Здравей Гост

Покажи участието

От тук може да видиш всички публикации на този потребител.


Публикации - Toshko

Страници: 1 ... 379 380 [381] 382 383 ... 387
5701
Моята Система / Re:Моята система в момента
« -: Февруари 19, 2011, 03:47:31 15:47 »
Браво! Много добре изглежда всичко!

Разкажи ни ако искаш за звука - какви силни страни и какви кусури има.

Аз бих се радвал и на технически параметри... каквито има разбира се.

Мислил ли си за алтернативен източник освен стандартен компакт диск? - флак, други дигитални формати или винил?

5702
В ДИР.БГ си Имат Клуб за Псуване и Пъпържни

http://clubs.dir.bg/postlist.php?Board=psuvane

Понеже напоследък епитета Смърдел ми е станал любим и както си търсех извори по въпроса, попаднах на клуба за псуване на ДИР.бг - много забавно!  :o ??? :D ;D

Очаквайте скоро статия да думата Смърдел  ;D

5703
Продава / Re:PHILIPS STEREO POWER AMLIFIER DC370&PRE AMPLIFIER 270
« -: Февруари 19, 2011, 12:01:44 12:01 »
Определено имам интерес! Нали съм фен на винила.

Само ще те помоля, снимки на които има текст да ги качваш примерно в http://www.picvalley.net - много е удобно и ще може да се чете текста.
Тук са ограничени изображенията по съображения на системния ни администратор, който е циция  :D

Даже може да направим някъде специална тема за Винил...

5704
Продава / Re:PHILIPS STEREO POWER AMLIFIER DC370&PRE AMPLIFIER 270
« -: Февруари 19, 2011, 11:36:29 11:36 »
Здрасти, много лачени апаратурките... Обаче разкажи малко за мониторите JBL, изглеждат много интересно! Особено бас рефлекса както е сложен...

5705
Начи, съветвам те да престанеш да му даваш съвети и да изчакаш да си взриви двигателя самостоятелно.
Щом е толкова умен, свестен и кадърен, да се оправя!

Турбо за 1.8-2.0 двигател на до 1 бар и до 6000 оборота, има най-тясна част на стеснението преди началото на слота към перката между 4 и 5 см2. Ама не по-малко от толкова! И има изходящ диаметър на турбинното колело не по-малко от 48-50 мм.

Например Гарет Т3 с A/R 0.48 е класическа турбина за 1.8-2.0 двигател и позволява до 250 к.с.
Най-малката мислима турбина за такъв обем е Гарет Т3 с А/R 0.36, която има дебит за до 180-190 к.с. на 1.8 двигател....
Има Т-25 и дори Т-20, които с А/R 0.63 и дори 0.82-0.88 до 1.02 също позволяват да се достигат около 200 коня с 1.8 двигател.

Турбината на 2.5 ТДС е по-малка от всички изброени  :)

Затова, покажи му на твоя приятел  тази тема да я прочете, след това го остави да твори и като узрее и събере опит (дано не го събира с метла и лопата от асфалта) нека пропише тук...

5706
Абсурд е да не достигат газове!

Турбинната част на това турбо е по-скоро за 1.3-1.4 двигател, а не за 1.8  ;)

Гейта отваря от натиска на въздуха върху мембраната му + натиска на газовете върху клапата!  ;)

Нямаш ли снимки на топлата част? Както и на цялата ситуация под капака?

Пак да повторя, с турбо от 1.8 ТДС ще го счупите мощно този двигател!

5707
Музика и Музикални клипове / Re:МихихихихихиАУ
« -: Февруари 19, 2011, 10:26:41 10:26 »

5708
Музика и Музикални клипове / МихихихихихиАУ
« -: Февруари 19, 2011, 09:44:03 09:44 »

5709
Аз стигнах 699-то ниво с 350 мафиоза, след което тържествено блокирах и изтрих играта!  :P

Те я направиха абсолютно спамерска, досадна и комерсиална игра! Чашата преля, когато ми излезе някакъв рекламен банер върху бутона за пътуване  :D - ако не го натиснеш не можеш да пътуваш...

5710
Коли и Тунинг Проекти / За Раздела
« -: Февруари 18, 2011, 01:26:01 01:26 »
Този раздел е за представяне на автомобили, независимо дали са тунинг проекти, спортни, семейни, стари, нови, мощни, икономични, градски или дори москвичи и запорожци!

Понеже не обичам понятия като ВИП, Ексклузивен, Специален и т.н. и понеже смятам, че дори най-обикновените коли съдържат в себе си много повече инженерство дори от най-всеобхватния тунинг, намирам, че тема с представяне на каквато и да било кола е достатъчно интересно четиво!

Единственото изискване е да има снимки, основни технически характеристики (колкото по-подробно, толкова по-добре) и впечатления от карането, поддържането и каквото друго смятате за необходимо да споделите.

За споделяне и обсъждане на тунинг идеи имаме раздел "Тунинг-Направи си Сам", където можете да пускате теми за ремонти, за тунинга на отделни части от вашата кола или за всички тунинг мероприятия по нея.

5711
Имай предвид, че от 25-30 години не е открито нищо ново относно дизайна на свръх мощни състезателни двигатели! Даже още 4 клапанния Форд DFV има дизайн на камерите и портовете аналогичен на съвременните Ф-1 двигатели.

Единственото, което еволюира е материалознанието и съответно технологиите на сплавите!

Такова нещо като формула със скъсан колянов вал практически няма, освен ако друга авария не доведе до скъсването му... Което пък означава, че е постигната здравина, която свежда трептенията и усукването под пренебрежимия минимум...

Действително многоцилиндровите двигатели са по не икономични, но те все пак са спортни... От друга страна пък едно е топлината от изгарянето на 30-40 килограма гориво-въздушна смес да се разпредели на 6 бутала и 6 цилиндъра или на 8 бутала и 8 цилиндъра и съвсем друго е ако двигателя е 12 цилиндров - той просто ще може да понесе топлинното натоварване за много по-дълго време... ако не и за постоянно, тоест да постигне баланс между погълнатата и отдадената топлина...

Не случайно например Бюгати Вейрон е с 16 цилиндъра... Хенеси вадят същата мощност от същия обем от двигателя на Вайпър V10, Кьонигсег правят същото с Форд 4.6 V8  ;D а Сейлън с V8 от Корвет... Разликата между Вейрон и всички останали, е че той може да върви постоянно и всеки ден на пълна газ, без това да го товари... въпреки, че всички двигатели без малкия V8 на Кьонигсег са със сравним обем от 7-8 литра... Просо 16-те цилиндъра са много по-разтоварени откъм температура...

5712
Турбото е Мицубиши с компресор 12G, като го има същото произведено и от Гарет. Как Гарет са произвели турбо, което е модел на Мицубиши за мен остава загадка... факт, че ТДС-ките с Гарет турбини вървят по-лошо...

Ето малко компресорни колела на Мицубиши


13G - карта в кубични футове за минута, 1 кубичен фут е 28.372 литра (30.5х30.5х30.5 см), един кубичен метър въздух тежи между 1150 и 1200 грама при 20 градуса по целзий.
http://img204.imageshack.us/i/tdo4e13g3bs.png/
Ето някаква друга карта на малък компресор Мицубиши


Аз съм си направил хибридна турбина за ТДС-а, като съм разстъргал корпуса на компресора и съм сложил 15G колело
Ето картата:


Както се вижда 15G е способно на над 400 кубични фута за минута, което са 11.35 кубични метра за минута, което са 13.62 килограма въздух за минута, което пък са Около 300 конски сили... Следователно, това е компресор еквивалентен на Гарет Т3 50 или 60 трим (ако не и по-силен) или на Гарет GT25-300 к.с. модел ;)


И няма и няма карта за 12G... предполагам е близка до 13Т


13Т също достига близо 13 килограма въздух за минута  ;)

12 сигурно достига 11-12 килограма въздух за минута...

Това в което съм сигурен, е че за 1.8 двигател това турбо определено не е голямо!!!
По-скоро е нормално като компресор и може би леко малко като турбина. В никакъв случай не слагайте по-малко!
Това, което можете да направите, е да сложите по-голямо компресорно колело - 15G - цената му е под 200 лева и ще ви трябва кадърен стругар и баланс след това.

Дайте малко снимки на монтажа.

Възможните причина за проблема са няколко:

1. Плочката на газта да е преди турбото - действа като рестриктор, няма хубав поток на входа на компресора и той едвам надува;
2. Хлабав уейстгейт - ако вилката е на 0, газовете натискат клапичката и тя разтоварва постоянно...
3. Рециркулиращ блоу оф, който изпуска;
4. Потрошено компресорно колело;
5. Неадекватен дебит на компресора - много малко вероятно...

Аз залагам на 1 или 2.

Ако ви е възможно, свалете уейстгейта и направете измерванията, които съм направил за моите турбинни корпуси, както е показано в тази тема: http://penkiller.com/index.php/topic,164.0.html

Турбото е по-скоро малко и може да е опасно за толкова сгъстен двигател...

Вземете площите на порта, на входа на турбото, на най-тясната част от аеровото стеснение преди началото на слота към турбинното колело и на самия слот към турбинното колело, както съм направил аз... - така ще можем да се ориентираме дали турбото е подходящо, леко не подходящо или много не подходящо...

Има един крайно лош вариант, при който аеровото стеснение е толкова малко, че през него не минават достатъчно газове за да завъртят компресора с достатъчна скорост, за да може той да покрие дебита на двгателя, а в същото време противоналягането да отваря гейта...

Поздрави!

п.п. между другото, по някое време ще преместя темата в направи си сам раздела... - да знаете.

Едит: ++ А има и още един вариант...  ;) Да трябва да дадете разпределителния вал един зъб в закъснение  ;) - този вариант е еднакво вероятен с 1 и 2!

++ Също така може да има и друго място от където да изпуска - например гарнитурата на изпускателя или нещо друго по изпускателя (някой забравен егер например), както може да изпуска нещо по турбо пътищата - проверете и това!

+++ Не забравяйте да снемете размери на турбинната част!

5713
Коли и Тунинг Проекти / Re:Форд Мустанг GT 4.6 V8
« -: Февруари 17, 2011, 05:53:20 17:53 »
Че кой кара Мустанг с включен тракшън?

Тракшъна му е добър, когато хем искаш да даваш газ, хем искаш да си малко по-отпуснат...

Има нещо много интересно, принципно никъде не пише, че има опция "стабилизираща програма" за Мустанг, обаче като пуснеш функцията за проверка на системите на борд компютъра, освен "Traction Control - OK" излиза и някакво съобщение за стабилизираща система - ОК, ще го снимам следващия път, че все се чудя какво е.

Та тракшъна и АБС-а, определено са много добре съобразени и настроени спрямо колата! Особено АБС-а е много бърз, не съм карал колас толкова бърз АБС!!! И за разлика от всички останали АБС-и, които съм карал, действително позволява колата да остане управляема при екстремно спиране... Ама много управляема!

А тракшъна се намесва много бързо и неусетно, не дразни, но и не позволява много-много да ускоряваш ако е кофти настилката, ако е нормален хубав асфалт почти няма проблеми... Нормален хубав асфалт в София НЯМА!

5714
Коли и Тунинг Проекти / Re:Форд Мустанг GT 4.6 V8
« -: Февруари 17, 2011, 01:16:47 13:16 »
Красива кола!Харесва ми!А имаш ли данни за фазите на разпределителните валове и как се изменя ВМ с оборотите?Доколкото имам впечатления,макар и оскъдни,американските шосейни коли като цяло са със сравнително затворени валове.Имат тяга в не чак толкова високи обороти,което ги прави изключително приятни за нормално каране.То този тип двигатели и харесвам всъщност - дават максимума от тягата си в реално използваните обороти при шофиране.

Това, което си написал важи за GM V8 смол блок... но не важи за леко истеричния двигател на мустанга  :D

Както може да се види от дино графиката въртящият момент между 3000 и 5500 оборота е почти един и същ +10-0%

Също така и мощността е една и съща между 5200 и 6300 оборота  :D

Съвсем стандартен Мустанг на такова дино в щатите дава 218-225 коня на колелата, което са около 300 коня на мотора.
Моя със стандартната програма с която го мерихме, доста се изхитрява и след 5400 оборота започва да си затваря дросела лекичко  ??? за да задържи една и съща максимална мощност.
Тая хитрост е заложена в ЕКУ-то в картата за изчисляване на въртящ момент - има доста хитър алгоритъм по който ЕКУ-то през цялото време следи отдаваната мощност и при нужда си я ограничава...

Но да се върнем на поведението.
За валовете ще те излъжа, но са около и над 240 градуса 0.1-0.1мм - достатъчно дълги и застъпени (тоест отворени) са за максимална мощност при 6500 оборота и навсякъде специалистите съветват да не се сменят, освен ако не е отварян мотора...

При под 1500-1800 оборота не бих казал, че има кой знае колко тяга. Нормално се кара 1800-2500 оборота, по-ниско се мъчи! - естествено това важи за ускорение на 3-та, 4-та и 5-та на лек баир... иначе можеш да го караш и на 1500 на 5-а, но определено има желание за обороти.

При ускорение на 1-ва, 2-ра и 3-та си запалва гумите над 3000-3500 оборота, а ако там пропусне над 5500 задължително ги пали... - това в движение без да си играеш със съединителя... Евентуално на чисто нов грапав асфалт (такъв в София НЯМА) може да достигне 200 с пълна газ без да върти гуми... иначе поне до 180 постоянно танцува...

При ниски обороти и частично натоварване (900-1800) се опитва да държи постоянна смес и постоянен ТПС и да регулира отдавания момент с ъгъла на запалване, като аванса варира от 10-13 градуса на пълна газ до 30-35-40 градуса... което е малко дразнещо...
Освен това много активно се самоубочава в тези режими, като непрекъснато се опитва да си обедни сместа и да си вдигне аванса, обаче не му се получава, когато има проходна изпускателна система с Х-тръба и тръбни изпускатели Форд Рейсинг + CAI-AFE  :D Поради, което първата ми работа беше да му намаля диапазона на разрешеното обучение в ниски. Иначе си прави бедна смес и много аванс, бучи, работи грубо и не върви...

Та усещането като го караш е по-скоро за зъл спортен двигател, от колкото за мазен V8 с много въртящ момент... Най му харесва да го отпушиш хубаво, да се върти бързо, да си пали гумите в движение и да не смогваш да му смениш предавките... А е само около 330-350 коня... диното е от преди да му взема програматор и софтуер за редактиране на картите и пак е 20 коня повече на колелата от стандартен... И между другото няма кой знае каква разлика между къстъм настройката и оригиналната, освен, че си пали гумите по-лесно и че не бучи в ниски... и че сега наистина се кара по-лесно и в по-широк диапазон...

5715
При еднакъв обем и други равни условия (като сгъстяване, технологично ниво на материалите и т.н.) нещата изглеждат така:

V12 - най-много бутала, следователно най-много клапани, следователно най-голяма площ през която да се пълни двигателя, следователно най-много мощност, но и при най-големи загуби от триене и инерция. V12 е и най-тежък и най-голям и най-скъп и харчи най-много, но е и най-добър във всички други отношения!

V8 - Най-малко бутала, най-малко клапани и портове, най-малко мощност, обаче е най-лек, най-прост, най-икономичен и най-евтин...

V10 - точно по средата - повече клапани и портове от V8, малко по-голям, но все пак компактен и по-лек от V12, като същевременно има предимствата на повечето мощност и по-ниския разход едновременно.

Тоест в един спортен двигател, това, което е важно колко ще се напълни и до какви обороти ще работи без проблеми. Повече цилиндри=повече отвори през които да се напълни един и същ обем=повече пълнене=повече мощност, но и повече разход на гориво... - това е логиката...

През 50-те има Ферари V12 с обем 1500 см3, а през 60-те има H-образен 16 цилиндров двигател на БРМ с обем 3 литра и около 400 коня http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-e-H16.htm и Уикипедия: http://en.wikipedia.org/wiki/H_engine

Върхът е бил 4 клапанния 16 цилиндров БРМ с общо 64 клапана  :o

Това, което е интересно да се знае, е че двигателите във Формула-1 имат абсолютно същото или дори малко по-лошо пълнене като на всеки обикновен семеен автомобил за по пътищата! - Работата е там, че ако двигателя на обикновенния автомобил изобщо се завърти до оборотите на формулата, то той ще има няколко пъти по-лошо пълнене от нея...

Изразено в числа, това означава, че 3 литров двигател със степен на сгъстяване 13.5 до 15:1, развиващ 855 конски сили при 19.000 оборота има обемна ефективност (VE-Volumetric Efficiency) между 67 и 75%.

Точно с ограниченото пълнене са се борили дизайнерите на 12 цилиндровия 1.5 литров двигател и на 16 цилиндровия 3 литров двигател...

В крайна сметка всичко зависи от размера на клапаните и порта, а техните размери зависят пряко от диаметъра на буталото - големите бутала позволяват голям диаметър на клапаните над тях и от тук по-голяма площ през която цилиндъра да се пълни.

Точно поради тази причина един 8 цилиндров 3 литров двигател (БМВ 730 например) винаги ще има по-голям потенциал от един 6 цилиндров двигател със същият обем - 8 цилиндровия просто има повече клапани за да напълни същия обем...

Ако един 10 или 12 цилиндров двигател за Формула-1 с обем на цилиндъра 250 см3 престава да може да се пълни ефективно след 19.000 оборота, то един 4 цилиндров 2.0 литров двигател с обем на цилиндъра 500 см3 започва да изпитва същите трудности около 8-9.000 оборота...

Страници: 1 ... 379 380 [381] 382 383 ... 387