Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: 1 [2] 3 4 ... 339
16
DIY (Направи си Сам) / Re: Проектиране на 2.0/5.0 система
« -: Февруари 19, 2019, 10:16:58 22:16 »
Не е вярно за сфазирането, вярно е за диаграмата на излъчване.
Сфазирането е вълните от двата говорителя да пристигат едновременно ушите ти.
Като разликата във времето на пристигане е не само от физическото място на говорителите, но и от закъснението на филтрите.
Провесваш ги, местиш ги напред-назад докато получиш най-силен звук на разделителната честота.
0.0023 мХ ми се струва много малко, провери пак. Зобела е само между говорителя и филтъра.

Не ми харесва как ВЧ продължава под разделителната честота. Пробвай ноч филтър: https://www.diyaudioandvideo.com/Calculator/SeriesNotchFilter/Help/
Зобел нали на широколентовия? И на него ще му се позаглади  затихването.

17
Всичко свързано с автомобила / Re: Форд Таурус
« -: Февруари 19, 2019, 12:06:35 12:06 »
Интересно сравнение:
https://www.asburyauto.com/compare/2018-ford-taurus-vs-2017-lincoln-mkz/149741

Тауруса е по-голям във всяко измерение, има по-големи спирачки и много по-голям багажник. Да не говорим, че е много по-надежден и евтин за поддръжка.

18
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Февруари 19, 2019, 09:02:55 09:02 »
Мнението е абсолютно на място, даже ако разрешаваш мога да го преместя като тема в раздела за самозащита на потребителите, който е направен точно с тази цел.

19
DIY (Направи си Сам) / Re: Проектиране на 2.0/5.0 система
« -: Февруари 19, 2019, 08:23:22 08:23 »
От скрийншота виждам, че не си задал координати на говорителите.
Как им въведе АЧХ? А T/S  параметри?

Дай t/s на ТБ-то, че нещо не ги видях. Добре изглежда, качва високи нагоре поне 5 дб, но пък ти го режеш на 2500.
Гледай кривите на затихване да са ти симетрични и огледални.

Високочестотен се филтрира с един резистор преди филтъра, така има повече високи. Л-пад се ползва ако искаш да подтиснеш някой резонанс или да поизправиш импеданса. За тази цел обаче има елементарни вериги rlc, които вършат по-добра работа.
Къде го слага този Зобел?

Помисли как да монтираш високите така че да са съгласувани по време с мидбаса. Иначе всичко отива на кино.

20
Прехвърлих Ф-20 и Ф-28 на Опел набързо, нямат директна предавка.
Е то каква е файдата да е на предно и да има по-малки загуби като няма да има директна. Несъвършен дизайн!

Още нещо с което общо взето всичките ми знания по темата ще бъдат изчерпани и написани в тази тема: Максималната ефективност на зъбната предавка се постига при съществен не минимален товар.
Още по темата: https://www.machinedesign.com/archive/second-look-gearbox-efficiencies
Цитат
Most manufacturers will specify an intended gearbox operating point. Gearbox efficiencies in a spur gearbox at a 16-mm diameter vary from about 87% at a gear ratio of 6.3:1 to about 40% at a ratio of 10,683:1. A basic rule that designers use for spur gears is a 10% loss per engagement. One gear wheel in contact with another is defined as an engagement and the loss in that engagement is approximately 10%.

От същото място:
Цитат
A general rule is the lighter the load and the higher the ratio, the less likely it is that the gearbox will actually reach the manufacturers' specified efficiency. Light loading and high ratios tend to produce poor gearbox efficiencies. But with heavy loading and high ratios, the gearbox will approach its theoretical efficiency.

Тоест, като се изрязваш на първа и на втора, които имат голямо отношение имаш по-малко загуби, отколкото на трета и на пета предавки с постоянна скорост. С графики и картинки: http://penkiller.com/index.php/topic,2327.0.html

Ако аз конструирам автомобил задължително ще има директна предавка. По принцип в миналото е имало двускоростни диференциали бих направил 5-та директна, а 6-та да бъде само по-дългата предавка на диференциала. Очевидно, е че 20% (две зъбни предавки, които са задължителни за тривалови кутия) от 350 коня са 70 коня, което няма как да не се усети.

3-та 1.32 дава с 32% повече въртящ момент от 1:1, което е очевидно. Обаче с 32% повече от 80% след приспадане на загубите от две зъбни предавки, което прави налични 80+25.6= 105.6% от въртящия момент... При 1:1 директна предавка имаме 100% от въртящият момент в абсолютна стойност... тоест на 3-та имаме една 5.6% повече коне отколкото на 4-та! Цирк!
При моите стойности от 470 н.м. (да не кажа 500) имаме 496,32 на трета срещу 470 на 4-та... С други думи спокойно мога да не използвам 3-та.
Това е и обяснение, защо на 4-та приликите с вървенето на малко по-малък турбо мотор са толкова големи.
Докато при бегачката от която тръгна темата имаме 1.37 4-та и 1.17 5-та, което прави следната разлика 200*80% 160 н.м. Х 1.37 = 216 н.м. 160х1.17=187 н.м. или 15.5% пад на въртящия момент...
При същото съотношение 4:5 от 1.153, но с 5-та 1:1 щяхме да имаме 4-та 1:1.15 и 5-та 1:1, съответно на 4-та щяхме да имаме 160Х1.15=184 н.м., а на 5-та щяхме да имаме 200 н.м. и колата щеше да върви повече на 5-та... в същия ред на мисли трета нямаше да бъде 1.55:1, а 1.32 при което щяхме да имаме 160х1.32=211 н.м., тоест колата щеше да върви еднакво на 3-та, 4-та и 5-та... Ако се понагласят нещата с оптимизиране на предавателните числа може въртящия момент да се изравни на горните три предавки. Естествено диференциала може да се подбере за нужната максимална скорост.
При всички положения разликата 184 до 200 н.м. е съществена от почти 10%...

Скоростите на 190 2.3 и 2.5 Косуърт са с директна 5-та, много умно решение.

21
Тук спортния и хартиения са абсолютно равни като коне. Тоест, мазното парцалче не дава нищо освен мръсотия.


22
Тунинг-Направи си Сам / Re: Писане на 18XE
« -: Февруари 16, 2019, 11:07:02 23:07 »
Пишеха ги с някакви PC записвачки. Това е елементарно и просто.
Лошото беше, че ако нямаш правилния винтидж редактор не редактираш карти или таблици, а едни числени редове с отделни стойности в HEX (шеснайсетичен буквено цифрен код) а можеше да са просто числа.
Май някои ги отваряха в нещо подобно на Exel.
Нещо страшно.
По принцип Моттоник може да се редактира в изцяло графична среда. Търси при братята руснаци не може да няма.

24
Тунинг-Направи си Сам / Re: Писане на 18XE
« -: Февруари 16, 2019, 10:26:00 10:26 »
БДД, искаш ли отделна тема, защото това подозрително ми звучи малкото ГСИ на Астра -125 коня и понеже съм имал такава италианка комби знам, че беше само с чип. Моята (на братовчедка ми де ама аз я купувах и обслужвах) беше с чип и много вървеше, та ми разглабяха компютъра да го преписват. Е това беше кола за хулиганстване, ходили сме на лекции с нея и с едно Пежо 205 1.4 ама вървящо, по принцип не раздавам ръчни, но ме подхлъзнаха  ;D беше кола за вземане на книжката  ;D

По това време беше най-сгъстения мотор на Опел 10.8:1...

25
Общ Аудио Раздел / Re: Озвучаване на/от телевизор
« -: Февруари 15, 2019, 06:38:21 18:38 »
На новите са две елипси фри еър, даже не може да се нарече ОБ и сочат надолу. Има електронна еквализация и корекция според положението близо или далеч от стена и в двата случая звучи зле. LG-то ми май имаше нещо за ниски, трябва да видя, но то беше много скъпо.

Наистина много са се постарали, можеше да се слуша музика на този телевизор, затова и прибрах аудиото от него преди да го изхвърлят.

26
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Февруари 15, 2019, 01:58:12 13:58 »
Малко можеше да бъдат насочени казанчетата, не да са под прав ъгъл. Входното да е под някакъв ъгъл, изходното да е малко удължено и конусовидно.
Реално разликата от мерака може да дойде от две места хедър и изпускателна система и турбо пътища и кулер... на едното като загубишот малко повече бекпрешър и влошен дебит, на другото като загубиш малко буст и ето ти ги едни 20-30 коня, които освен, че ги няма и вдигат разхода.

За карането с 200 по междуселски път какво да ти кажа... трябва самоконтрол и да те е страх. Мощните коли увличат да раздаваш все повече газ до момента в който стават неуправляеми или тръгнат нанякъде... и тогава идват Господ и късмета... да дойдат колко пъти да дойдат? На мен мустанга средно веднъж на една-две години ми прави по някой номер при положение, че не го карам за ежедневна кола. Един път на включване го изрязах още преди ускорителната лента и без да се усетя навлязох с над 160 в тежък трафик, който на всичкото отгоре ми пресича пътя половината... хамалски на спирачките и тогава разбрах какво е 500 херцов АБС и какво е неговото приложение... Друг път се хлъзна и застана напряко на 2 лентово тясно шосе със 100-120, ама го върнах не без намесата на Господ, късмет и малко рефлекси и опит, тогава разбрах какво е балансирано състезателно шаси 4-кратен шампион нъв ФИА ГТ3 и ГТ4 и има ли то почва в улични автомобили с които се хулиганства... трети път не бях свикнал с бързата рейка, един ме засече като бях започнал изпреварване, щях да излетя от пътя през насрещното, защото половин оборот като си се набримчил е много..., тогава разбрах защо предната стабилизираща щанга е дебела колкото китката ми... друг път един ме засече без да гледа, добре че съм със 17-ки при това правилно напомпани и окачването е с нормален ход и хубави спортни амортесьори... пое излизането от пътя с над 170 псе едно бях с 40... всички изброени случаи са с потенциал като минимум да остана без кола плюс да стане беля и да има пострадали.

Затова бърза кола не е много хубаво да я караш всеки ден, защото й свикваш, ставаш й мастор и губиш страх и респект.

27
Коли и Тунинг Проекти / Re: Opel Astra F GSI
« -: Февруари 15, 2019, 12:32:25 12:32 »
Темата за скоростните кутии и директните предавки е отделена тук: http://penkiller.com/index.php/topic,2322.0.html

П.п. оказа се, че има директна драйв, поне на 4-та на ТР3650 от Мустанг.

28
И така, оказва се, че Тремек TR3650 всъщност има директна предавка и 4-та 1:1 не минава през зъбни колела, съответно има минимални загуби и затова на 4-та върви като на трета.

Прикачам скрийншотове и сервизното ръководство.

30
Коли и Тунинг Проекти / Re: Astra z20let проект
« -: Февруари 15, 2019, 11:09:38 11:09 »
Не е добре, защото каналите стърчат в казанчето. Иначе е добре.
Виж като сбор колко е общата площ на светлия отвор на каналчетата.

Страници: 1 [2] 3 4 ... 339