кабели са червено-челни от тонколони от евтините, а диодите съм ги спънал с 1.2 килоома  ;D ;D ;D - дадох на приятеля ми с корвета списък с части и кабели, който той не изпълни и му го онодих с подръчни средства, ама мина технотест  ;D вкарахме ги в задните светлини...

- супер голяма цигания е стоповете да нямат достъп, да тегля кабел (който естествено ще ползвам само за управление) и да вкарам жълти диоди в задните светлини, които са отвътре на стоповете и ще бъде доста грозно. Нямало обаче изискване да са в габаритите на колата, стига да си личи, кое е ляво и кое дясно. Естествено при липса на достъп ще играе и бормашина и ще се вкара някой тлъст едноватов диод, който да свети силно. Същото може да стане и със самите стопове, но да не бъдем черногледи.

Приемам всякакви съвети и препоръки. Включително, направете се, че не сте прочели и ми дайте вашия начин.
Ако в София има НОРМАЛЕН майстор, който да отвори стоп и да го направи като хората не за 1000 лева ами за по-малко го давайте насам.
Ако ще плащам 1.000 лева, колкото ми обаждат разни дето 99% ще се осерат, по-добре сам и да заведа родителите си на ресторант, че са ме пращали на кръжоци и са ми купували поялници!

5
DIY (Направи си Сам) / Бърз и лесен хай-енд DIY
« -: Февруари 06, 2020, 09:03:13 09:03 »
Линк: https://www.madisoundspeakerstore.com/full-range-speaker-kits/markaudio-tozzi-one-kit-pair/

Идея:
плитка дървена купа или чиния от ИКЕА;
Фреза;
Лепило.

Или пък за 150$ си го купувате.

Аз бих добавил някакъв BSC сметнат с Edge.

Такива колонки често свирят изненадващо добре.

Малки широколентови имам FRD5X, TB871SC и B80.

6
Всички проблеми са от слабите профсъюзи

По Тери Пратчет...

Огледало в цял ръст. Всички убийци имат огледала в цял ръст в стаите си, защото е ужасяващо обидно да убиеш някого, когато си зле облечен.

Тепик (синът на фараона изпратен в Анкх-Морпоркската гилдия на убийците да се учи на занаят) се огледа критично. Беше дал и последното си пени за тези одежди — в тях се наблягаше на черната коприна, която шепнеше при всяко движение. Доста добре му прилягаха.

Поне главоболието вече го отпускаше. Почти го бе осакатило през целия ден, той се ужасяваше от мисълта, че ще трябва да започне изпитанието с морави точки пред очите си.

Въздъхна, отвори черната кутия, извади пръстените си и ги нахлузи. В друга кутия държеше набор ножове от клачианска стомана, остриетата им потъмнени на пламъка на лампата. Разнообразни лукави и заплетени съоръжения бяха извадени от кадифени торбички и натъпкани по джобовете му. Чифт тлинги за хвърляне с дълги остриета бяха пъхнати в ножниците, разположени вътре в обувките му. Тънко копринено въже и сгъваема кука за абордаж бяха омотани около кръста му върху ризницата от метални брънки. Закачи тръбичката за стрелички на кожената й каишка и я нагласи на гърба си под пелерината. Тепик завря в джоба си тънка тенекиена кутийка с комплект стрелички с връхчета от корк, а на дръжките бяха кодирани с брайлово писмо, за да се подбират по-лесно на тъмно.

Той потрепна, провери острието на рапирата си и преметна ремъка на портупеята през дясното си рамо, за да уравновеси торбата с оловни амуниции за стрелба с прашка. Поумува, отвори чекмеджето си за чорапи и измъкна пистолет-арбалет, шишенце масло, ролка шперцове за ключалки и — след кратък размисъл — кама за промушване, торба с подбрани капани и набор месингови боксове.

Тепик взе шапката си и опипа подплатата й за намотката от плосък кабел. Нахлупи я наперено на главата си, хвърли си последен удовлетворен поглед в огледалото, завъртя се на пета и много бавно се сгромоляса. (Под тежестта на цялото оборудване - момчето се готви за изпит за приемане в колегията. По обясними причини изпита се държи само веднъж)

* * *

Подбирай враговете си по-големи, по-лесно се улучват - Тери Пратчет

* * *

Цар Тепикамон XXVII замислено кимна и отиде да помаха сам за сбогом на сина си. Не беше убеден колкото сестра си дали поръчковите убийства са толкова неприятни. Самият той беше отдавна и с неохота в политиката и усещаше, че докато навярно политическото убийство е по-лоша работа от дебата, то със сигурност е по-добра от войната, за която някои хора мислят, че е досущ като убийството, само че е по-шумна. А нямаше никакво съмнение, че младият Вирт винаги разполагаше с много пари и имаше навика да се появява в палата със скъпи дарове, екзотичен слънчев загар и вълнуващи истории за интересните хора, с които се е срещал по чуждите краища, в повечето случаи — съвсем за кратко.

Де да можеше Вирт да е наоколо, за да се посъветва с него. Негово величество също бе чул, че само един студент от петнадесет действително става убиец. Не беше съвсем наясно какво точно се случваше с останалите четиринадесет, но беше твърдо убеден, че ако си слаб ученик в училище за убийци, сигурно ти правят нещо повече от това да хвърлят тебешира по тебе и че вечерята в училищната трапезария има едно допълнително измерение на несигурност.

Но всички бяха съгласни, че школата за наемни убийци предлага най-доброто образование за всестранно развити личности в света. Един квалифициран наемен убиец би следвало да се чувства като у дома си във всяка една компания, а ги учеха и да свирят поне на един инструмент. Всеки загробен от бивш възпитаник на школата на Гилдията може да се отправи към вечния си покой с чувство на удовлетворение, че е бил анулиран от личност с вкус и благоразумие.

* * *

Сега ако имаше силна съсловна организация нямаше да ни пълнят новините с месеци с гангстерски междуособици в които посредничат медиите и държавните органи.
Да, ама не останаха етични професионалисти с репутация, кантора, работно време, ценоразпис и прочие. Държавата ги излови всичките и ги разкарва като панаирджийски маймуни по съдилища, затвори и медии.
Добре че няма скалпове по музеите и площадите, че тогава щяха да ни откажат и от саморазправи с битов характер по кръстовищата и градинките. Въобще, здрава хватка, ама ето до какво води.
Какво можеше да бъде...
Първа новина, застреляха този и този, втора новина, кой е ходил на погребението. А не мотаене по топлите страни, хиляди версии и хипотези и несвойствени упражнения по тълкуване на правото за прокурори и журналисти 99.9% грешни.
Например, от кога собственика отговаря преди директора да го е натопил и изобличил, че го ръководи като марионетка и всички негови действия са под диктат?! - ама те всички знаели... казват... Ама то ако беше толкова лесно със заклинанието "те всички знаят" нямаше в Америка да се налага данъчните да прибират гангстерите, защото ФБР не може.
Като казах ФБР, кой умен човек бяга от българската полиция в предния двор на ЦРУ?! Освен ако не "реализира най-гротескно краткото бягство" от българското "наказателно правосъдие"... нарочно...

Абе въобще!

7
Гарабед решил да си купи магаре и платил на Киркор за неговото 50 лева. Киркор трябвало да му го достави на следващият ден.
Киркор се появява на следващия ден в много угрижен вид и Гарабед го пита:

– Кажи бе Киркор какво има къде ми е магарето?
– Ми, как да ти кажа Гарабед, магарето снощи умря!
– Е, голяма работа, какво толкова като е умряло. Върни ми парите и всичко е наред.
– Е, там е работата, че изхарчих парите и нямам какво да ти дам.
– Е, тогава ми донеси магарето.
– Че за какво ти е умряло магаре?
– Ти ми го донеси и не бери грижа.

Речено – сторено Киркор докарал магарето. След месец се срещат отново и Киркор го пита:

– Какво направи с магарето?
– С магарето ли? Разиграх го на томбола – отговорил Гарабед.
– Продадох 500 билета по 2 лв и изкарах 998 лв.
– Еее, никой ли не се оплака, че магарето е умряло?!
– Оплака се този, който го спечели, ама му върнах двата лева.

8
ПОЕЗИЯ / Ода за съвременният мъж
« -: Януари 31, 2020, 03:05:26 15:05 »
Съвременният мъж 😅😅😅
Преди на женското сърце бе цар
мъжът, когато е мъжкар.
Но днес той не е актуален,
не е ли метросексуален.
Харесвахме мъже в черно…
Но туй не е модерно,
че всичко живо полудя
по свежи дрехи на цветя…
При тези хубави одежди
как да не оскубеш вежди?!
Дори за нужно се намира
ръце, крака да епилира.
Преди се ваеха телата
на двора, с правата лопата.
И цепеха дърва с кубици…
Но днес са модни алхимици –
широки, силни в рамената…
Но как ли ги държат краката!?
В казармата държаха пушки,
сега не сменят даже крушки.
В строя днес не маршируват
парцалки в Мол-а пазаруват.
И макар да са с бради,
очаквам някой да роди.
Спасете ни от тази карма,
ВЪРНЕТЕ РОДНАТА КАЗАРМА!
Димитрина Лимберова

9
Истински журналист с рефлекси!

Гледайте и дайте коментар без да четете коментарите в Ютуб! - предизвикателство!




10
Ето така:


И честно казано се отказах дори да си губя времето с тази мисъл  ;D
Ако всички функции се обединят в едно голямо Ардуино и могат да се използват оригиналните копчета, да.
Обаче броя на голите платки ме плаши, както и безбройните превключватели, дистанционни и контролери.

Иначе човека очевидно разбира страшно много и още се кефи на изделието си. За 150.000 километра само от масла, накладки и други главоболия ги е избил тези 25.000 долара, да не говорим, че зарежда на нощен ток. Вози се без пари на бърза кола.

По-подробна информация: http://etischer.com/awdev/

Яко!

11
Електромобили и Хибриди / Ривиан
« -: Януари 26, 2020, 10:43:21 22:43 »
От толкова много време следя Ривиан, че съм изненадан, че името на фирмата се среща само веднъж във форума и то в изреждане.

И така, Ривиан имат два модела, които ще се произвеждат от края на годината - голям пикап и голям СУВ.

Освен това ще произвеждат бусове за доставки на Амазон и големи алуминиеви сувове за Форд, вероятно за бранда Линкълн.

Шасито е т.н. EV скейтборд и е общо за четирите модела, като дължината е променлива.

Линк: https://www.motortrend.com/news/rivian-readies-production-electric-trucks-suvs-ford-lincoln-amazon/?sm_id=organic_fb_MT_trueanthem&utm_campaign=&utm_medium=&utm_source=

12
Непрекъснато по различни медийни и рекламни канали до мен достигат медийни продукти на тема автомобили.
Повечето са на тема стари автомобили, но доста са и за нови.

И в двете сюжетни линии не съм съгласен с масово налаганите стереотипи и критерии.

Старите коли са хубави или даже по-хубави, трябва само за плащаме като попове, пардон, да обслужваме?!

Новите пък трябва да имат директно управление като на картинг (истината, е че кормилото на картингите и повечето бегачки е доста неточно и с гумено-найлоново усещане*) и ако не правят 100 за под 4 секунди, даже вече 3 са между приемливи, средни и бавни. Екстрите трябва да достигат извратено фантасмагорични нива. Трябва да има безмислени детайли и финтифлюшки отвън и отвътре, хриле, отвори, дифузьори, лазери, диоди, шевове, масички, копчета и т.н. и т.н.

Единственото ново видео, което ми попадна и съм съгласен с казаното в приемлив процент беше хвалебствено видео по адрес на БМВ 520d F10, че е голямо, относително качествено, вози, харчи малко и върви супер (8сек. до 100). Като се абстрахираме, че без да искат пропускат факта, че всички собственици се оплакват от турбо лаг, заради едното турбо и относително високата мощност (наблюдаван и при Шкода/VW 190 коня 2.0д, капризите по отношение на горивото и скъпата поддръжка.
Канала, който харесвам е Hoovie's garage, който показва какви развалини са повечето стари коли и колко са скъпи за правене само при повърхностна инспекция. Хуви мисля, че не е направил нито един основен ремонт на двигател например.

Всичко останало е експлоатация на потребителя и злоупотреба с чувствата и неинформираността.
Вече е масова зараза да се плюе по малките турбо двигатели, че на 50.000 харчели масло и се разпадали. Че новите коли били еднодневки и т.н.
Както съм писал на много места, новите коли карат 10 години и 200-300.000 без да им изгори бушон. Т.н. "стари" стиснатите немци бързаха да ги подарят след 6-тата година.

Как може да се противодейства на тези тенденции и има ли смисъл?

Трябва ли да ни пука за нормалните хора, които четат и се интересуват и могат да бъдат подведени в избора си? Тоест, че някой, когото не познаваме ще изхарчи семейния бюджет неправилно.

13
Новина: https://offnews.bg/politika/grupa-gnevni-akademitci-obiavi-che-vzema-sadbata-na-balgaria-v-svoi-r-719892.html?fbclid=IwAR3F79XPOIj2J6qU85CyquYoEz6JmZY8sLKhd4tPZNmBZl1OCM_mu7sD2PA

Текст:

Цитат
Учените и интелектуалците от инициативата "Единение" излязоха с радикално обръщение, с което декларират, че "преминават към поредица от активни действия за спасяване на България".
Какви ще са те не се разбира от текста на позицията.
В същото време от организацията, създадена по инициатива на акад. Стефан Воденичаров заявяват, че историческата памет ги задължавала, а национланата съвест ги овластявала да вземат съдбата на Отечеството ни в свои ръце.
Членове на "Единение" са и академик Георги Марков, бизнесменът Красимир Дачев, бившият вицепремиер доц. Даниела Бобева и доц. Цвета Маркова, бивш председател на Държавната комисия по сигурността на информацията.
Според интелектуалците в момента страната ни е в дълбока криза и разпадът на държавата е факт.

Управлението е превърнато в политическо празнословие, самохвалство, дори с откровени лъжи и снимки с чуждестранни лидери, които все по-очевидно и активно се възползват от безволевото българско правителство, пишат от инициатива "Единение" и са категорични, че държава, в която с капачки се купуват кувьози за новородените и с есемеси – дефибрилатори за болниците, е държава без управление.
Ето и текста на цялото обръщение на Инициатива „Единение”:

Скъпи съотечественици,
Съдбата на Отечеството е съдба – и отговорност – на всеки от нас!
А Отечеството е в дълбока криза – не от вчера и не в една област. Държавата се разпада, нацията е сред най-бързо изчезващите в света, доходите са унизителни, икономиката е инерционна и зависима, а държавният бюджет – зле събиран и още по-зле разходван.
Няма нито една област, която да се развива добре, а в повечето кризата е дълбока и трайна. Няма нито една реформа – в нито една област, с нито един видим резултат. Има отделни успехи, но нито една значима положителна тенденция! В нито една сфера. И множество рушителни...
Управлението е превърнато в политическо празнословие, самохвалство, дори с откровени лъжи и снимки с чуждестранни лидери, които все по-очевидно и активно се възползват от безволевото българско правителство...
Нация, която за 30 години е загубила 30% от населението си, а други 15 % живеят извън територията ù, а повечето останали в Родината са съписани от тревоги и лишени от идеали и надежди, е загиваща нация.
Държава, в която с капачки се купуват кувьози за новородените и с есемеси – дефибрилатори за болниците, е държава без управление. Държава, в която парламентът се ползва с 8 % доверие, а съдът – с 12 %, е територия без управление. Държава, в която 30 % от гласовете на избори са невалидни, не е демократична държава. И държава, 70 % от живеещите в която смятат положението си за „лошо” или „недобро”, 30 % от работещите /!/ и 67 % от пенсионерите получават доходи под социалния минимум не е социална държава. Държава с такива равнища на управленски произвол и всеобща корупция не е правова държава.
Държава с всички тези недъзи не е европейска държава.
Фактите са ясни, изводът също: България е без управление, България се руши, българската нация загива!
Не можем – и нямаме време и право – повече да търпим драматичната неадекватност и безпомощност на политическото управление.
Сегашната българска демокрация не предлага решения – изборите, все по-манипулирани, не водят до никаква промяна.
Но древното ни Отечество все още има едно огромно богатство: народ с изключителни и несъмнени качества. Народ с висок интелект, с изобилие от таланти, с научен и природен потенциал. Народ с минало, което ни задължава да се държим като народ с бъдеще.
Но бъдеще имат само народите, които не търпят безобразията, лъжата, кражбата, управленската безпомощност. Народите, които реагират!
Години наред Инициатива „Единение” разработваше анализи какво да се направи във всеки отрасъл. Предлагаше готови и работещи решения на политическите партии и на държавните институции. Но те не желаят да работят за Отечеството – вцепенени от личен интерес и некомпетентност...
ЗАТОВА ОБЯВЯВАМЕ, ЧЕ ПРЕМИНАВАМЕ КЪМ ПОРЕДИЦА ОТ АКТИВНИ ДЕЙСТВИЯ ЗА СПАСЯВАНЕ НА БЪЛГАРИЯ.
ИСТОРИЧЕСКАТА ПАМЕТ НИ ЗАДЪЛЖАВА, НАЦИОНАЛНАТА СЪВЕСТ НИ ОВЛАСТЯВА ДА ВЗЕМЕМ СЪДБАТА НА ОТЕЧЕСТВОТО В РЪЦЕТЕ СИ!

Ако всичко е вярно много скоро ще се запиша доброволец.

14
Прекрасен автомобил!

Карахме кола под наем Рено Меган Комби на 18.000 километра.

Изминати 400 километра: магистрала, планински път, градско по лед, планински път със сняг и лед с вериги и пак чиста магистрала.

Супер удобни седалки.
Красиво табло.
Предостатъчни мощност и ускорение.
Еластичност и отзивчивост.
Изключителна икономичност.
Тишина и комфорт.
Прекрасна работа на автоматичната трансмисия със 7 предавки и два съединителя.
Возията и окачването са най-впечатляващото нещо в този автомобил. Вози като кола от супер висок клас с усещане за лукс. Не вози, а глези. Не се клати и не е мека, устойчива е по завои и същевременно не друса, малки неравности не се усещат. Автомобила стъпва като нещо средно между Бентли, Ситроен и чисто нов Ленд Круизър 100/200 с хидро-активно окачване. Возията е сравнима с тази на W-220 каран на не много напомпани чисто нови 16-ки и е по-добра от W-221 и W-222, както искате ме разбирайте и ако искате ми вярвайте, но това са фактите. Няма хлабаво, няма скърцане, няма т.н. неопределеност или халтавост. Просто съвършено окачване.
Който си търси съвършеният семеен автомобил в момента и да има и душа и сърце, това е колата! Кара се подчертано приятно и дава удоволствие.
Окачването стъпва изключително уверено и сигурно и слага мощността много добре на пътя. С летни гуми се оправя на лед и сняг (на равно и при паркиране, но все пак). Във Франция рентакарите са с летни гуми, ако искаш си вземаш вериги. Аз си купих от бакалията за 40 евро и си ги донесох в България за да не им давам 65 евро за наем за една седмица.

Вървенето е повече от достатъчно.
Шума на мотора е приятен.
Кутията работи супер, не се разбира, че е с два съединителя, а не автомат. Работи категорично по-добре от ДСГ на VW. То е така отдавна с французите, дори роботизираните им кутии с един съединител в Ситроен работят много добре и изкарват 200.000 без проблем, след това просто сменяте съединител и продължават да работят.

Разход по магистрала и шосе 110-140 км/ч под 6/100.

Общия разход за 400 км. включващ описаното в началото + 1 час работа на място за слагане на вериги на две коли + още два пъти дълга работа на място за разглеждане и сваляне на вериги, 50 километра в планината и из курорта включително пъплене с вериги 20 километра - 6.4/100.

Багажника е доста приличен, побира без проблем два огромни куфара и чанти със ски обувки и може да се трупа още. Не бих обмислял друга версия освен комбито.
Салона е супер добре направен.

Единствения минус е леко ментеливия инфотейнмънт екран. Но пък навигацията работи добре.

Двигател:
1330 см3 4 цилиндъра
140 коня при 5000 оборота
240 н.м. при 1600 оборота
директно впръскване и турбо

Трансмисия:
7- степенна с двоен съединител с възможност за ръчно превключване, което работи доста добре.
Реагира по-бързо и отзивчиво от VW много по-бързо и отзивчиво.

Окачване:
- Съвършено!
- Идеално!
- не се накланя при спиране.

Гуми:
205/50/17 на много красиви джанти.

Спирачки:
Дискови с всички системи, много приятни, силни и отзивчиви.

Автомобила се усеща много по-добре от всичко немско, което съм карал, включително нови пасати, шкоди, БМВ 5-ци и 7-ци и S-класи. Не нямам температура!
Да, няма бароков разкош, но се кара, води, върви, спира, завива и вози по съвършен френски начин!

Питайте ако искате още информация. Много държах да опиша този автомобил докато впечатленията ми са пресни.

А, да, висок съм 193 и имах място във всички посоки. И ми беше удобно.

15
Тодор и Явор са известни още и като Toshko и Jerry

Култовите автомобили на 90-те включват и някои по-стари.

Да започнем със списък на автомобилите за които имаме впечатления. Няма проблем да пишем за едни и същи модели, две мнения винаги са по-интересни.

Леле, списъка ще бъде дълъг. Ще го правя в бележник и после ще го пренеса.

П.П. темата е защото ни омръзна да слушаме и да четем глупостите на неграмотни и некомпетентни търгаши, които се возят на популярността на стари модели.

Страници: [1] 2 3 ... 57