Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: [1] 2 3 ... 371
1
Разрушена ли е системата за проектиране на европейските производители?
Раздута и бюроктаризирана вертикална система на субординация дава точно такива резултати. Шефовете виждат, че конкуренцията вече е постигнала нещо, питат учените, които казват, че е възможно.
Надолу по системата обаче е пълно с правоспособни проектанти, които не са изградени кадри и нямат мисия, съответно не могат дори да догонват при съществуващи образци.
Може би прекалено дългото производство на модулни конвенционални автомобили ги е заблудило, че могат да проектират съвременни високотехнологични продукти, а те всъщност не могат.
Автомобила с ДВГ е банална конвенционална технология. Такива се произвеждат по гаражи и ателиета от десетилетия.
Модерните "екстри" на един автомобил от висок клас без проблем се събират в нисък клас смартфон и като сензори, и като изчислителна мощност и като софтуер.
Отделно захранването, управлението и задвижването се оказаха по-голямо технологично предизвикателство отколкото началниците на европейските брандове предвиждаха и очакваха. Качествения електрически автомобил се оказа по-сложен отколкото европейците си въобразяваха.
Оказа се, че трябват високи технологии с които не разполагат, както и материали, които не са достъпни за тях.
Революцията започна със стъпката ин хаус (in house), която Илон Мъск предприе още със Спейс Екс и се оказа прав. Мъск прибра ин хауз разработката на технологии и софтуер и в Тесла и отново спечели.
Всички останали останаха да аутсорсват повечето модули и части и сгрешиха, защото във фирмата няма никой, който да знае как се прави цял автомобил. Дремят по бюрата и чакат Бош и Сименс да им проектират ключовите възли, а Бош, Сименс и Валео хабер си нямат.

https://insideevs.com/news/370543/vw-inexpensive-ev-now-2023-release/

2
Мермерски с нова агресивна кампания electric car hero.
Позволява си да нарича Илон Мъск опортюнист и други. Въобще гради имидж на гърба на собственика на Тесла.
Продължава да твърди, че електромобилите са по-мръсни от дизела.

Направил патент за безжично зареждане за който не дава никакви подробности. Обаче с патентованата "технология" щял да спаси електромобилите и да ги направи екологични...

Някой изобщо противодейства ли му на този?

Няма ли кой да му зададе какво знае за коефициента на индукционно куплиране в трансформаторите "K", неговия ефект върху ефективността и как той намалява (влошава се) с квадрата на разстоянието при въздушна междина.

Чудя се дали да не му копирам текстовете от спонсорираните връзки във Фейсбук и да го пусна на мейла на PR-а на Тесла.

Журналистите толкова ли са заспали или и там си плаща да го тиражират?

* * *

3
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Септември 14, 2019, 12:55:12 12:55 »
Едно хубаво нещо от твоята одисея, е че след теб влиза лексуси за изкормване и после сенатора за присаждане.
Тамън с Косьо говорехме, че моето присаждане ще е по-лесно от твоето "качване"  ;D
Няма бърз проект, нали видя колко те замотаха само с един блок и колко ти сам се замота със събиране на части. С всичко е така.

4
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Септември 13, 2019, 10:58:05 22:58 »
Нямам, въпросът е че като се прави такова нещо всяка дреболия може да те спре за 1-2 дена, а като ги няма две кутии болтове, това са сумати дреболии. И става така, че се върши между другото, просто защото майсторите трябва да живеят от труда си и няма как една неподготвена и дезорганизирана работа да спре целия работен процес, защото тогава трябва ти да му платиш заплатата.

По отношение на цената, не ми разправяй за провинцията с ещу София, защото имам достатъчно наблюдения. Кадърните хора, които си ценят труда навсякъде вземат пари. Ходил съм в повечето софийски сервизи, първо повечето нямаше да те вземат, второ щяха да ти отрежат главата.
И това не е качване на мотор на кола на която е сменена гарнитура, да й го хвърлиш обратно.
Шпилки сигурно трябват след като са ти казали.

Ш пак за цената, защо не си го направи бързо и евтино при Вас?
Нито ти си благотворител, нито, те са крайно нуждаещи се.
Клиента ходи при майстора, защото двамата се нуждаят един от друг, единия дава труд и ноу-хау, другия своите труд и ноу-хау трансформирани в пари. Ти не си му дал на него пари, а си разменил вече продаденият си  трудов еквивалент за неговия. Доста по-различно е.
На много места щяха да те накарат да си вземеш колата и да се върнеш с двете кутии болтове и скоби, които липсват. Гарантирам ти!
За да дойдеш в София, значи нито ти можеш или имаш време, нито местните Ви пишмани са в състояние да скалъпят нещо.
Грешката ти е че не отиде при тях да ти направят мотора, защото правят по няколко на ден и по шлайф базите ги гледат в очите и кимат и слушат и грешки не стават. Вече щеше да караш отдавна и то на идеални хлабини и т.н. и пипнато от хора дето са го правили 1000 пъти и го правят всеки ден.
Аз също разбирам и мога, но те толкова са дръпнали в детайлите, че предпочитам тях пред себе си.

5
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Септември 13, 2019, 07:24:45 19:24 »
Бизнесмен не е определено.
Както и липсите и въртелите не са три неща.
Дай да не го обръщаме на форумна драма.
Мотор се сваля бързо, ама като няма и скоби за маркучи и другите вече споменати неща не се качва никак бързо, особено с преправяне на инсталация, ауспуси и т.н.
Болтове има бол, да, а защо не отидеш ти да ги издирваш първо в донесените, после по сервиза и по магазини?

Виж накрая какво ще стане.

Правенето на мотор е съвсем различна работа. Да ходи кой където иска. Но не правете драми. Косьо е известен сигурно по цял свят, че не си вдига телефона.
Като си видиш списъка с допэлнштелната работа сам ще прецениш. Скъпо, нескъпо или евтино.

6
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Септември 13, 2019, 04:19:30 16:19 »
Не искам да съм груб, обаче дори аз се стреснах в колко насипно състояние си оставил колата.
Няколко кутии липсващи болтове. Включително ти е поръчвал и ти е търсил от магазини и от колеги. Липсващи Фитинги къде ли не.
Сумати развинтени неща по "сглобения" двигател, които Косьо ти ги е завинтил и ти е прегледал всичко на ново.
Казал съм му всичко да го пише отделно на един лист накрая да няма приказки, а черно на бяло и да не си недоволен, а доволен.
Изобщо не ме интересува какво изпускаш.
Не съм страна по отношенията Ви, но ако трябва ще стана.
Не си я оставил за накладки, че да ходиш да си я вземаш.
Или ако искаш си я вземи, но си плати сметката до тук, няма проблем.

Моя съвет е да не се филмираш и да си изчакаш да ти я съберат и да ти окомплектоват липсите, да ти преправят инсталацията и да се оправят с всичко останало, което ще излезе междувременно. Вероятно не е случайност, че не си я направил сам, нито са ти я направили твоите познати. След като сервиз през който минават толкова много коли и нищо друго не виси отпред са се заели да ти я направят по-скоро те са се вкарали в приключение, вероятно защото са запалени опелджий. За тази работа трябва да им бъдеш благодарен, а не да се правиш на ощипан след един месец.
Без да съм сигурен мога да ти кажа какво е станало, като са видели, че не е сглобяване за два дена са я почнали след две седмици, след което една седмица са преглеждали и са събирали липси, освен това имаше достатъчно празници и почивни дни.

Това с невдигането на телефона да не те притеснява.

Ъпдейт: мотора е качен, правят шпилки за колектора и турбината, редят маркучи, режат кабели и ги редят.
Нали не си представяш, че ще ти махнат газовата уредба като просто я окълцат и оставят всичко да стърчи?

По-добре си трай и гледай да не те таксуват много допълнително за цялата допълнителна работа.

А най-добре просто изчакай да ти я направят и отиди да се кефиш как са я направили като ти се обадят. Щом я правят значи ще започне да им пречи и скоро ще искат да я разкарат.

Обаче такива неща не искам повече да слушам и да чета!

Още един ъпдейт: сега като сме му звъняли, защото и на мен не ми вдига точно ти е правел даунпайпа и гърнетата, които не идват, защото са една цяла тръба без сглобки от отпред до отзад. И ти е нямало и банджо холендричните болтове по турбината, та и такива ти е търсил и ти е намерил.

Реагирам остро, защото не искам през форума ми да стават драми като навремето с други тунинг майстори. Първо, защото е моя форум и второ, защото при Косьо такива неща не стават! Камо ли да си вземаш колата! Насила ще ти я направим!  ;D

7
Коли и Тунинг Проекти / Re: Bmw M42
« -: Септември 12, 2019, 01:14:01 01:14 »
Луфта на стандартните бутала е 3-5 стотни, ако омажеш и с 20-50 едвам ще вкараш буталото.

170 долара е нищо. Събери пари и сложи MLS и ARP и да ти е мирна главата. И освен това челосай и блока и главата.

Винаги съм се чудил, телта нали също има ключ, не пропуска ли от там?

Струва ми се, че това е много състезателно решение, което при дълга употреба ще направи по-голяма беля.

8
Много яко! Определено имаш талант на дизайнер!

Не обмисляш ли някакъв много як, сложен и завързан дизайн? Нещо да си ебе майката?
При мен идеите се насъбират дълго време, наслагват се и се усъвършенстват една друга. От време на време ги рисувам или чертая според зависи и ги оставям. Като се натрупа и се преплете еволюира до нещо толкова яко, което се хвърлям да осъществя и създам.

9
Коли и Тунинг Проекти / Re: Bmw M42
« -: Септември 10, 2019, 04:15:46 16:15 »
Можеш да си направиш сам.
Намери си първо какво ще слагаш в канала.
Даже първо помисли дали ти трябва това нещо и с каква гарнитура ще го ползваш.
Ако можеш да намериш 5 слойна MLS (multi layer steel) не мисля, че ти трябват О-рингове.
Със стандартна гарнитура можеш да направиш само канали и то плитки, примерно 0.5мм, пак ще уплътни добре.
По-важно ми се струва да използваш ARP болтове или шпилки и да я стегнеш на точните килограми без да се увличаш, защото иначе ще изкривиш блока и цилиндрите.

Така, намираш пръстените, уточняваш с каква гарнитура ще ги използваш.

Вземаш старо точно бутало, тоест преди да разстъргваш и хонинговаш.
Завинтваш за него стругарски нож, който всеки стругар може да ти направи.
Отваряш си очите на 4.
Въртиш буталото в цилиндъра и нарязваш отворите доста лесно.

Преди това си правиш сметката много точно и внимателно, колко да са широки каналите за да не се съединят.

На фреза също би трябвало да стане.

Можеш да о-ринговаш и главата.

Дай снимки.

10
Коли и Тунинг Проекти / Re: E60 535D
« -: Септември 09, 2019, 08:59:06 20:59 »
Като моя Мустанг с всички консумативи и консумативчета, щифтчета, втулчици, водачи на апарати, маншончета, накладки и т.н. 1500$ само части 19-та година на 82.000 км, всичко е шарено, ново и оригинално Моторкрафт и няма кой да се обади. Нула позвънявания.

Да направя една тема да качваме снимки къде сме ходили с колите си? Имаме раздел за туризъм. Или всеки да си пуска тема и там снимки под пиниите на плажа, до пистата и т.н.?

11
Поддръжка и Ремонти / Re: Зимни гуми.
« -: Септември 09, 2019, 08:54:56 20:54 »
Вземи си все пак със стандартни ламели на зиг-заг. С нашата пиклива зима ще ги съсипеш за един сезон и ще се отворят тия процепи.

Аз дето съм скиор карам основно на мокър асфалт.
Слагам зимните на джипа след първата кампания и първия сняг и ги махам март месец. Затова и им правя пълни 4-5 години и ме е яд, че ги хвърлям читаво изглеждащи.

12
Коли и Тунинг Проекти / Re: E60 535D
« -: Септември 09, 2019, 05:35:25 17:35 »
По-старите коли са морално остарели спрямо новите, защото новите имат по-цялостен и завършен дизайн. Управлението на всичко е по-логично и интегрирано. Много малки и досадни неща, настройки и управление или се правят сами или са отпаднали.
По-новите коли са много по-здрави и от много по-качествени материали, съответно неща, които на Е34 сменяш на две години, на Е39 на 10, на Е60 може да са вечни, като маркучи или гарнитури, а на Ф10 да ги няма, да са 10 пъти по-евтини или да са наистина вечни.
Радио, плеър и т.н. инфотейнмънт да не говорим, че на по-стара кола почти не се ползват или са гротескни и дразнят.

Следващото нещо са окачванията, новите коли имат много повече гума и мекота в окачването. Освен това материалознанието на пружините напредва непрекъснато и колите стават все по-стабилни и все по-меко возещи. Амортесьорите през поколение се усъвършенстват в геометрична прогресия. Преди 20 години Монро Сензатрак беше сензация и революция, но изкарваха 20-40.000 километра. Сега фабричните амортесьори на средния клас са по-добри и изкарват минимум 150.000 километра. Да не говорим как возят някои коли от средния и дори ниския клас, пипат асфалта леко и возят по-добре от S-класите от 80-те и 90-те.

Отделно скоростните кутии и горивния процес. Всички двигатели са парна машина с вътрешно горене, но разликите са огромни, начина на отдаване на мощност е различен, ефективността расте непрекъснато.

Това го написах за Златко и по темата морално остарял автомобил.

Има автомобили, които са добре конфигурирани и макар, че са стари вървят без да дразнят, харчат приемливо и возят добре. Разбира се като се качиш на две поколения по-нови и разликата е от земята до небето, разхода е 30% надолу, вървенето е повече и чувството, е че са ти поникнали криле.
Да, остаряват морално, въпроса е да си купиш на сметка не остаряла морално и да я скъсаш от каране.

* * *

Както и да е.

Е60 е много приятен и луксозен автомобил, който доставя удоволствие. Усеща се тежък и сериозен. Има добри пропорции. В салона цари спокойствие и разкош. Ф-10 е по-пипнат и "педерастки" отвътре с повече шевове и детайли, но усещането на Е60 е за тежък лукс. Даже ми харесва повече и от Е65 и по-новите 7-ци. Стъпва много стабилно, като дълбоко еволюирала Омега - Б ашладисана с Е39.
Колкото до дизеловия мотор, може би последното поколение дизели, които си заслужават, защото е Евро-3/4, няма извращения като например във VW EA888, където до 2500 оборота няма никой и налягането на маслото е механично ограничено на 1.8 бара, тоест и да искаш не можеш да го тунинговаш, защото ще повлече. Собствениците на 520 и 525д Ф-10 се оплакват, че в ниските моторите са слаби и автомата се чуди какво да прави. 530д Ф10 също няма този ряз. Първия дизел, който ме впечатли, че върви супер рязко и набира ама много бързо беше именно Е60, ускорение на спортна кола и съответните адекватни реакции. 3.0 дизела на Ауди е къде по-муден и работи плавно и тежко и нито един автомобил с такъв от 2006-та до сега не върви по начина по който върви точно това БМВ.

Изпрана и пастирана по този начин колата си е удоволствие. Ако има и достатъчно ресурс така, че да позволи няколко години пътуване без да те вкарва в "Что, Где, Когда" е прекрасна. Общо взето, ако хванеш една кола навреме и всяка година тичаш подире й с кашони със скъпи масла си осигуряваш дълги години безпроблемно каране.
Още повече, че Станчо е състезател, отива му да кара 380 коня монстър дизел.  ;D
Даже има много повече смисъл, защото леко старата много гледана кола (ако уцелиш и съдбата ти се усмихне, никой да не тръгва да търси, защото няма да намери) има чара на патината от употребата и същевременно като е луксозна дава и удоволствие, че караш със спокойствие и резерв от сцепление, мощност и не на последно място безпроблемно.
Имам приятел който мъчи вече три АМГ-та, кое от кое по-изстрадало и по-харчещо. Накрая извън София пътуват с Е250д на жена му. Това не си е работа. Често му казвам, че по аналогия на тезата, че само парите, които си похарчил са наистина твои, само колата, която си карал много е наистина твоя. Не паркираш ли под пиниите зад гръцки плаж един автомобил, ти нямаш автомобил. Подбалкана, Юндола, Девин, Синеморец, Халкидики, Кавала, Тасос, Австрия, Франция, Италия, не го ли разходиш до там, ти нямаш кола, а дерт.

Станчо, Е60-тката да й изтъркаш няколко комплекта гуми по посочените дестинации, после с кеф да я хвърлиш!  ;D

13
Поддръжка и Ремонти / Re: Зимни гуми.
« -: Септември 09, 2019, 11:59:43 11:59 »
Nokian сигурно не са лоши когато са произведени във Финландия или друга бяла държава.
Обаче последните летни гуми които си купих за джипа са точно Nokian произведени в Русия в Санкт Петербург.
Криви и дефектни боклуци сега са на три или четири сезона с не особено голям пробег и се разпадат. Не могат да лягат по джантата, по един-два пъти ги пребалансирам, въртят ги по джантите и цялото това удоволствие струва около 100 лв всеки път. Общо между 5 и 10 пъти...
Последно по магистралата при скорост между 40 и 60 км в час по-ниска от максимално разрешената за гумите (116V) блокчетата на протектора започнаха да се разпадат, гумите започнаха да вибрират и после не бензиностанцията установих че са започнали да правят люспи и мазоли като гуми за Формула 1 нацепили  се се и надлъжно в каналите.

Та Nokian дори да не са произведени в Русия няма да си купя не за друго а за да ги накажа с потребителския вот. Имам качено видео в ютуб даже няколко затова како Чисто нови са криви. С въртене и раздуване на високо налягане се изправят и след известно време пак измятат.
Боклуци.
Няма да им давам пари че да могат да произвеждат гуми менте и да ме мамят. Като са си направили руски завод да го контролират и да не пускат на пазара ментета.

14
Поддръжка и Ремонти / Re: Зимни гуми.
« -: Септември 08, 2019, 04:16:45 16:16 »
Би трябвало да е добър избор предвид моя опит с подобни, а и цената е супер.
От друга страна: http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Gislaved/Euro-Frost-6.htm
Доста задни места по тестовете.

Дайте мнение за избор между тези два модела:
https://www.dunlop.eu/bg_bg/consumer/tires/winter_response_2/195-65-15-91-T-3188649820504.html
Разход C
Спиране на мокро B
Шум 67 дб, което е страшно тихо, по-тихо от летни, съответно и комфорта ще е добър, защото съм забелязл, че тихите гуми са и меки.
Цена: 108 лева (бяха 94 преди две седмици)
Според този тест са на второ място с по-добър комфорт и икономия от победителя, на сняг и мокро са еднакви: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-ADAC-Winter-Tyre-Test-175-65-R14.htm

И това:
https://www.dunlop.eu/bg_bg/consumer/tires/winter_sport_5/195-65-15-91-H-5452000487254.html
Пак C и B, но на 69 децибела и са победители в последните тестове на зимни гуми пред всички премиум марки.
Цена: 142 лева.
Тези пък печелят този тест: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-Auto-Bild-Winter-Tyre-Test.htm като обаче в нищо не са най-добри и отстъпват по комфорт на континентал, докато Winter Response (по-евтините) са равни със същия Континентал на сняг, но го бият по комфорт.

Съдейки по ламелите, по-скъпите изглеждат по-добри. Обаче те са новия модел на Дънлоп 4D, който е за мощни перформанс автомобили, какъвто дгетата не е. Неизвестното е кои са с по-лека смес. По-скъпите са със скоростен индекс H, докато по-евтините са с T.

Клоня към Winter Response 2, защото са доста по-тихи, по-комфортни и по-добри на сняг и лед. Другото са второстепенни неща.

15
Поддръжка и Ремонти / Re: Зимни гуми.
« -: Септември 08, 2019, 10:08:03 10:08 »
Тези корморани след първата зима ще им се износят вътрешните ръбове на всички ламели и няма да държат.
Истинския зимен ламел е зигзагообразен.
Намерих ти гуми: https://www.gumi7.com/bg/avtomobilni-gumi/VREDESTEIN-SNOWTRAC-5-195-70-R15-97T-XL/TO000000000010006868.html#

Ето ги по-евтино: https://bg.avtogumi.bg/oscommerce/zimni-gumi/vredestein/snowtrac5-19570-p-239876.html
97 теглови индекс е ОК

Диаметър 655мм срещу 647 на 205/65/15

Просто идеални и евтини.
Моите май бяха такива, но по-старите модел.

Аз сменям размера за по-тясна и по-евтина без да ми мигне окото. Ако останеш на 205/65 не се колебай за Бриджстоун за 200 лева разлика на комплекта.

Тест на близък размер: http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-ADAC-Winter-Tyre-Test-205-55-R16.htm
Очевидно Бриджстоун LM001 са най-добри на лед и се износват най-малко, което съвпада изцяло с моите наблюдения. Всичко останало е второстепенно. На сняг няма къде да ходят да не държат, на вода и на сухо също. Белята става на лед или като се отъпче снега и се полира, тоест като се зареди.

Страници: [1] 2 3 ... 371