Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: [1] 2 3 ... 357
1
Нещо ми го подсказва  :D :D :D

Коментирания видеоклип:



Абсолютни клоуни.

Развилата се дискусия:



Админчето нещо не е съгласно и се заяжда културно...  :D :D :D
Първо му отговорих културно, че имам достатъчен житейски опит, 2000 часа технология на превода в гимназията, магистър по право, половин вагон книги, втора специалност икономика, сумати коли и други подобни, така че когато видя клоуни и съпоставя с изградения си модел за нормално да мога да ги позная... от сутринта мисли какво да отговори, може да пита и жена си или новата си приятелка от три седмици, не знам. Викам си, тоя ще избълва сега нещо, че да трябва да го търся после и да го намирам, я дай да му кажа истината  :D :D :D

2
Коли и Тунинг Проекти / Re: Opel Astra F GSI
« -: Май 20, 2019, 05:17:36 17:17 »
След хедъра задължително трябва да има разширителен обем, а след това противовъзвратен елемент и назад вече с 1-2 проби ще го уцелиш.
Хедър 4-1 с хубав обединител излизащ на 60, разширително гърне 63-63 и противовъзвратна камера 63-70. Например.

4.4 кг е нищо. за пауър банките не си прав, литиево-йонната химия е с много по-плътен заряд от оловно-киселинната, саответно дори този кютук е камо 1.5 кг при 30 Ач. и някакви огромни ампери.

За алтернатора можеш да си направиш по-голяма шайба, и без това си постоянно над 6000 оборота. Няма от какво да се счупи, но да, ако се счупи трябва да имаш батерия.

3
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Май 20, 2019, 04:39:05 16:39 »
Ето една примерна карта, слизат и под 20 градуса, като аванса ми се струва даже леко агресивен.

Фабричната електроника е все едно стендалоун, но не можеш да си я пишеш сам, което е недостатък.
Друго си е да си извадиш кабелчето по време или след пътуване и да си пипнеш. Или да отидеш в чужбина и да попаднеш на гаден бензин. Като ми се случи, вадя флашера и под неодобряващия поглед на жена ми сменям настройките  ;D

4
Коли и Тунинг Проекти / Re: Opel Astra F GSI
« -: Май 20, 2019, 01:35:06 13:35 »
ХЕ държи 4-5 бара на празен ход с оригинален термостат, т.е. на горещо. Не питах какво е маслото, но е някакво 40. Казаха ми, че това не е най-яката помпа, май оригинална за ХЕ.

Това с кондензаторите ми харесва.
Гарантирам, че 30Е и Форд модулар 4.6 палят и с 40-44 Ач. По книжка сенатора е с 44, мустанга идва с олекотен 40 Ач, който е съществено под 15 кила.
Има литиево-йонни акумулатори, а има и пауър банки по 15.000 мАч, т.е. 15 ампера, които стават за палене дори на големи двигатели и в комплекта има щипки. Може комбинация от голям кондензатор и Пауър банка. Мисля, че трябва обаче и някакво товарно съпротивление за шумовете от алтернатора, че без акумулатор не е добре да работи.
Според закона на Ом, 8 ома в 14 волта са 25 вата, а 5.6 има са 35 вата. Т.е. мощен резистор с голям радиатор ще свърши работа.
10 ома ще са 19.6 вата;
12 ома са 16.3 вата.
Може да сложиш 15-20 ома за около 10 вата разсеяна мощност, че това също е разход на мощност. И кондензатори с общ капацитет 1 Фарад и напрежение 20V
Пауър банката вързана да се зарежда в системата, а изхода за палене през мощно реле. И цялото нещо ще тежи 1 кило.

Ще скъсиш и кабелите, защото медта е доста тежка ;) вкарай го в таблото.

5
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Май 20, 2019, 12:59:22 12:59 »
... когато неграмотен майстор се опитва да те накара да се чувстваш като квартален междублоков идиот, който рационализира ръководството за ремонт на москвича и разправя на всички  ;D :-\ :o :( >:( ;D ;D :D

И според моя майстор не би трябвало да има проблем, ама ти все пак си го подпри. Задължително със стегнатост, но малка.

Проекта има един сериозен недостатък и това е липсата на електроника. Ремапа си е ремап, но друго си е да можеш на лаптопа да си пипнеш аванса +/- 2 градуса, да си обогатиш, обедниш и т.н. да пипаш буст контрола. За мен следващата стъпка трябва да бъде една хубава електроника, а до тогава с ремапа по-леко, надуйте я на 1.2-1.4 внимателно с доказани смеси 11:1, внимателно с авансите. Не съм много наясно с настройките на 86 мм горивна камера с централна свещ. Сигурен съм, че аванса трябва да бъде под 26-28 градуса, дори допускам, че и под 20 може да се слезе. Атмосферна много напъната над 3500-4000 оборота е 26-28, но на малко по-големи цилиндри, т.е. по-големи разстояния.

6
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Май 19, 2019, 02:26:52 14:26 »
Майстора ми каза да ти покажа,
1.8 бара, всичко е ХЕ...

Другия му мотор е 1.8 NV разстъргано на 86, бутала и биели ХЕ, глава ХЕ, надува на 2.2, върти гуми на 6-та.

7
Стъкломата се чупи, не вярвам да са такива. Пиши им ако искаш и ги питай.

Потърси само кевлар без карбон, или арамид или друго технологично влакно. Стъкломата няма място там.
Имай предвид, че алуминий 0.5 се прави по форма само с валяк за тапети, толкова е мек.

8
Ето как:


Планетна предавка с три входа, един от които е и изход. Има и верига като раздатка на офроуд джип или камион.

ДВГ и два мотор/генератора, единия от които е и стартер.

Няма предавки, няма и ремък. Няма дори спирачки като в автоматик. Фрикциона не се използва, ползват го само за демпфери. Малко странно.

Хибридите на Тойота трето и четвърто поколение използват същата принципна схема, но с редукция на големия електромотор:


Може би системата вече може да работи без него.

* * *

Прави ми впечатление, че загубите са минимални.
В първите две поколения големия мотор е директен, тоест загубите са 2-3% само заради главното верижно предаване и лагерите.
Двигателя във всички случаи върти сепаратора с осите на планетите, тоест мощността му се дели между задвижването на колата и малкия мотор/генератор, който произвежда ток, който или директно движи колата или зарежда батерията.
Във втората версия е добавена планетна редукция на големия мотор, което увеличава въртящия му момент, но и загубите. Новите версии вече има зъбно главно предаване, което също увеличава загубите. Новите модели са по-пъргави обаче.

Тази система е много по-проста и съвършена от всички чисти ДВГ задвижвания. Освен това е вечна.
Приусите без проблем изкарват 300-500.000 км с първата си батерия, а след смяна на батерията продължават да вървят като нови...

Чуйте внимателно какво има да Ви каже Хуви:


300.000 мили... Непостижимо за американските коли, Субару ще хвърли гарнитури няколко пъти, Хонда ще хвърли трансмисия, а европейска кола... ще стигне 500.000 км, като ви завлече с цена на поддръжката три пъти първоначалната... За Тойота Приус обаче 300.000 мили е типичен пробег.

9
ПУ!
Можеш ли да разучиш тези с композитните щитове дали им вършат работа и каква? Защото ние добре ще го направим, но да не се разпадне на първия камък.

Виж какво намерих: http://www.autokaitse.ee/engine-shield/opel/opel-astra-f-1991-1998-engine-shield

WRC ми се струва, че са с метални като на снимката:

10
Цената си е цена. Въпроса е да направиш нещо работещо и функционално. Ако правиш композит метал-метал не ти трябват 4 слоя, а 1-2.

Сега се сещам, че има титанова ламарина в прилични дебелини и струва нещо от сорта на 300-400 лева листа.

Слой титан отдолу, карбон-кевлар, еластична смола и алуминий с дебелина колкото да достигнеш минимума. Дебелия алуминий ще му направиш отвори да е по-лек.

От титана ако останат изрезки ще си пуснеш едни антистатици или калобрани до земята с титаниеви накрайници да фиргат искри.


11
Това е полиестерни срещу полипропиленови кондензатори.

Купи по един от вид и ги прослушай, тествай esr и сподели.

За мен най-добрите кондензатори са фолийните с диелектрик полипропилен.

12
Стойностите са такива, че пак си ползвай 1.2, навивките са по два реда в макара от лейкопласт.
Отделен е въпроса, че е хубаво паралелните елементи да имат по 0.5-1 ом за по-безрезонансно свирене.
Гледай да е трети или четвърти ред на 6-7 килохерца, не по-високо. И да е Бътъруърт по учебник.
Ако е Линквиц-Райли да е 4-ти ред на 5.000, че той е по-плавен и яде енергия около ъгловата честота.
Кондензатори Мундорф или нещо такова свястно.

14
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« -: Май 16, 2019, 12:19:18 12:19 »
Всеки двигател с директни повдигачи, DOHC с чашки или CIH с плоски повдигачи звучи така. Дори ХЕ и екотек, които са много тихи. Телефона хваща малко повече високи среди и високи и цъкането се усилва. Субективно на живо двигателя е много тих, има някакъв щракащ по-скоро звук, който е едва доловим.
Може би като са чисто нови са още по-тихи. Дори 2jz-то, което е смущаващо тихо, като се снима с телефон вади леко равноменро щракане.

Какво е устройството на ваноса? На мустанга има централна главина със изрязани в нея слотове в които се нанизват едни прегради, които образуват камери вежду главината и външния корпус - като много дълги сегменти на ванкелов двигател. Те биха могли да тракат ако устройството е същото.

15
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« -: Май 15, 2019, 01:43:44 13:43 »
Снимах мотора на колега m52b25 на 270.000 километра:



На живо е съвсем тих.
Има много добър въртящ момент от около 1000-1500 оборота.

Масло: прясно сменено на 1000 км извън града Мотул X-cess 5W-40, за което сме установили категорично, че 9-10.000 са му много. Колегата е много упорит, но вече и той призна, че над 7-8.000 мотора се разтраква.

Страници: [1] 2 3 ... 357