Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: 1 2 [3] 4 5 ... 368
31
Поддръжка и Ремонти / Re: Горива
« -: Юли 24, 2019, 04:03:53 16:03 »
Важен ъпдейт. Последните месеци мустанга започна да придърпва и да ускорява на тласъци на трета и четвърта над 4000 оборота. Не ми мина през ума, че може да е от горивото, защото от миналата година карам с Лукойл 100 Е-10 и бях много доволен. Даже си поръчах софтуер за 94 октана по системата RON+MON/2, която се използва в щатите и отговаря на 99-100.
Сега имаме нова кола Фолксваген Джета 1.4tsi - 150 коня. Като я купихме налях ОМВ-100 с което вървеше и работеше прекрасно. Просто нямаше друга бензиностанция наблизо, а бензина свършваше.
Като свърши бензина, което стана много трудно, защото колата харчи много малко, налях Лукойл - 100... Работата стана по-неравномерна, особено над 4000 оборота, появи се и ускорение на тласъци. Същото като на мустанга... Освен това, забелязах, че на колонката в Бургас пишеше Е8, а не Е10. Може да съм налял и Екто 98 вместо 100, но мисля, че беше 100.
Като свърши пак налях OMV, този път от Плевен. Отново двигателя работи глядко и се форсира гладко под товар чак до ограничител без мислене и тласъци.
Явно Лукойл 100 тази година са го влошили.

32
Не, той си е фабрично за САЕ 30.
Но може синтетиката да прецаква уплътненията и клапаните.
По принцип всеки гумен детайл за автомобилна употреба има характеристика на раздуване от минерално, ПАО и естери, като има минимум и максимум, тоест трябва да се раздува за да уплътнява, но не прекалено.
И на оригиналния филтър Тойота Каран с Х-Макс или х-клийн ФЕ и на хенгста сега видях дупки в гумата на клапана. Вероятно това са пори на гумата, които се отварят от не правилно взаимодействие с маслото. Филтъра Тойота с многото дупки го запазих, след две седмици дупките изчезнаха.

33
До 4 степенните автомати, даже и до ранните 5 степенни всичко е оптимизирано за вървеж, ама над 150 няма на коя да върне.
Сенатора е класически фрапиращ случай, 120-3500 оборота на трета. Хидротрансформатора никога не заключва и вдига 240 на 6400 вместо на 7000.
Същата кола с Айсин 0371LE с най-горна предавка 0.68 вървеше без проблем със 145 на нещо от сорта на 2600 оборота и с 80 беше на 1400, в същото време тристепенния автомат беше с 2000 оборота на 60?! От какъв зор?!
Като без промени по аеродинамиката същата кола вървеше с 40% по-ниски обороти и извънградското падна от 13-14 на 9-10/100 с увеличаване на скоростта от 120-130 на 150-180.
Омегата с 4 степенния автомат на 3000 оборота беше със 148, защо?! За да върви повече.
Първите читави кутии са 6 степенните. Вече много мислят, има кутии с два пиньона и възможност за две директни.

Да, ТСИ-то прави малко цикъл на Аткинсън, а от тази година новите са сгъстени от 10.5 на 12.5 и работят по цикъл на Милър. Имаме подробни теми и за двата цикъла във форума.

34
Същото ама за 24 часа, а не веднага.
Мале са много филтри за първично вграждане. Трябва да ги пробвам.

35
Cars that I love to hate

BMW, most VW's, non S class MB's, Audi, Chrysler, GM, old cars hailed for their... lack of anything to like except for actual valuable and beautiful classics, new cars and youngtimers that are hailed to be very practical or indestructible that just happen to be from good manufacturer and in the hands of people spending several times the initial purchase price for maintenance and fuel (LC-100, MB-124, 140 and the likes) that live 300.000 km instead of 200.000, but cost 3-4 times more than cars with service life of 250.000 км... but are sometimes pushed to reach a million km by people who are totally lost.

Обичам да мразя

БМВ, повечето Фолксвагени, Мерцедеси, които не са ЕС класа, Ауди, Крайслер, Дженерали Моторс,  стари коли възхвалявани за тяхната... пълна липса на каквито и да било добри параметри, освен наистина ценни и красиви класики, нови коли и янгтаймери възхвалявани за това, че били много практични и неразрушимакоито просто се е случило да са от добър производител и в ръцете на хора склонни да похарчат няколко пъти придобивката им цена за поддръжка и гориво (Ленд Круизър 100, Мерцедес 124, 140 и подобните), които живеят 300.000 вместо 200.000 км, но струват колкото 3-4 коли с експлоатационен живот 250.000 км... но понякога биват измъчени да стигнат 1.000.000 км от напълно объркани хора.

36
Джета VI 1.4tsi 112kW автоматик Aisin 09G по магистралата...

Разхода по път, особено като има много коли и се кара 60-80-100, даже 1/4 със 120 е абсурдно нисък, около 4.9 по съвсем реален път Лозенец-Бургас. (Около 50 км.)

Четох доста по темата Stratified charge engine (многопластово или разнообемно, има се предвид, че има различни по обогатяване и състав зони в камерата). Теорията е ясна, обогатената смес е около свещта, а останалата част от обема на цилиндъра е пълен само с въздух, бедна смес или комбинация с изгорели газове доставени с ЕГР или с VVT, което позволява реверсия.
Това не е просто начин за икономия на гориво, а изцяло друг горивен процес. Горенето продължава малко по-дълго, времето за изгаряне от 0 до 10 процента също е малко по-дълго.
Съответно, двигателя трябва да бъде оптимизиран, дългоходов, компактна горивна камера, дълга биела, по-силно запалване и т.н.
Ще пусна отделна тема, сега чета едно изследване по въпроса.

И така, очевидно в даден момент, това 1.4 ще престане да бъде такъв Wunder Motor  :o тоест, в някакъв режим ще трябва да изостави многопластовото (stratified) пълнене и да премине към хомогенно смесообразуване за да си ползва целия (мижав  ;D) работен обем.
Този момент е около 80-81 мили или около 130 км/ч, точно вертикална стрелка на скоростомера. До тази скорост разхода е просто абсурден, върти се около и над 39-40 mpg или около и под 6/100. На климатик с двама човека и половина и багаж на 33 градуса. Това е автомобил с доста прилични размери, дълъг 4.68 и широк почти 1.80 и Cx 0.30 (защо не е по-малко ми е странно, но...)
Само 1-2 км/ч над 130 и разхода вече се върти около 34-36 mpg, което в мащабите на тази кола е много голяма разлика от 0.7-0.8 л./100. Доста си поиграх за да установя точно кога преминава към стандартно пълнене и обогатяване. Точно между 80 и 81 мили по темпомат.

Разхода остава много приемлив и при висока скорост, като е над и около 30 mpg, съответно под 7.8 до над 150 км/ч, дори до 160, но това вече не е чак такава сензация. 130-140 се върти около и леко под 7/100.

Цялото пътуване от морето до София е със среден разход 7.59/100, което поне за мен е абсолютен рекорд за всички времена.

Към края кара жена ми, добре, че гумите са на 2.5 бара, че иначе щеше да им изтърка надписите... И се чудя не трябваше ли да й вземем версията с 211 коня... Такава газ й раздаде, изпреварва на кикдаун, 6000 оборота: "- Тоя двигател защо така бръмчи?!", "-Леле, това не ти е шкодата, тая кола много върви..." Ние с бебето отзад мълчим съсредоточено  ;D

За вървенето и магията на TSI...
Въпросната магия наистина е магия и до 120 км/ч усещането при боравене с педала на газта е много различно спрямо колите с които съм свикнал. Двигателя е тих, звука е приятен, ускорението е с много голяма лекота и в абсурдно ниски обороти, на 5-та слиза до съвсем малко над 1000 и автомобила е в нормален режим, тоест мести се и леко ускорява без никакви артефакти. На 6-та 1200-1400 оборота не са му проблем, издава изключително тихи и приятни звуци. Постоянно ми извиква асоциации с Мерцедес 5.0-32V 326 коня... Наистина абсурдно!

Ускорението с газ до дупка си е като на кола малко над 1300 кила със 150 коня и 6 скорости, тук няма нищо изключително. Дори на магистралата по някои баири връща 5-та при да кажем 140-150, Wünder Motor, колко да е Wünder?! 5-та пак е дълга, така че оборотите се качват от грубо 2600 на под и около 3500. Много downsize автомобили имат най-горна предавка с такова предавателно число. Дори на 5-та няма шум, а превключването е възможно най-неусетното за класа, тоест доста бързо и прилично.
Бръмченето идва над 4500 и особено над 5000 оборота, но да не забравяме, че му дават максимална мощност на 5000, а прекъсвач на 6500, но т.н. оранжево започва от 6000.

Със старт от място 250 н.м. при 1400 до 3500 са си 250 н.м., тоест 2.8-3.0 от 1980-та от ония дето били много расови... Върти гуми и на първа и на втора, като на спорт режим кара като човек, развъртят ли се гумите, удря точно 5000 оборота и светкавично включва втора, където пак превърта малко.
До 70-80 ускорението е даже забавно, дори до 100. Усета ми подсказва да не я ускорявам с газ до дупка, повече ми доставя удоволствие до към 3500-4000, дори по-надолу, където мотора е в стихията си, дърпа тихо, уверено и луксозно.
Доускоренията от 60-70-80 до 100-120 са другото много приятно нещо. Връща предавка или предавки, при по-лека газ отива на 2500, при повечко на 3500 и много приятно натиска в седалката и ускорява пъргаво и гладко като скъпа кола. Даже бих казал, както ни се искаше да правят бившите ни скъпи, настоящи 20 годишни набори, които карахме като абитуриенти и студенти.
Явно или може би има малко оувърбуст, който прави нещата много приятни.
При висока скорост ускорението може да се окачестви като адекватно. Ако искаш да ускориш от 140 или 160 до 180 това може да стане, започва да се случва веднага, стрелката се движи бодро и след не много време вече си със по-високата скорост.
Не намерих особена разлика в ускорението между 4-та и 5-та, само дето на четвърта бръмчи малко повече. Като пътник жена ми докато й вадеше душата усетих повече разлика, на кикдаун дърпа повече.  :D

Като поведение е като много добре направена комфортна като амортисьори, тампони и пружини и по-стегната и стабилна от геометрия на носачите и твърди стабилизиращи щанги.
До 120-130 е без забележка.
130-160 е образцова, но усещаш пориви на вятъра и камиони. Държи права линия идеално, като е тих асфалта е относително тихо и вътре... Добре завива дори при смяна на ленти с висока скорост в завой през снадки. Явно меките еластични елементи си казват думата.
С размера на гумите съм малко в противоречие, но за 15 при запазване на диаметъра нямах избор. 195/65/15 на мулти линк със споменатата мекота и стабилност яхнати от леко обло автомобилче... Почти са направили управляема палатка  ;D Вярно, че избрах най-тихите и най-икономичните с най-доброто спиране на мокро, но... Все пак усещането за управляема палатка е страшно далечно, просто мисъл в подсъзнанието ми докато карам... Все пак ежедневната ми кола тежи 2.72 тона и се търкаля на по-нископрофилни гуми 285/60/18... А мустанга тежи 1560 кг и се вози на 235/55/17 с теглови индекс 99. При ниска скорост Джетата спира по-добре и от двете.
Ако беше моя щях да се замисля за нещо като 16-ки или 17-ки, като щях да избера най-леките възможни колела и някакви много хубави гуми с ударение върху тишината и спирането. Другото, което ми минава през ума е Каяба Exel-G или нещо подобно.
... Все пак... за нашите (моите) цели, евтините високи (и кльощави) и отлично спиращи гуми, които са тихи и икономични са идеалният избор за София и кола нея и пътешествия по магистрала с напълно достойна скорост от до 159. Ще се опитам да обясня на жена ми, че това не е Мустанг, че така й бяха светнали очите след тди-то, че не съм убеден, че не си мисли, че не е Мустанг  ;D ;D ;D Първата, която тествахме беше на 17-ки 225 и като че ли на 150 беше по-неутрална. Ама май и харчеше повече.

За да приключа по някакъв начин този ферман... Ще се върна на шума в купето. Не е някакво фучене или бучене, а шум от гуми, който се променя със скоростта и настилката, малко резонира на висока честота и малко кънти. Иначе си говорим без да викаме, а около 100 е направо подчертано тихо, но пак го има.
Е тоя шум най-много ме радва. Направо ме кара да се чувствам романтично и да си мисля за минали пътешествия по грубия асфалт в Гърция, Турция, Кипър, Австрия, Италия, Франция, Швейцария и въобще Средиземно море и Алпите.
Създава ми асоциация със забързани работливи хора каращи по околовръстното на град кипящ от живот, производства, бизнес, ресторанти и туристи. Обикновено така звучат такситата или рентакарите или колата на някой служител, например Нисан Максима и подобните.

Кънтяща японска пластмасова манерка от среден ниско-висок безинтересен клас с качества с които може да се гордее, корава като миньорска кирка иначе нищо особено. Обаче сериозен автомобил ставащ да си го гледаш и да си пътуваш с него.

П.П. Жена ми си искаше работнически автомобил от народна марка и без да иска уцели.

37
Аз си бях накупил оригинални Моторкрафт и бях доволен. Оригиналните Тойота нали ги хванах с отворени огромни дупки точно в противовъзвратния клапан.
Доста съм ползвал японски Бош.

Какво означава смачкани?

Амсойл като им знам маслата...
По-скоро да разровим за още немски марки освен Ман и Хенгст или за американски.

38
Сенатора имаше голяма сачма нагоре по течението от филтъра.
Този гумения клапан трябва да държи. И после как мотор за 12 л. се пълни  с 11, че и прелива. Сега поне държи няколко часа.
Ще го напълня на максимума 5 минути след гасене.
Може пък да се разработи и да държи.

39
Снимката с ниво между минимума и максимума е от вчера, половин час по-късно пак беше там и вечерта също.
Днес сутринта вече е  няколко мм над максимума.
И двата филтъра са с гумен еднопосочен клапан на входа.

Шампиона съм го купувал някога да си имам.

Защо обаче връща?

40
Всички сме се питали как така като налеем ново синтетично масло и нагласим нивото на максимума след няколко часа или на другия ден нивото се вдига.
Ето как!
Възвратния клапан на филтъра не държи, цялата маслена система заедно с маслото във филтъра се изтичат обратно в картера през маслената помпа вероятно заедно с не малко боклуци.
Входа на филтрите е отстрани, а изхода през средата.

Усъмних се че и на мустанга и на Тойотата филтрите връщат по странното поведение на нивото на маслото. Като меря на път винаги е където съм го оставил. Като меря на другия ден е над максимума.
Явно любимите ми Хенгст не са чак толкова хубави.

Реших да сменя хенгста на тойотата с един шампион, който ми се подмята из гаража.
Сложих и леген със засъхнало старо масло и умрели буболечки отдолу. Приготвих се психически да се омажа с масло.
След страшно напъване...
... Нищо!
Помислих, че халюцинирам, че имам загуба на чувствителност и че не усещам стичащото се по пръстите ми масло. Обаче не, наред съм си! Масло няма!
За първи път виждам празен филтър на който му се вижда дъното. Три капки в легенчето на двигателя и нищо в легена на пода.

Последната снимка е след 10 минути работа и пет минути чакане.

Двигателя е мит (детайлиран) вчера. Да не ми падне мръсотия като сменям филтъра. ;D :P

Сега с филтрите започвам търсене на качествени, както с маслата.
Последно имам добри впечатления от Ман, за Джетата дойде идентичен на оригиналния Фолксваген с елемент от бял нетъкан текстил, което е най-доброто.

П.П. за съвсем начинаещите обяснявам, че източването на маслото от системата всеки път като се загаси двигателя прави всеки студен старт много по-сух, което е страшно вредно.
Следете за този феномен и ако го забележите сменяйте филтъра незабавно с друга марка.

41
Всичко свързано с автомобила / Aisin 09G v Ford 6F
« -: Юли 18, 2019, 06:51:57 18:51 »
Aisin
First gear 4.148
Second gear 2.370
Third gear 1.556
Fourth gear 1.155
Fifth gear 0.859
Sixth gear 0.686
Final 3.23
Tyre 195/65/15

Ford
First 4.48:1
Second 2.87:1
Third 1.84:1
Fourth 1.41:1
Fifth 1.000:1
Sixth 0.74:1

Final 2.77-3.16
Tyre 255/45/19

Джетата е със скорости дълги колкото на 2.7 би-турбо, само шеста на Форда е по-дълга.
Забелязах, че от втора на трета не иска да превключва под 2.000 оборота, явно заради голямата разлика 1.52 пъти, при Форда разликата е даже по-голяма 1.55 пъти.
VW има разлика 1.347 между 3 и 4, а Форд 1.3

В крайна сметка VW има обхват 6.046, а Форд 6.054, доста близко.

Форда има едно сериозно предимство, че 5-та предавка е директна, нещо много рядко в напречна кутия. Това означава, че на нея ще върви много, освен това е подходяща за каране между 60 и 100, тоест по завои.

Впечатляващо е че 1.4 моторче има същите предавателни числа като 3.5, 3.7 и 2.7, 3.0 и 3.5 турбо. Още по-впчатшяващо е с каква лекота работи с толкова дълги предавки.

За сравнение слагам дългия диференциал 2.77:1 на атмосферните 3.5 и 3.7 с 4х4. Как са го мислили за атмосферни 3.5 с няма и 350 н.м. не ми е много ясно. Карах такъв, функционира перфектно, работи безшумно и без вибрации и върви много.

42
Баш си е ефекта Равенол.
На тойотата две смени с Амсойл на 5-6.000 ужасна чернилка, а си познавам мотора, винаги го държи чисто и самия той е чист отвътре - проверено на 210.000 при реглаж на клапани.
Направо се вбесих, че съм налял нещо, което ми го цапа.
След това 3-4 смени с X-clean FE и X-max беше добре и сега с Равенол на над 3.000 стои чисто. Като готиното, е че същия Равенол потъмня за 100 километра в бензинов мотор на 20.000, тоест доказано мие, когато има какво да се мие.
Потъмняването след 2.000 километра е стареене на маслото и оксидация. Нормално е маслото да стане тъмно след 8-9.000 км, когато вече със сигурност е зацапано с продукти от горенето.

***

Колкото до вискозитета и икономията, 0-30 спрямо 5-40 е поне 5% икономия през лятото и може би 10% зимата.
Най-мощния БМВ V-10 P85 (1.000 коня), който е върхова технология по отношение на обработка на повърхностите и е с един сегмент и пневматични пружини на клапаните печели 4.5% мощност само от специалното масло. Това са директни 4.5% намален разход, дори повече, защото триенето е константно дори при частичен товар.

43
Ето това е миене.
Значи са му прекалено дълги интервалите, маслото работи след като се насити с мръсотия и я отлага по двигателя. Новото масло започва директно с "товар" от мръсотия. Бих го сменил един път на 4-5.000.
Опитвам се от вчера да намеря данни за това дали група II/III+ с малко естери (които са и добър разтворител) не са по-добри в т.н. омекотяване. По принцип PAO трябва да са най-добри във всичко и то с много с изключение на разтваряне на присадки.
За сега не намирам данни.

44
Интересно е това със механичния шум.
VST е 14,3 при 100 градуса и 3,9 HTHS, тоест доста яко.

Ще пускам тема за миещия ефект на маслата.
В Джетата налях същото като в тойотата, SSO, такова дават.
За 200-300 километра изми мотора, като дори изчисти блендата под капачката за маслото. Самото масло потъмня и се изцапа много бързо. Да не кажа, че в 1,4тси на 300 км е по-мръсно от в 1HD-FTE на 3000 км!
Толкова за глупостите и шарлатанските истории, че някое масло потъмнявало, защото миело. Ако мие, ще мие веднага, а не на 6.000 км да е черно като катран и колата да неще да върви, както ни шарлатаносват.
Ако потъмнее веднага, ОК, ако го сипеш и остане чисто и на 3-5-6.000 на нищо не прилича, просто е боклук.
Като гледам след 3-5.000 ще го сменя със същото за да не цапам мотора и да си остане чист.
Абе ти имаш ли кожух отвътре на предния капак?
В интерес на истината, аз също чух някакъв звук като от газоразпределнието при първото каране по магистрала с Равенола в тойотата и много се издразних. Интересно, че изчезна. Така се издразних, че нададох газ до дупка и му казах, ако ще се чупи да се чупи, нема му се моля и да му слугувам, повече нищо не мога да направя за него. Тоя вместо това се отпуши и продуха и сега върви супер и държи налягане за чудо и приказ.


Джетата дава някакъв напълно поразителен разход, вероятно се дължи отчасти и на 0-30-ката.

45
Звука на ТДС-те кара постоянно да мислиш за шпера... Омегата я пързалях на всеки завой.

Страници: 1 2 [3] 4 5 ... 368