Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: 1 ... 319 320 [321] 322 323 ... 339
4801
Въведохме нова система против ботове reCAPTCHA и еби му майката! Хора не могат да прескочат, ботове прескачат! Даже прескачат и изискването паролата да е със 8 символа съставена от букви и цифри?!?  :o

В момента новите регистрации не се одобряват от администратор и регистрацията е свободна.

Въпреки това се извиняваме ако по грешка изтрием някой реален потребител! Ако това се случи, моля регистрирайте се отново!

Най-сигурно е да ми пишете веднага след като се регистрирате и активирате регистрацията си, така ще знаем, че сте реален потребител.
Може също да пуснете и поне едно мнение. Ако не ви идва вдъхновение, го направете тук в общия раздел, като кажете здрасти на форума.

Поздрави!

4802

@Тошко,аз бях този.И питах понеже не съм го правил.Ти специално като гледам имаш опит с по-големи мотори и от малките почти нищо не разбираш така,че може да се поспори кое е талаш и кое не.А понеже темата я има и дори е пусната още една има ли смисъл да отварям 3-та?
И къде съм развалил конструктивния тон на дискусията?
Вярно е! Даже в тунинг.бг скоро ме питаха нещо за такъв двигател и отговорих, че съм виждал такива мотори само на снимка.  :D

Пиши както искаш, просто като на потребител ми се видя, че спор за 10 н.м. стана много заплетен  :D

Един приятел имаше Кадет Д с 1.3SR (фабрично Рекаро, оборотомер и 4-те уреда на таблото - масло, акумулатор, вода и бензин) и твърдеше че с него бега ладите както и всичко в и около неговата категория. Първия двигател, който го бие безусловно беше 1.6i 16V 101 коня на Астра комби.

Както и да е, ДЕЛ и БДД имат сериозен практически опит в тунинговането на тези двигатели, който е документиран и описан. Няма нужда да се разсъждава и да се търси, защо един двигател имал толкова коне, а друг някакви инкави! като тунинговаш 1.6 ще искаш да имаш най-големите портове, най-дългия вал и най-големия смукател, друга логика няма! Дрябват ти пълнене и сгъстяване за да вървиш. Всичко, което ти подволява да пълниш повече е по-добро от всичко, което ограничава пълненето! - това важи за всеки двигател!

Ти каза, че глава от 1.3 като се качи на 1.6 и ставало перфектно... добре, а какво правим с по-малките клапани? Сгъстяването винаги можем да си го догодим като фрезоваме главата и/или с наваряване, а с малките клапани нищо не може да се направи  ;)

Както и да е! Ако искаш можеш да пуснеш една тема в която да кажеш ти как мислиш, точно как трябва да се тунингова даден двигател, примерно 1.6. Не се заяждам, на никого нищо няма да му стане от една тема.

Поздрави!

4803
Моро, не беше ли ти този, който питаше как смукател от 1.3 се слагана 1.6? Е сега излиза, че знаеш всичко, дори и това си знаел!
Предлагам ти, да не разваляш конструктивния тон на дискусията, още повече, че тия всичките факти и фактчета са напълно маловажни! Ако имаш опит, който да споделиш, направи го! - това е смисъла на форумната дейност - за собствена полза и за общото благо. Никой не е длъжен да развива форумна дейност за общо благо, а и не всеки може. Тоест ако имаш да питаш или да споделяш, направи го! Другото е бълване на талаш! И освен бълване на талаш е ангажиране на другарчетата от форума да ти угаждат на капризите и да ти се обясняват, което е не етично! Пусни една тема и кажи там всичко, което знаеш за тия мотори, ако колегите не са съгласни, ще влязат там и ще кажат къде смятат, че грешиш.

4804
3.0E - 9.4:1, 248 н.м. с плоска крива на максимума между 4200 и 4800 оборота, максимална мощност 180 к.с. при 5800 оборота... При леки пренастройки режима на максимална мощност се качва на 6400 оборота... разпределителен вал 312 градуса, от които обаче не знам колко са между 0.1 и 0.1.
Освен номиналните градуси на гърбицата, важно е и колко е стръмна рампата  ;) Корвет 5.7 L82 9:1 сгъстяване има 360 градуса вал... от които 210-220 са ефективни... максимална мощност при има-няма 5000 оборота, май бяха ~4500, 210 коня...

Друг фрапиращ случай е Форд Кобра ІІ - 5.0 13.5:1, 200 коня при 3500 оборота..., поддържа 200 при 2000 оборота  :D иначе като цяло вървежа му е анемичен.

Моя Мустанг има 430 н.м. при 4800 оборота при 9.8:1, това са 93 н.м./л и 1.95 н.м./л/100 оборота
В същото време С20NE постига 3.3 н.м./л/100 оборота  ;) ;) ;) - а ся де!
А 3.0Е постига 1.97 н.м./л/100 оборота ;)

3.0Е има по-нов роднина - 30NE 9.2:1, 240 н.м. при 4200 и 177 к.с. при 5400 оборота?!?
3.0Е - нервния ол майти, шестака с най-лекия колянов вал прави 1.0470473 к.с./л/100 оборота, а ако отчетем сгъстяването, се получават 0.11138801 к.с./л/100 оборота/1ца сгъстяване

Я да видим сега какво постига презряния NE, който има същите бутала, същия диаметър и същия ход на буталото... и същия блок и почти същата глава само с малко по-големи портове...
1.105863 к.с./л/100 оборота, а с отчетено сгъстяване се получава 0.12020249 к.с./л/100 оборота/1ца сгъстяване

Ха! 30NE постига по-високи налягания в цилиндъра!?! Да го еба! А колко по-високи? Ами точно 7.333026 %

Изводи? При 4200 оборота, 30NE и 3.0Е се пълнят еднакво, като NE губи 8 н.м. заради по-ниското сгъстяване.
Обаче докато 3.0Е при 5400 оборота развива само 169.2 к.с., то 30NE прави цели 177 там... това са 4.40678% разлика в мощността, а като отчетем и по-ниската ефективност на NЕ, която е точно 2.12766% по-ниска, ще видим, че 3.0Е се пълни около 6.5% по-лошо при тези обороти и пълненето му се влошава с още около 1% докато стигне 5800...
За сметка на това пълненето на NE след 5400 се влошава толкова рязко, че въобще не успява да развие повече от 177 коня, докато кривата на пълненето на 3.0Е спада много по-плавно... Разлика?
Разликата, е че NE има по-къс вал, който спомага за запазването на заряда в цилиндъра при ниски скорости на въртене и по-големи прозорци, които подпомагат пълненето... и има изпускателна система 6-2-1 с 50-55мм тръба в 1-цата, докато 3.0Е има много по-отпушена изпускателна система, по-дълъг вал и смукател настроен да даде пик на въртящия момент при 4800 - от тук и плоската крива на момента. Пълненето на 3.0Е е поначало малко по-лошо, заради малко ама наистина малко по-малките прозорци на главата... малко, но забележимо и като прибавим механичното делко на 3.0Е срещу компютърно управлявания по карта аванс на 30NE и става ясно, как двигателя с по-спънат вал и по-спънати гърнета успява да се пълни повече...

И между другото сега погледвах, че съм се заблудил с 4200 и 5400 за в.м. и к.с. на NE, всъщност са 4400 и 5600, но сметките пак си важат. Обаче в много по-малка степен, 3.0Е би бил не по-малко от 175.46 к.с. при 5600, което пък означава, че всичките тия глупости дето ги изписах за пълненето са пълни глупости  :D :D :D Не че не са верни, верни са! Но както казват, шит ин, шит аут! Много трябва да се внимава с изходните данни!!!

Уф че тъпо!  :D :D :D

Нищо, по начало най-обективния критерий за сравняване на два двигателя е да се намери точно колко к.с. прави всеки един за 100 или 1000 оборота, за единица обем (обикновенно 1 литър) и за единица сгъстяване. Реален любопитен факт, е че например Форд ДФВ (Ford DVF) има по-висока специфична мощност от съвременен Ф1 двигател (това съм го чел и проверявал, не съм го смятал както сега с половин око и грешни данни!  :D ) Коефициента му излиза по-висок от на сегашните формули.
Но там и разликата е много очевидна! По-ниско сгъстяване и 9-11000 оборота... и 500 коня...

Ето ви данни за размисъл: http://www.historicengines.com/dfv/specs.html

4805
Много ми харесват! Браво! Много изчистени и стилни са се получили. Пък и с Таной практически не може да се сбърка  ;)

Имате ли симулации на АЧХ с параметрите на говорителя и кутията? Не се съмнявам че свирят добре!  ;) Има някои неща, които в еднаква степен са публична найна и добре прикрит от определени хора факт... едно от тези неща, е че кръглите колела се търкалят, че всеки ДВГ отдава въртящ момент и че всяка прилично голяма кутия свири  ;)

Друг любопитен факт, е че дуал концентриците са яко разхвърляни като параметри на филтъра, точки на срез и сфазиране  :D този любопитен факт, обаче по никакъв начин не влияе на другия любопитен факт, че свирят много добре  ;D при тази конструкция фазовите аномалии (дължащи се както на филтъра, така и на псевдо рупорното натоварване на в.ч.) не водят до абсолютно нищо  ;D акустичния център си е все един и същ, оста на излъчване все е успоредна на пода, диаграмата на излъчване все е широка... Другарите от таной компенсират фазовите разлики различни от 90 градуса (надолу и нагоре има сумиране и анулиране - т.е. пикове и дупки) със съответните пикчета и дупки и готово, равна АЧХ и никакви реликти от фазовите аномалии  ;)

Много кеф с тия танои ви пожелавам!

4806
Аха и аз така съм ги центровал с окомера +/- 2-3 сантиметра.

Май съм взел 105х135 см и съм прибавил и към двете дименции по 16 метра  ;) - съответно в дясно и надолу.
Говорителите са в горния ляв край при точно спазване на отстоянието от левия и горния ръб. Надясно и надолу съм симулирал границите на пода и шкафа, като просто удължих бафъла до степен да не влияе.

Имай предвид, че в реалността може нещата да са още по-добре, защото нискочестотния не излъчва средни и високи...

-6 на 20-30 херца е напълно реалистично.

Освен това, Мартин Кинг има маткад симулации на ОБ с отчитане на акустичната обстановка и разположението в помещението, които могат да ти догодят системата, ситуацията и материалите в помещението почти 1:1, като даже се задава материал и/или звукопоглъщане на близките граници на помещението... даже има опция за килим на пода...  ;)

Затова, кажи му на Лозеф да има много здраве и да ходи да лови риба!

Ако ти се занимава, давай семло напред, има 10 начина да се обоснове по безспорен начин АЧХ-то дадено от Едж или някакво много подобно на даденото от него...  ;)

4807
Радо84 вече има забрана да посещава и използва форума.
Решението е окончателно!

4808
Ето ти една закачка, готов съм да се обзаложа, че ако се симулират точно твоите колони, точно по начина по който си ги разположил с два отворени края, звукопоглъщане отзад, звукопоглъщане на гърба - т.е. анулирано повдигане от екрана от задната страна, наклон, звукопоглъщане отпред, което същевременно не е преграда за отраженията на най-ниските честоти и т.н., Резултата ще е абсолютно същият, който чуваш и който ще бъде измерен.  ;)

Работата е там, че много трудно могат да се симулират такива сложни системи заедно с тяхното разположение. Може да се симулира например анехоичното поведение на такива бафъли с 4 отворени края  ;) и от там да се започне да се маха и да се прибавя...

Ето ти една симулация, която по същество използва само два отворени края  ;) като махнеш от пика около 200 херца едни 3 дб, защото си елиминирал дифракциите от задния лицев панел и кво се получава?!?
Получава се, 20-30 херца на -5 или -6 дб спрямо общото средно ниво... това без да отчитаме звукопоглъщането на стената и отраженията от пода плюс звукопоглъщането от пода  ;)

Това им го качи на ония дървени философи, защото системата ти е с два отворени края и елиминирани дифракции от задния лицев панел! А ОБ имат два лицеви панела, затова и при тях повдигането от дифракции има един по-висок пик  ;)

Ти на ухо си направил и описваш звук, който се предполага и като се гледа симулацията  ;) Няма противоречие между науката и емпиричното  ;)

Предай много поздрави от мен на дървените философи!  ;D

4809
Toshko,ако ти се занимава с писане и редактиране,мисля,че сега е момента да използваш набора от снимки за 1.6 моното.Момчето има какво да научи... От тук!
Само да вметна,че с 1.3S вала трябва да се ползва и делкото на 1.3S заради едновременно по-коректен аванс и най-евтино решение.

В Тунинг.бг такава тема ще е загуба на време и нерви,защото някой си не можел да повярва,че 1.6 моно става над 100 коня на газ. ;D

Добре, като подчертавам, че съавтори сте ти и Дел, а аз съм само редактор  :)
И освен това, като я доизкусурим, ще я пуснем и в Тунинг.бг, едно защото сме обещали в началото на годината и второ, че там ще достигне до повече хора, което е и смисълът на форумната дейност, пък и трето, това си е форума майка.

Хоп ето я: http://penkiller.com/index.php/topic,294.msg848.html#msg848

Още е празна, че сега почвам.  :'(

4810
Чернова на Тема за Тунинг на Двигател Опел 1.6 NZ с Части от Други Опели и Много Направи си Сам Операции

Автори на темата са колегите БДД и Дел, аз само обобщавам и редактирам.
Материалите, които ще кача в суров вид са ми предоставени от потребителя БДД.
Дел пък има готов и изпълнен такъв проект с отлични резултати. Консултант на проекта на Дел е бил БДД.
Следователно, всичко което ще споделим по темата е изпитано в практиката.

Предлагам изработването на темата/статията да стане, като аз качвам в това първо мнение суровия материал предоставен ми от БДД, а отдолу да коментираме редакциите на текста и снимките, като аз ще променям текста съобразно коментарите.
Има и още един вариант, Дел и БДД да копират всичко в по едно свое мнение и всеки да си прави промени в собственото мнение, а коментарите да стават от трето мнение натам.

Темата трябваше оригинално да я пуснем направо в Тунинг.бг, обаче там няма такива спокойни условия за творческа работа, затова там ще качим готовия краен вариант.


*********************************************************************************************


Първото нещо преди портването е да се позиционира новия всмукателен колектор спрямо главата.За целта вземам някакъв тънък лист,поставям го върху всмукателя и натискам с пръст отгоре така,че да се отпечатат отворите на всмукателя.За по-добро открояване на формите предварително си натрих пръстите с графит от молив.
Прикачени файлове:

001.jpg [ 67.99 KiB | Прегледано 2 пъти ]

След това изрязох отворите на всмукателя и шаблона го наложих върху главата.
Прикачени файлове:

002.jpg [ 85.96 KiB | Прегледано 1 път ]

Определих как ще стои всмукателя,с маркер очертах контурите,които ще ми показват до къде да портвам и пак чрез натискане с пръст отпечатах върху шаблона отворите за шпилките.
Прикачени файлове:

003.jpg [ 83.71 KiB | Все още не е преглеждано ]

Така всъщност шаблона вече ми показва и как ще изглежда новата гарнитура на всмукателя.Следва вече да се портва като за тази цел ползвам дрелка с регулируеми обороти и самоделен фрезер,който си направих от стар болт за цилиндрова глава.С малък флекс и тънък диск 1мм направих жлебове близко до ръбовете на главата на болта и после с по-дебел диск разширих жлебовете и се получи фрезерчето.Малките диамантени абразиви в синята опаковка (евтини са,струват 4,70 лв) ще ги ползвам за грубо полиране след фрезоването.

**************************************Следва Част 2******Снимки от 007 до 011*********************


След разстъргването със самоделния фрезер портовете изглеждат така
Прикачени файлове:

007.jpg [ 120.53 KiB | Все още не е преглеждано ]

След полиране с диаментените абразиви и после с шкурка 80 се получава това
Прикачени файлове:

008.jpg [ 131.39 KiB | Все още не е преглеждано ]

За по-добра гладкост на порта може да се довърши със шкурка 120 или 140.
Заводски всмукателния вход на C16NZ е направен да направлява бензино-въздушната смес така,че при такта всмукване сместа да се завихри основно по оста на цилиндъра.Това направляване става чрез три неща:
1. оста на всмукателния порт е изместен встрани от оста на стеблото на клапана
2. преди клапана има направляващ екран,който дава посока на движение на част от всмукваната смес
3. до всмукателния клапан част от горивната камера е оформена така,че сместа от направляващия екран да се насочи и премине във вид на въртеливо движение между клапана и главата.
Прикачени файлове:

Picture 168а.JPG [ 81.11 KiB | Все още не е преглеждано ]

Тези три неща в комбинация с високата скорост на сместа заради тесния всмукател водят до силни вихри,но са и причината двигателя да има лош коефицент на пълнене.За това 2 и 3 ги отстранявам и ще разчитам на вихри,получени само от изместения в страни порт.

****************************Част 3************Снимки от 012 до 016**********************

ето последните за днеска снимки:
Прикачени файлове:

012.jpg [ 85.86 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

013.jpg [ 134.76 KiB | Прегледано 1 път ]
Прикачени файлове:

014.jpg [ 72.47 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

016.jpg [ 136.07 KiB | Прегледано 1 път ]


Видимата част на водачите на всмукателните клапани лесно се отстраняват с бургия за метал не по-малка от ф10мм.Аз лично ползвах ф12мм.После с малките диамантени абразиви отстраних от водачите вътрешния конус,който се получава от върха на бургията.Отстраняването на този конус не е задължително,защото по никакъв начин не влияе на пълненето,вихренето или каквото и да е там нещо друго.
По-нататък ще напиша малко за напасването на всмукателя.

*******************Част 4*************Снимки от 017 до 021***************************


Фактът,че всмукателя и входовете на C16NZ са замислени за завихряне на сместа,трудно може да се направят да осигурят някакъв впечатляващ коефицент на пълнене. Но именно заради голямото съпротивление,което оказват и при не много голямо увеличаване на сеченията се усеща разлика в силата на двигателя.Най-голямо съпротивление при всмукването оказва всмукателният колектор.Не само заради тесните му тръби,а и затова,че въздуха прави резки смени на посоката си най-вече при всмукване във втори и трети цилиндър.Замяната му с такъв от 13S или друг подобен по форма е задължително.Аз не успях да се сдобия с 13S колектор (не съм го и търсил усърдно),но понеже не гоня мощност си позволявам да ползвам колектор,подобен на оригиналния,има същата форма,но с по-голям вътрешен диаметър на всмукателните тръби,по-голямo сечение на отворите под дросела и защото ми е наличен,сиреч безплатен.Въпреки очеизвадния факт,че ще има по-малко съпротивление,този колектор не го препръчвам на никого освен ако не е единствения на разположение,както е в моя случай,защото за да постигна „по-правилен” въздушен поток ще трябва да запълвам края на тръбите на всмукателя за да намаля диаметъра им.Новият колектор е напаравен така,че се разширява в края си до размери,много по-големи от нужното,предвид входа на главата. След известно умуване реших да не запълвам края на всмукателя,защото мисля,че ще успея да го позиционирам в приемливо положение като го сложа малко по-нагоре,отколкото е бил оригиналния колектор.Ограничение за това е,че все пак трябва да осигуря и площ на входа на порта за да може новата гарнитура да уплътнява.Невъзможно е да оформя порта в главата така,че да направя правилната форма като продължение на колектора,защото няма толкова много материал за разстъргване.Така във всмукателния канал се образува форма като буренце,ще имам по-добро пълнене,но това не е пример за подражание.Този проблем практически не съществува с ползването на 13S всмукателя,защото отворите му в края не са толкова големи. Имам две резервни глави,т.е. не броим главата,която е на работещия двигател в колата.Не ми е проблем да си експериментирам,не ми струва повече от цената на гарнитура и гумички за клапаните.

При портването основен проблем е изместеният встрани на клапана всмукателен канал,там въздуха рязко сменя посоката си и изпитва значително съпротивление.Невъзможно е канала да се разшири до края на клапана (по целия му диаметър),просто няма толкова материал и водната риза се показва.Освен това каналът не е перпрндикулярен на надлъжната ос на главата,а е под лек ъгъл,насочен навън от клапана.За това освен разширяване при портването съм наблегнал повече на извивките,и най-вече на тази до стеблото на клапана за да може да намаля доколкото е възможно рязката смяна на посоката на всмукваната смес.Понеже в тази област на порта съм го разстъргал само от едната страна,полученият нов размер по ширина не е толкова голям на фона на другото разширяване,но оптичането ще е значително по-добро.Причината да разширявам само едната стена,тази до стеблото на клапана,където е най-острата извивка е,че от другата страна заводски стената на канала не само,че не е наравно с отвора при клапана,но дори е и малко в страни,т.е. отвора на клапанното легло е малко навътре в порта.За това тази страна не е портната по цалата си дължина.
Понеже няма да въртя в големите обороти съм отстранил само видимата част на водачите на клапаните.Умишлено там не съм намалял повече,защото според мен така по-добре се направлява потока към клапана,но който иска може да пилне повече.

Както казах вече аз не гоня максималната мощност,а въртящ момент и затова ще ползвам оригиналния разпределителен вал,който е с фази:
всмукване - 18/56 (254 градуса),височина на гърбицата - 5,61мм
изпускане - 60/25 (265 градуса)височина на гърбицата - 6,12мм
Този вал е с най-малките градуси,който се монтира на старите 8-клапанови мотори на опел.Ако целта е да се постигне максималната възможна мощност тогава трябва да се ползва разпределителен вал от 13S,който е със следните фази:
всмукване - 24/78 (282 градуса),височина на гърбицата – 6,0мм
изпускане – 68/36 (284 градуса),височина на гърбицата – 6,0мм
Освен,че е с по-големи градуси 13S вала отваря всмукателния клапан малко повече
Прикачени файлове:

017.JPG [ 46.31 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

018.JPG [ 46.71 KiB | Все още не е преглеждано ]

Тези архивираните са bmp файлове и не могат да се качат,за това са архивирани.Представляват рисунки на портовете ми за повече нагледност,защото някои неща на снимка няма как да се забележат.Нямам програма,с която да променя формата на bmp файла за да се качи без архивиране.

********************Част 5*********************Снимки от 022  до 027**********************

Прикачени файлове:
Коментар на файл: НА ТАЗИ СНИМКА 1 И 2 СА ОБОЗНАЧЕНИЯТА ОТ РИСУНКАТА

022.JPG [ 45.55 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 023.jpg [ 137.17 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 024.jpg [ 90.61 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 025.jpg [ 115.62 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 026.jpg [ 123.03 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

027.jpg [ 73.21 KiB | Все още не е преглеждано ]


**************************Част 6*******************Снимки от 028 до 033***********************

Хартиеното шаблонче което си направих в началото преди портването го наложих върху 1мм дебел клингерит,очертах и си направих гарнитура.
Всмукателния колектор е с 9мм отвори за шпилките на главата.Самите шпилки са 8мм.От магазин за части за товарни автомобили си купих алуминиеви нитове с диаметър 8мм,които се ползват за наковаване на феродо.Цената на един нит е 10 стотинки.Нитовете ги наковах на всмукателя в отворите за шпилките.При смачкването си се законтрят чудесно.Загладих ги наравно с плоскостта на всмукателя и наложих клингиритовата гарнитура.Означих местата на новите отвори и разпробих с бургия 4мм.После с бургия 9мм разпробих нацяло,но трябва да се внимава при второто разпробиване,защото с отстраняването на по-голямата част на нита той вече не е заклинен толкова здраво и точно преди свредлото да се покаже от другия край нита превърта,свредлото блокира и дрелката се опитва да ви извие китката.За това разпробиването е добре да става по възможност от двете страни и някъде по средата на нита когато вече почти е нацяло разпробито да се подава свредлото едвам-едвам.При мене се получи чудесно.
Извадих предпазната тапа на всмукателя.Срещу 5 (пет) лева ми навариха алуминий в отвора,рапробиха с дрелка и с метчик направиха резба.Там монтирах датчика за температурата,който е нужен на компютъра.Остава ми да сложа накрайник за да отведа водата от колектора и да я подведа към парното.Също следва да скрепя дросела с дюзата към новия всмукател и да направя стойка за ЕГР клапана,понеже компа ми си общува с него и ако го няма светва чека.В момента в който откача клемата на ЕГР-а на газ двигателя почва да тресе и се опитва да киха наобратно към филтъра.

Прикачени файлове:

Picture 028.jpg [ 54.05 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 029.jpg [ 64.43 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 030.jpg [ 97.3 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 031.jpg [ 99.33 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 032.jpg [ 75.44 KiB | Все още не е преглеждано ]
Прикачени файлове:

Picture 033.jpg[ 119.6 KiB | Все още не е преглеждано ]


***Част 7**Снимки от 034 до 039**Имаксималния брой от 40 снимки го достигнахме, затова ще продължа по-късно******

Показах главата на един мой приятел,чийто сервиз понякога ползвам.При разговора си с него той ми каза,че прекалено много се вживявам на тема вихри в цилиндъра.И е прав.
Това е крайния вариянт на порта
Прикачени файлове:

Picture 034.jpg [ 95.49 KiB | Прегледано 1 път ]
Прикачени файлове:

Picture 035.jpg [ 97.49 KiB | Прегледано 1 път ]
Прикачени файлове:

Picture 036.jpg [ 72.47 KiB | Прегледано 1 път ]

И новите размери,макар на снимката да не си личат промените.
Прикачени файлове:
  037.jpg [9.62 KiB]
Все още не е свалено
Прикачени файлове:
  038.jpg [8.12 KiB]
Все още не е свалено

Ето как изглежда напаснатия от 13S всмукателен колектор на ДЕЛ,разликата в полжението на щпилките при двата двигателя е толкова голямо,че шпилките се виждат.Иначе няма проблем с оплътняването.
Прикачени файлове:

039.jpg [ 70.03 KiB | Прегледано 2 пъти ]

За това пък изпускателя пасва идеално,единствено отдолу ауспуха иска малко работа за да се свържат двата вида тръби.






4811
Потребителя е бил Последно Активен:   Юни 18, 2011, 18:59:45.

Усещам, че довечера ще получи БАН!

4812
Браво! Страхотно изглеждат! А като твой колега собственик на няколко ВКН-12211 и 12311, съм сигурен, че звучат отлично!

Виж АЧХ на 12211-2 в тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,293.0.html
А Тиле Смол парамерти + индуктивност и импеданс снет при различни честоти, в тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,207.msg575.html#msg575

А съм сигурен, че вадят хубав бас, защото дори фри еър, дори без екран със съвсем малко корекция възпроизвеждат удивително детайлни ниски честоти.  ;)

Поздравления за системата!

4813
Както обещах, публикувах Амплитудно честотната характеристика снета от 12211-2 в лабораторията на завода за високоговорители Благоевград АД в тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,293.0.html

Поздрави!

4814
А в тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,293.0.html
Ще намерите и Амплитудно Честотна Характеристика (АЧХ) на ВКН 12211-2 (VKN-12211-2)
 ;)

В тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,292.0.html можете да разгледате галерия от снимки на акустична система тип Акустичен Екран - Оупън Бафъл (Open Baffle) в която ВКН-12211 изпълняват ролята на нискочестотен говорител на акустичен екран, подкрепящ с ниски честоти широколентов говорител.
Широколентовия говорител е роднината на ВКН-12211 ВКШ-3013А с кобалтов магнит (AlNiCo) със съвременен аналог: http://vissokogovoriteli.bg/products/VK-12250_350.htm, който също е с отличен звук, но отстъпва на модифицираната Алнико версия на нашия потребител Георгиев.

Прилагам и една моя любима снимка на колекцията ми от ВКН 12211 и 12311  ;D

4815
>> Файла се мести в раздела за регистрирани потребители: http://penkiller.com/index.php/board,103.0.html в тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,1875.0.html


VKN-12211-2 (ВКН-12211-2) - Измервания на Амплитудно Честотната Характеристика (АЧХ)
Сайт на производителя: http://vissokogovoriteli.bg/products/VKN-12211_2.htm
Цена: около 70 лева за 1 брой.
Измервания на T/S параметри: http://penkiller.com/index.php/topic,207.0.html

Имайте предвид, че едно вертикално деление на графиката е 1 децибел!
Тези говорители влизат в тунел от +/- 1,5 децибела за честотите над 150 херца, а всъщност от 50 херца до 3+ килохерца са реални +/- 1,5 децибела!!! :o

Мисля, че няма какво повече да се каже! Освен дебело да се подчертае другия фрапиращ резултат от теста:
20 херца на между -8 и -10 децибела!!!

Отгоре обхвата им на - 10 дб е между 6 и 7 килохерца!

Вървят линейно до 4 килохерца на 0 спрямо общото средно ниво или най-много на -1 до 2 децибела!

В целият честотен обхват не се наблюдава нито един пик по-голям от 2,5-3 децибела! Тоест пикове няма!

Мембраните се произвеждат от самият Завод за Високоговорители Благоевград АД!

Това е един от говорителите конструирани от професор Иван Вълчев!

Звучат естествено и много детайлно, еднакво добре се справят, както с бас барабаните, така и с вокали и китари, диаграмата им на насоченост (диаграма на излъчване) е много добра, поради което създават много добра звукова картина. Това не е изненада при маса на мембраната между 37 и 42 грама и специалното им окачване. Капачката на говорителя е близък роднина с куполната мембрана на куполните средно честотни говорители на завода  ;)
Лепилата и материалите са много качествени, което в комбинация с прогресивното окачване на говорителите им позволява да понасят 120-150 вата синус сигнал при 20 херца честота за съществени периоди от време от порядъка на 20-30 секунди. По-дълъг период не съм пробвал, но 20-30 секундни тестове при синус 20 херца и над 100 вата съм правил над 10 отделни пъти на едни и същи говорители! Не съветвам никого да пробва същото, защото за целта се изисква 1000 ватов усилвател способен на 600 вата в 4 ома, по-слаб усилвател би разрушил говорителите поради изкривявания и клипинг!
Достатъчно впечатляващо постижение, е че до 40-50 вата синус на ултра ниски честоти, говорителите понасят без да се наблюдават чуваеми хармоници  ;) и едва над 100 вата, далеч извън линейният им ход се появяват изкривявания, които да са доловими. Това беше и целта на теста, да се установи, дали в обхвата им от работни мощности говорителите проявяват аномално поведение в най-ниските честоти. - установил съм, че не го правят!
Важно е да се знае, че например 12 инчови нискочестотни говорители Сървин Вега с номинална мощност около 200 вата, не могат да се справят задоволително със синус сигнал на 20 херца при мощности над 20 вата! Едновременно им свършва хода и произвеждат чуваеми изкривявания. (теста с 20 херца се използва именно за установяване на наличието и нивата на изкривяванията  ;) 20 херца по начало почти не могат да бъдат възприети от човешкият слух независимо от нивото, особено ако са синус, за сметка на това хармониците им на по-високи честоти се чуват прекрасно, защото са на 40, 60, 80 херца...  ;))

Качеството на скенираните изображения е малко лошо, но всичко се разбира идеално!

АЧХ е снета от говорителите в лабораторията на завода. Измерванията ми бяха предоставени по моя молба от Завод за Високоговорители Благоевград АД и се надявам да ми предоставят още измервания на техни говорители, които да публикувам.

Още измервания (T/S) на ВКН 12211/311, можете да намерите в тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,207.0.html
Тях също ги преместих в раздела за регистрирани.

Измерванията, които се състоят от 5 броя АЧХ снети в анехоична камера с апаратура Бруел и Кяер са преместени в раздела за регистрирани потребители.

Поздрави!

Страници: 1 ... 319 320 [321] 322 323 ... 339