Здравей Гост

Последни публикации

Страници: [1] 2 3 ... 10
1
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от ivan93 - Днес в 01:13:32 pm »
За турбо кола ако има значение, то би могло да е само минимално преди да развърти турбината, просто топлата перка е една “тапа”, и във буст след нея не мисля че има пулсации, а по-скоро постоянен поток.
Ами от това, което съм видял и чел така излиза.Там понеже е принудително, по отворени прави тръби е най-добре.
2
Формула-1 (Grand Prix) / Re: Разкол, БФАС умря, да живее АФБ
« Последна публикация от zlatkoo - Днес в 10:37:05 am »
3
Формула-1 (Grand Prix) / Разкол, БФАС умря, да живее АФБ
« Последна публикация от Toshko - Днес в 10:17:23 am »
Информация: http://bgnrc.info/%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4-%D0%BF%D1%8A%D1%80%D0%B2%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82/novinite-rally/item/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D1%84%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D1%8A%D0%BB%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D1%81-%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD-%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%B7.html

В последните месеци във Фейсбук наблюдаваме словесна война в епистоларен стил между Георги Петров и Иван Шопов по темата управление и лиценз на БФАС.

Предистория
БФАС е подложена на сериозни критики от дълги години за начина по който организира състезания.
Стигна се до там, че преди около 10 години беше създадена АДАС - асоциация на действащите автомобилни пилоти в която едни от най-активните пилоти са Николай Златков - собственик на рали и тунинг сервиз Проспийд и състезаващ се предимно в чужбина с построеното от него Ауди S-1 и Иван Шопов многократен участник, победител и шампион във вече несъществуващият клас Х3.
Златков например многократно е изтъквал, че не участва в националния шампионат именно заради лошата организация на БФАС, поради което от години участва единствено на планинско изкачване Валерий Великов, където винаги се класира в челната тройка, но не го е печелил. Златков се състезава в планинско изкачване за оньори и милионери в Европа, където винаги има призови класирания и поне веднъж е ставал шампион.

Георги Петров (бат Гого) е дългогодишен организатор на състезанията по драг в България, председател на БФДР и организатор на комисията по драг към БФАС без да е административен ръководител. Петров е върховния авторитет в драга, който казано на езика на Игра на тронове подви коляно пред БФАС, благодарение на което от няколко години БФДР е трансформирана в комисия към БФАС.

Миналата година се разви многоходова политическа и правна борба за власт в БФАС. Калоян Станчев, който е дългогодишен съратник на Петров в драга беше избран за председател на БФАС. За мен е голяма изненада,
че за председател е бил излъчен човек извън средите на рали спорта. Демокрацията обаче е безразлична към това.
Изборът на Станчев е факт, както са факт и последвалите многобройни жалби преграждащи пътя му към заемането на поста.
Междувременно, съдебните производства по предишни жалби са довели до влизане в сила на по-стар избор на членове на управителния съвет в резултат на което Иван Шопов и Николай Златков се озоваха в две от креслата му.
Посочвам, че Шопов не се състезава от дълги години, а Златков го прави веднъж годишно в България.

Превъртаме лентата на сериала до началото на 2019 г., когато се намесва СБА - държателят на правата на ФИА за България и лицензодател на БФАС за провеждането на официални и международни състезания, като отнема делегираните права БФАС да провежда състезания.

След тримесечна епистоларна престрелка без никакъв друг резултат освен, че забавлява и информира волната и неволна публика, резултатът е че имаме нова легитимна федерация по автомобилен спорт в лицето на Автомобилната Федерация на България - АФБ, която е вече призната и от Министерството на младежта и спорта.

Междувременно
В началото на декември 2018 г. разколът е бил подготвен, като комисията по драг подава на БФАС правилник, който не може да бъде одобрен и съответно комисията не може да събере нужните документи за да провежда състезания по драг.
БФАС разкъсвана от спорове за власт и скандали не е могла да прозре, че само сътрудничеството и безспорните авторитети са могли да я измъкнат от капана. Вместо да сформират екип и да привлекат към него авторитетни хора от средите на драга и да изработят правилник те са заели изчаквателна позиция с цел да провалят сезона по драг през 2019 г.
Предпоследното развитие от сагата е писмо на БФДР до областната управа и кметството на Радомир, че насроченото за този уикенд състезание на писта Кондофрей е незаконно и трябва да бъде спряно.
Отговора на драга закъсня само с един ден, СБА дава лиценз на АФБ, които покриват с правомощията на ФИА организацията на състезанието по драг 19-21 април 2018 г. и всичко е съгласувано от министерството.

Комисията по драг показа наистина голям административен и политически капацитет и което е по-важно успя да спечели победа при това не пирова,а такава чиито плодове ще бъдат ползвани от участниците и публиката и състезанието ще бъде проведено.

Ще поискам становища от страните в спора.

Задавам си обаче един въпрос: Защо дългогодишните критици на БФАС от АДАС днес защитават ретроградната организация? Не искам да мисля, че внезапно сполетялите ги постове в управата на БФАС са причината да станат нейни защитници.
Защо не помогнат с опита и знанията си у нас да бъде изградена модерна федерация по автомобилен спорт, която да провежда състезания и ралита на световно ниво?
Естествено има още един въпрос, дали новата федерация има капацитет да организира всички състезания от календара и да го направи по-добре от БФАС.
4
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от Toshko - Април 19, 2019, 10:51:34 22:51 »
Едно и също е. По българските драгове вървящи атмосферки с повече от 50 см тръби няма. ;)
Ами защо тогава не слагат гърнета след като без такива и то с къси тръби биха били спънати?

Не си ме разбрал. Късите тръби са добрия вариант, защото са смислен край на системата.

Тези с дългите не знам защо не слагат.
5
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от jungleraver - Април 19, 2019, 09:45:05 21:45 »
За турбо кола ако има значение, то би могло да е само минимално преди да развърти турбината, просто топлата перка е една “тапа”, и във буст след нея не мисля че има пулсации, а по-скоро постоянен поток.
6
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от ivan93 - Април 19, 2019, 08:55:29 20:55 »
Едно и също е. По българските драгове вървящи атмосферки с повече от 50 см тръби няма. ;)
Ами защо тогава не слагат гърнета след като без такива и то с къси тръби биха били спънати?
7
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от hip-hopotam - Април 19, 2019, 05:54:42 17:54 »
До сега кола с афтърмаркет гърне дори на тази марка като съм гледал,са много ръждиви и си мисля,че не кара много.Ти си дизел нямаш конденз в гърнетата и няма грижи.528 е34 няма.Когато откача достатъчно ще се занимая с гърнетата.
8
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от Toshko - Април 19, 2019, 05:43:29 17:43 »
Едно и също е. По българските драгове вървящи атмосферки с повече от 50 см тръби няма. ;)
9
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от ivan93 - Април 19, 2019, 05:31:59 17:31 »
Може би греша с изказването, че няма значение за гърнетата, но изводи си правя от атмосферките които съм гледал по драговете.
Тук говорим и за някой в които са наляти много пари и са правени от някой с име.
За турбо кола същото ли е положението или там е друга бира?
10
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от Toshko - Април 19, 2019, 04:52:37 16:52 »
Какви са тези лимки?
Като направиш 15 мнения ще имаш достъв до раздела за регистрирани, от там ще си намериш чертежите на предните гърнета за мустанга, те имат искрогасителна и разширителна част и са направени да заменят катализатор. Ще ги поръчаш във Вито-03 излизат без пари и ще ги сложиш вместо катализатори. Можеш малко да им променяш и дължината и размерите не са точни или фатални.
колко струва оригинално ново гърне за Е34 528?

Ето ти гърнета колкото искаш: http://eco-traffic.com/ауспуси,%20ауспух,%20гърне,%20гърнета,%20спортни%20ауспуси,%20auspusi,%20auspuh,%20aspuh,%20аспух/auspuh,auspusi,%20аспух,%20auspusi%20sofia,garne,garneta,gurne,ауспух,гърне,гърнета,polmostrow,

Ето от 525-24V: http://eco-traffic.com/ауспуси,%20ауспух,%20гърне,%20гърнета,%20спортни%20ауспуси,%20auspusi,%20auspuh,%20aspuh,%20аспух/auspuh,auspusi,%20аспух,%20auspusi%20sofia,garne,garneta,gurne,ауспух,гърне,гърнета,polmostrow,?product_id=1175&sort=pd.name&order=ASC
Ето ти го и тоя средния плашипутарник: http://eco-traffic.com/ауспуси,%20ауспух,%20гърне,%20гърнета,%20спортни%20ауспуси,%20auspusi,%20auspuh,%20aspuh,%20аспух/auspuh,auspusi,%20аспух,%20auspusi%20sofia,garne,garneta,gurne,ауспух,гърне,гърнета,polmostrow,?product_id=4915 но не намирам за V8

Средно има за 170 коня 525, но не и за 194, но пък е евтино.
Ползвай предни като моите, средно - петохуйник какъвто си имаш и задно от 525-24V и ето ти и звук и вървеж.

Марката е полска и отвътре конструкцията е 1:1 с оригиналната, купих си от тях гърне за тойотата за примерно 90 лева. Май 5 години го карам или не помня колко.
Страници: [1] 2 3 ... 10