Здравей Гост

Последни публикации

Страници: [1] 2 3 ... 10
1
Всичко свързано с автомобила / Да караме ли с двеста?
« Последна публикация от zlatkoo - Днес в 02:31:35 pm »
И аз съм на мнение, че скоростта убива. Всичко друго като дрифтове светофарни гонки и т.н. рядко причиняват смърт.

Ето симулиран удар с двеста.
2
Коли и Тунинг Проекти / Re: BMW E39 523 stroke 528
« Последна публикация от hip-hopotam - Септември 29, 2020, 03:25:55 15:25 »
Motul Xcess 5w40 на 7000км и около 220моточаса,по-тъмно е от всичко което до сега съм точил на подобни километри и часове.
Разход на масло около 200-300мл, но имам омасляване от гарнитура картер, мързи ме да я сменя щот е половин ден работа. Шумен стана мотора последните 1000км.
Отново ще налея Равенол VST и мисля да карам до 250-300моточаса, поне той ще се държи добре до края.
3
Поддръжка и Ремонти / Re: Зимни гуми.
« Последна публикация от Toshko - Септември 29, 2020, 08:43:43 08:43 »
Айде и аз се обзаведох за тази зима.

Алутек Тормента 8х19 ЕТ55 - 735 кг на джанта.
Дънлоп Спорт 3D 235/50/19 99H, диаметър - 719мм
Диаметър на сегашните колела 245/40/20 - 704мм
Диаметър на опционалния размер 255/45/19 - 713мм
Долу-горе не съм прекалил...
Поръчах си и 4 датчика за налягане, универсални обучаващи се. Четат моите и обучават новите на място. Надявам се да са със сменяеми батерии.

Предния мост го дават максимално 1368 кг - 684 кг на колело, задния е 1218 кг.
Тоест, разпределението на теглото при пълна кола е 52.9% на 47.1% огпред-отзад, което никак не е лошо. Интересно колко е с двама души, пълен резервоар и багаж.

Новото, което научих, е че тегловния рейтинг на джантите винаги е даден с конкретен размер гуми и налягане, а не сам по-себе си. В каталога всички гуми са по-малък диаметър от 235/55/19 и на налягане не по-високо от 2.4. Тоест, с тези гуми колелата ще имат дори още по-висока товароносимост. Казаха ми също, че дори носимостта да е 1:1 пак имало резерв.

Стягането на гайките е на бруталните 220 н.м., които на повечето динамометричен ключове даже ги няма.

Гумите не блестят с параметри, гориво Е, дъжд C, но са много тихи - 68дб. На сняг и лед са много добри. Имат над с едното ниво на технологии. В средата блокчетата са по-леки и при натоварване се разминават и с ламелите формират по-голяма площ на ръбовете към пътя. Каналите са самопочистващи. В края ламелите и блокчетата са по-стабилни и се самозаключват.
Общо взето ако искаш да имаш зимни гуми не трябва да ги юркаш на гол асфалт, защото ще им се заоблят ръбчетата.

Надявам се да возят по-добре от летните. При височина на борда на летните 98мм с налягане 2.7 и на зимните 118мм с налягане 2.4 всички предпоставки за возия са налице.

Не посмях да си играя с ЕТ и останах на оригиналните 55.
Имало такъв параметър scrub radius, това е разстоянието от мястото върху пътя в което се проектира оста на въртене на колелото и средата на контактното петно. Scrub radius-а може да е 0, отрицателен и положителен.
Положителен е с по-изнесени колела - по-малко ЕТ и създава съпротивление, които отваря сходимостта в движение. Което е по-лошото може да започне да тегли при странични наклони или разлика в сцеплението на настилката - локви, сняг, лед. Управлението е по-нервно, износването е по-неравномерно.
Отрицателния scrub radius пък е по-неутрален, създава сили затварящи сходимостта. Тогава управлението се усеща по-апатично. Може донякъде да се компенсира със по-отворена сходимост и прецизна настройка на страничния наклон.
Много малко автомобили имат точния scrub radius, който дава прецизно управление и неутрално поведение. И линкълна е една от малкото такива коли. Голямо удоволствие е да се кара по завои, магистрала и дори в града. Много точен, мек, прецизен и приятен. Волана не дърпа, а е 2060-2600 кг кола на предно-4х4 с големи колела и отворена статична сходимост. (Като всяко предно/постоянно 4х4) Увеличаването на ЕТ ще прецака финниь баланс между отворената сходимост и силите, които я затварят/изправят в движение (теглителната сила при задна рейка прави точно това - мести носачите малко напред). Тамън съм постигнал равномерно износване отвътре и отвън.

Резултатите от този инцидент с брутален продължителен аквапланинг в дълбока вода ме убедиха, че точно това шаси със сегашната настройка не трябва да се пипа: https://penkiller.com/index.php/topic,2653.0.html

Сега чакаме джантите и гумите да пристигнат.

П.П. който има да купува нещо от Маргел на симеоновско, да ми се обади или да ми пише, че вече съм им доста симпатичен (обувам 4 голи при тях) и ми дават не скандални, но доста приятни отстъпки от и без това най-ниските каталожни цени на пазара (доста неща са им под цените на Гуми-7).

П.П.2. за първи път си купувам нови джанти, гуми и датчици при това за голяма кола и от една страна е приятно, от друга изобщо не е приятно... (Никога не съм сменял размер джанти нагоре, сега по принуда го правя надолу)
Точно 5.4 пъти по-скъпо от да обуеш Джета със същия клас гуми Дънлоп и не употребявани стоманени джанти (като нови). Пет пъти и половина. Докато разликата в цената на колите не е чак такава. Джета не върши по-лоша работа от Линкълн.

П.П.3. Щом у нас цените са доста близки до немските, зора трябва да е голям: https://www.felgenshop.de/alutec-tormenta-diamant-schwarz-frontpoliert-19-zoll-tmt80926b63-1/ излиза по-евтино от тук, отколкото от там с доставка. Магазина за джанти е много добър и има много снимки.
Сайт на Алутек: http://www.alutec.de/en/ има много сертификати и документи, товароносимост, размери и т.н.

Трябва да пусна една тема в която да обобщя правилното налягане в гумите, настройките на окачването, scrub радиуса, зжантите и размерите гуми.
От сега предупреждавам, че накрая ще се окаже, че трябва да карате 1000 кг кола с гуми поне 245 с борд поне 100-120 мм на ниско налягане :D
4
Поддръжка и Ремонти / Re: Нов акумулатор, избор, зареждане, технологии
« Последна публикация от Toshko - Септември 27, 2020, 11:10:39 23:10 »
Монбати имах два. Единия го подарих работещ.
Другия май още държи, ще взема да го заредя. Ако се зареди като хората ще е чудо!

Навремето бях голям фен на Искра, доста до късно се продаваха сухи и в магазина ти наливат киселина. Може би дори до след 2005-6-та.
5
Поддръжка и Ремонти / Re: Нов акумулатор, избор, зареждане, технологии
« Последна публикация от hip-hopotam - Септември 26, 2020, 09:55:11 21:55 »
Пробвай някви бюджетки следващия път поне да не те е яд.В не малък процент от случаите е грешно да се робува на марки, не само с акумулаторите.
Онзи ден свалих от Поло 2012 година Варта на 3 години и половина и сложих евтин акумулатор, за 50 процента по-ниска цена да не ти пука даже.
6
Поддръжка и Ремонти / Re: Нов акумулатор, избор, зареждане, технологии
« Последна публикация от Toshko - Септември 26, 2020, 07:56:44 19:56 »
Защото на теб ти карат, защото си случил.
И аз така не мислех и бях доволен от едно AC delco и после сложих на всичко и те били нова серия и за 1-2 години всичките спряха.

Напоследък на Тойотата два JIS 95-100Ач ми изкараха няма и две години, което както и да го гледаш са си 500 лева и не малко хамарогия, чао, чао. Тогава се разтърсих и взех да се интересувам.

Например всички нови акумулатори са недозаредени. Идват на 60% и си остават на 60-70% до края в коли, които ги зареждат на постоянно 14.08.
От първата секунда в която го сложиш електролита започва да свършва, защото за всичките 4 години в акумулатора става само едно нещо - образуват се водород и кислород от високото напрежение и електролита кипи. Защо?
Оловния акумулатор има живот над 20 години при правилна поддръжка и стайна температура.
В колата работи до 500 часа годишно на топло, които му се броят за 2.000 часа или 12 седмици изтекъл живот. На 4 години акумулатора е на реални 5 години. Защо трябва да го хвърляме при положение, че може да работи 4 пъти по толкова или 12-15-16 години в автомобил само при едно просто условие: да понася добре топлина и зарядното на колата да си управлява напрежението съобразно нуждите на акумулатора.
Новите коли го правят. Т.е. днешните коли имат потенциал да ползват оригиналните си акумулатори поне 8-10 години.

Освен това скапах и един Моторкрафт на 1 година със забравени фарове. Няколко пъти.

На жена ви колата стоя един месец, после се зарежда 12 часа. Нищо, че палеше.

Как да не се интересувам. ЕФБ и зареждане.
7
Поддръжка и Ремонти / Re: Нов акумулатор, избор, зареждане, технологии
« Последна публикация от hip-hopotam - Септември 26, 2020, 05:36:16 17:36 »
Исках да кажа, защо трябва да робуваме на акумулаторите? На фиата струва около 80лв 50А а на БМВто е около 160лв 100А, при положение че си карат около 4 до 6 години(от опит) , защо трябва даже да се замислям за съществуването им :)
8
Поддръжка и Ремонти / Re: Нов акумулатор, избор, зареждане, технологии
« Последна публикация от Toshko - Септември 26, 2020, 04:11:06 16:11 »
Взимай едно българско умно зарядно и го закачай за 24 часа веднъж месечно. Ако може и повечко да го цикли на floating current.
9
Поддръжка и Ремонти / Re: Нов акумулатор, избор, зареждане, технологии
« Последна публикация от hip-hopotam - Септември 26, 2020, 03:15:26 15:15 »
Не е добре да се впечатляваш от комшиите :) аз съм хейтър и не си говоря с моите.
Иначе аз съм си с Кьонен на бмвто и на Фиата на жената, не са скъпи акумулатори. На фиата е от две години и с хоумофиса дето е дамата ми, доста рядко карам, няма никакви грижи, от март месец се кара веднъж седмично.
10
Поддръжка и Ремонти / Re: За Моторните Масла Стандартите и Вискозитетите
« Последна публикация от Toshko - Септември 26, 2020, 02:09:50 02:09 »
Лексуса ми така правеше, до 7.500 нищо, от 7.500 до 8.000 половин литър, 20-25 смени на масло с едно и също Мотул Е-тех 0-40. И го спряха копелетата. Използвах го от пускането на пазара и купих последната туба в България.

Направил си много часове, това е по-малка проблем. 1.5 години е около 3 пъти повече от добрата практика.

На Тойотата маслото е точно на 8-8.500, но е на точно 1.5 години, просто не съм я карал. 30-те хиляди  от миналия юли си ги направих на Джета и Линкълн  ;D
Та налягането най-после мръдна.

И тук имам много интересно наблюдение. Май-юни  когато пак беше на същите километри -200-300 с много яко натискане нямаше проблем, налягане като на ново масло. Карам го веднъж-два пъти на 1-2 седмици по малко. За 300 кв маслото не е остаряло. Но е с 4-5 месеца по-стара, явно е прекрачило границата.

Става дума за Равенол SSO 0-30. PAO+15% естери с всички възможни екстри, волфрам OFM, три-атомен молибден, сулфатна пепел и т.н.

Все повече ми се затвърждава мнението, че американското правило за смяна на 6 месеца почти без оглед на пробега е най-доброто. С тази година и 10.00б хората си чупят колите. Няма друга причина у нас и в Европа двигателите масово да се скапват на 200.000, а новия внос от читав собственик или от щатите масово да е читав на произволни пробили и след точно 3 смени да започват простотиите.

Другото са часовете. Тази година навъртях 8.000 за 180 часа за 4 месеца, което е доста добра средна скорост от 44.44 км/ч. Ако обаче ги навъртиш в София, скоростта ще бъде не повече от 20-25 км/ч. С 22 км/ч часовете са вече 360 - практически няма такова масло. Като прибавим и цяла година, нещата стават плачевни. 10.000 км в София с по едно ходене на море и на планина са поне 400 часа. Разхвърляни в една година, това са повече от двойно часове и тройно време.

Вече използвам трип-1 за засичане на мото часове. Имам намерение да сменям масло на 200 часа или 6 месеца. Като с часовете мога да направя компромис до 220 например, но с километрите или времето, не.

П.П. не се отказвай от VST, още по-здрави е и има волфрамовата добавка и повече екстри.
Бих направил няколко смени с него за да съм сигурен, че ще омаже всичко с приказките си.
Страници: [1] 2 3 ... 10