Пенкилер Форум

Ето го списъкът: https://www.msn.com/en-xl/news/other/used-sports-cars-that-should-go-up-in-value/ss-AA24k97B?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=6a1d3bcbf9c24dc08375a74a44bbf22e&ei=15#image=1
Надолу давам моя коментар:

1. На корицата илюстрацията е с Порше Бокстер - симпатичен автомобил, малък, стоиш ниско, усеща се леко паянтов, 270 коня вървят като 170, поне като усещане. Да, ако ми го подарят може да го карам три пъти. Звукът е приятен.
2. Алфа Ромео 75 V-6 3.0 87-89, самостоятелна разработка на Алфа преди Фиат да им отнемат самостоятелността.
Много интересна, но безинтересна кола, една от многото с пластмасов интериор с вехти плюшове и мокети. Остарява зле особено отвътре. Нищо не върви, няма кой знае каква ергономия.

Както и повечето стари коли и останалите в списъка, това би могло да зарадва само човек страдащ от особена и рядка форма на позьорство и други странности.

Забележка: мнението ми засяга нормални и полу-нормални хора. Има музеи, колекционери и частни колекции в които се събират всички автомобили от един дизайнер, марка или дадена ера. Тези хора и учреждения са малко. За тях и такива като тях тези модели може да са значими.
Моята гледна точка е на потребител и ентусиаст, който управлява МПС от 1991-92 година (различни картинги), през стари западни коли, всички соц коли, само че не мои, почти всички соц камиони, до нови и модерни западни, японски и американски коли и даже до китайски хибрид. Карал съм и съм се возил на всякакви ретро коли.

Въпросът, който обсъждам тук е имат ли значимост тези изделия за съвременният човек, пък бил той и автомобилен запалянко. Автомобилният ентусиаст абониран ли е за старите боклуци или съвременният пазар на нови автомобили предлага нещо ново, приятно и интересно.
Ограниченията по пътищата всички ги знаем, движението става все по-натоварено. Действия, които официално са със съществена опасност за живота, своя и на останалите смятам са неправомерни.
Дали пък новите коли не предлагат нещо ново, хубаво и приятно, което да превърне пътуването Ви в положителна емоция? Моето мнение, е че новите коли предлагат по-приятно пътуване, отколкото старите. По всички показатели. Дори и по дизайн!

3. Ауди ТТ първо поколение. Как ще се вдигне цената на нещо за което наскоро от Хагърти обясниха, че е смъртоносно опасно и нестабилно заради лоша аеродинамика. Без корекции по стабилизиращата програма и спойлер първата му версия е убивала шофьорите си, включително автомобилен състезател.
Просто можете да забравите!

4. БМВ Е24 6-ца и всичките й разновидности чак то 635CSi... - дежурният абонат на всички такива класации, кола абонирана за титлата "готина". Докато не седнеш в нея и не се сблъскаш със скърцащата разшлякана пластмаса и общата недодяланост и мизерия. Междуосието е късо, кажи-речи не върви, даже хич, въобще таралясник. Истински таралясник. да, готина е да я гледаш. Можете спокойно да си я купите на плакат, да си я нарисувате на оградата или ако сте много богати да си я сложите за скулптура някъде, но няма дужда да я карате.

Дали ще поскъпне? Сигурно, но няма да бие инфлацията или да Ви изплати данъците, застраховките и поддръжката.

Основното разсъждение, което движи написването на тази статия, е че съм убеден, че на фона на новите автомобили и технологии старите стават нерелевантни. Старите коли са нещо което би трябвало дан и накарат да се чувстваме по-добре, да спечелим одобрение и да накараме съответно и другите да се чувстват по-добре, а това в крайна сметка да рефлектира положително върху нас. Е как да стане, когато детето Ви ще се качи и ще повтори "стара кола, що е стара кола, що ти е стара колата ТАТЕ?! Тая кола сСскъЛьЦаа!" десет пъти първата минута. Приятелите Ви каращи Denza и подобни ще повдигат вежди с измъчени усмивки...

Но да се вдърнем на най-важното: загубата на релевантност.
Дъщеря ми и синът ми не са геледали Съдружници по неволя със Сибил Шепард и Брус Уилис, затова и всякакви шестици за тях не значат нищо. Както и всички коли от този списък. Ще я видят, че е нещо спортна с претенции за готина... Друго си е обаче Корвет! Корвета винаги говори на млади и стари, но нека стигнем до него. Днешните млади хора не са виждали реклама на 6-ца, не са имали комшия и не са я желали, за тях 6-цата или която и да било кола от този списък никога не са олцетворявали връх на инженерството, ефективността, мощността и въобще върхово постижение, мечта и копнеж. Поради което всички стари коли стават все по-ирелевантни, особено такива, които не са от 50-ге и 60-те години на 20-ти век, когато дизайнерският език е съвсем друг и много по-цялостен, между техника, архитектура, мечти за космос и прогрес.

5. RX-8 въобще няма да я коментирам. Това е налудничаво предложение! Тях никой не ги харесваше като нови, камо ли сега. Разпадащи се боклуци. Имат си фенове, които просто ги харесват и ги карат, но ако Вие не сте такива няма нито една добра причина тепърва да се насилвате да ставате.

Ако нещо Ви харесва вие разбира се трябва да си го купите, няма да се свърши света. Но трябва ли всъщност и в действителност.

Почти нулева релеватност и ще става по-зле. Да чакаш роторна мазда да поскъпне е абсурдно!

За да поскъпне каквото и да било трябва много хора да го желаят едновременно и по-голямата част от тези хора да имат пари и да могат да го вместят в живота си за което трябва оправдателна причина.

6. Ягуар XK-8 96-06, много малко коли изглеждат по-стари на такава крехка възраст, а по-ирелевентни почти няма. да не говорим за голямото количество грешки и дефекти.
Дали ще поскъпне?! Абсурд! повечето първи собственици са се накефили на колата, изобщо не са пазили и тези коли на забележително малък пробег са забележително вехти и неугледни. Да е някакъв връх на техниката?

Всички ягуари от този период, особено двата модела на XJ влизащи в него са прекрасни, удобни и приятни, но всичките са ужасно вехти и съсипани. Просто гнусна история.

Дали ще поскъпнат? А дали ще станат по-нови?

За да поскъпнат тези автомобили значи новите коли трябва да станат по-лоши и безинтересни и по-скъпи.
Новите коли обаче стават по-хубави, по-дизайнерски и както тази година наблюдаваме и по-евтини.

7.BMW M3 E-46 2000-2006 г. тук се замислям, но пък те са толкова малко, че има ли смисъл да ги обсъждаме. Скъпи ще са както винаги почти не карани, като нови и то ще ги платят музеи и колекции, обаче колко музея и колекции познавате, които ще купят точно вашето М3? Останалите за които имат значение тези автомобили в момента нямат пари, защото са на примерно 20-25, а тези които се замогнат не е сигурно че ще предпочетат толкова стара кола с не забележителни параметри, пък и трудно се кара. Да не говорим, че имат доста механични и структурни проблеми.

8. Mercedes SL  R-129 или т.н. кабриолет на ВИС-2, абе напоследък SL-500 доста се купува и възстановява, боя, инсталация, обслужване. Ама пак позьорска история, красив вид, вътре на баба ти шкафовете, прилича на таблото на Опел Кадет с фейслифт, возията е тип КООп такси Лада с Билщайн или Кони.
Колко да поскъпне, да не е средство за производство. А и произвеждани 89-02, има достатъчно.
Накратко, ако не сте на пазара да направите сделка от тая година до догодина да изкарате някакви пари, или да имате чалъм евтино да ги връщате на пътя и да им вземате парите, не се занимавайте.

Това, дали нещо ще поскъпне не бива да ви бъде критерий и причина за вземане на решение за покупка.
Вие лично трябва да имате причина да направите покупката и тази вещ после трябва да Ви служи.

9. Алфа Ромео Спайдър. Тези коли толкова отдавна минават за готини и разни хора ги подкарват, правят, кътат и обслужват. В днешно време имат сексапила на употребявана Тайландска Тук-Тук рикша и повечето са същите на цвят.
Тя до сега не им се вдигна цената на тия барутарници, та тепърва! Когато китайците извадиха и кабриолети всякакви. Няма се возиш ти на нещо ново и хубаво, баш у тая каручка ще седнеш.

10. Бокстера го обсъдихме в началото. най-стърите са на 30 години, а цените на работещи използваеми екземпляри започват от 4-5.000 евро... това какво Ви говори?

Миналия месец продадох Мустанг ГТ-V8 на 84.000 км, гаражен, произведен преди 22 години, перфектен за 12.500 евро... Реално в Германия цената на такъв уж е над 20.000 евро, но тук не е Германия. Тези цени стоят от около 10 години. та искам да Ви кажа, че ако нещо не може да бие Форд Мустанг по цена много да не му се заглеждате.
Защо обаче мустангите държат цени? Защото са разпознаваеми и релевантни, а това е защото са известни и са на пазара непрекъснато от над 60 години! И пак особено скъп мустанг няма. - разпознаваема, релевантна, известна и желана кола.
Това са моментни аномалии.

Манията по стари коли се дължи основно на париода 1996-та до 2006-та-2010-та, когато новите коли бяха обли, безлично грозни, не особено мощни и не особено красиви или удобни вътре. Разбира се има изключения, но до към 2010-та добре запазена хубава кола от 80-те или дори 70-те спокойно можеше да се използва и новите коли не бяха значително, очевидно и съществено по-хубави. Плъс, старата кола задължително изглеждаше по-добре и имаше по-интересни детайли в дизайна.
След 2010-та пък дойдоха влогърите, които какво да правят снимат и показват коли, хвалят насам-натам, следват тенденции и се получават обществено мнение, мода и това, което наблюдаваме.

Грубо в средата на този период - 2000-та година една кола от 80-те, дали Опел сенатор, дали W126 или старо БМВ много изпъкваше в трафика или на паркинг и това беше положително. Около 200 коня на грубо 1.3-1.6 тона кола даваха вървеж кажи-речи на съвременна хубава кола и при разликата в цената и дизайна репутацията на т.н. стари коли просто получи продължение в бъдещето.

11. Z3M моля Ви се! Че тя им мина модата преди 10 години, то вече ги няма. Абсолютно ирелевантно.

12. XJS, не знам кой нормален човек ще доближи такова нещо! До скоро вървяха и бяха окаяни всичките. Тясно, неудобно, развалено, ръждиво и ужасно.

13. Акура Интегра с някакъв си наточен 1.8. Стига, Вие сте луди! Че те изчезнаха след 2010-та и няма нито една добра причина да се връщат или да се занимавате с такова изделие.

14. Порше 968, ми те приключиха още около 2000-та година, до към 2005-та имаше екземпляри правеха им вече втори основен ремонт и чао! 3.0 4 цилиндъра?! възмутително!

15. Хонда S2000, ако има звезда извадена от нафталина, това е тя, вечната дъвка! до сега щом не е поскъпнала тая тараляска и за напред няма!

16. Лотес Елан, тя станала на 37 години струва 7.000 евро ако върви, щяла да поскъпва?! Глупости!

17. Мерцедес CLK32AMG - и на тия им изтекоха водите отдавна. Макар, че е доста пъргав двигател, меко казано. Върви като 500 коня, а е само 400, не гледайте колко го водят! Не мисля, че е релевантно за когото и да било! Не е ферари, не е Ламбо или Макларън.

Повечето коли в списъка тук, включително и тази са в друга категория, да го вземеш евтино, да го дочупиш за 1-2 години ако имаш късмет да мине толкова и да го хвърлиш. Аз така съм съгласен да си купя W126 или W116 например.

Следва продължение!

Прекрасни хора са Некст Ауто!

Хибрида е супер гениален, невероятно тих и приятен, грамотно, технологично и съвестно проектиран и изработен!
Просто не мога да повярвам, че това не е световния автомобил на годината!

Изключително твърдо купе апропо, усещането е много различно спрямо повечето други коли.

Малко снимки.
Показвам и рекордно ниския разход от 2.8л./100 и ускорението от средно 7.25 секунди до 100 км/ч.
За ускорението съм абсолютно сигурен, защото смених гумите 225/55/17 с 215/60/17 и сега километражича е 1:1 с ГПС. Измерих в двете посоки на една и съща отсечка в рамките на няколко минути.

Снимки на кората.

След това, за зимни джанти купих 16-ки от Хонда.
Стават, но трябват втулки за централния отвор.
Идеален размер ще бъде 215/65/16, високи и много комфортни.

Два от режимите на хибрида, двигателя задвижва и зарежда и двигателя прави ток, на ток се черпи и от батерията и задвижва само мотора.

BYD Seal06 DM-i 128 Smart Super Enjoyment и последния за затвори вратата и може би това не е цялото му име или не е точното такова.
Става дума за хибриден Сийл 06 със 74 киловата ДВГ, 160 киловата електромотор, 16 киловатчаса батерия, 2.790 м междуосие, 4.830 м. дължина, 1.875 м. ширина и височина с оригиналните гуми 1.495, а с тези, които сложих точно 1.500, тежи нещо като 1.76 тона и се вози на гуми 225/55/17, а вече на 215/60/17 от което километража стана метрологично точен до +/-100м/ч
Системната мощност е обект на спекулации, измереното ускорение до 100 км/ч от бордовия "спортен" хронометър е 7.1/7.4 секунди (в двете посоки на една ис ъща отсечка в рамките на 1-2 минути) със 115 кг шофьор, пълен 65 л. резервоар, не агресивно тръгване и хладен асфалт, т.е. средно 0-100 7.25 секунди! И това не са каталожни данни и то в реалността и то в не идеални условия, при това от първия път! Демек този хибрид върви колкото коя да е лимузина-мечта V8 от 90-те. Много ли е, или малко, не знам, на нашите нужди е достатъчно!

Реално в софия без много старание прави 4-4.2, а ако се постараеш да даваш газ, да е студено и да си в брутално задръстване можеш да направиш и 5-5.5, но и обратното е вярно, ако ти провърви може да видиш 3.9/100, а може и по към 3 или обявеното 2.69л./100 км/ч. Както аз го виждам, това е разход в меко време 60-80 км/ч. Едни немци го потвърдиха. Аз съм виждал 2.9/3 и повече не ми се занимава да го гледам.

Този хибрид е по-икономичен от електромобил! Има една особеност, че всъщност е двугоривно превозно средство и извън града ако искаш комфортно да караш по баири и с над 120-130 трябва да тръгнеш с някакъв съществен заряд на батерията или с пълна батерия.
За точно два месеца му навъртяхме точно 5.000 километра. Всякакви видове пътувания до къде ли не София-Бургас-Велико Търново-с. Билка-Плевен-Стара Загора-Пловдив...
Изключително добре управляващ се и возещ автомобил, много тих.
Голямата изненада е поведението по планински пътища със скорости между 60 и 120, образцово!

На 888 км смених първото масло на двигателя, разбира се с Равенол DFE, сега съм подготвил още една смяна за ДВГ, филтър и масло за скоростната кутия. Дават период на разработване 2.000 км за трансмисията, а различни източници и книжката за потребителя преко или иносказателно поощряват отношението към двигателното масло като към такова на едновремешна кола - първите две смени по на гъсто. Официално първа смяна на ДВГ - 15.000, а на трансмисията на 60.000... Особено първото е напълно абсурдно. Айде трансмисията, как да е, тя е с филтър поне. Но и нея ще я обслужа щом остане време.

Колата е толкова хубава, че много няма какво да се говори за нея. Инфотайнмента си е Андроид, пуска Waze директно, пуска и Андроид Ауто с една приставка, Ютуб може да се качи, както и разни програми за скорост, надморска височина и т.н. андроидски апликации. Има онлайн радио, вградено китайско, аз сложих две нашенски и съм супер доволен. Някъде може да се навре сим карта да данни. Ние пускаме хотспот.
Багажника е нетипично голям за хибрид от този клас и размер. Тойота и Форд с наполовина капацитет на батерията и 100 коня по-малка системна мощност имат наполовина на този багажник. Обаче Тойота и Форд са ДВГ платформи към хибрид, докато това е електрическа платорма с ДВГ на мястото на FRUNK-а.

DM-i системата е уникална! Позволява всички мислими комбинации от задвижване, ще се опитам да ги изброя, като ще подчертая най-интересните:

- Двг задвижва колелата самостоятелно, не се генерира и складира ток, не се черпи ток, мотор генератора и ходовия мотор генератор не работят. Всъщност правят нещо за да е възможно ДВГ да върти гумите, но тук това е част от функциите на трансмисията;
- ДВГ задвижва колелата, но и генерира ток, а мотора също задвижва колелата - помага.
а. при което се зарежда батерията;
б. при което нито се зарежда батерията, нито се черпи ток от нея;
в. при което се черпи ток от батерията.
Между трите режима се преминава според нуждата, условията и заявките на шофьора;
- ДВГ задвижва колелата и не генерира ток, но ходовия мотор черпи ток и също задвижва колелата;
- ДВГ само генерира ток, а ходовия мотор задвижва колелата;
а. при което се зарежда батерията;
б. при което се черпи ток от батерията.
- Само ходов мотор, ДВГ почива.
+ във всички режими и по всяко време има регенерация, като при регенеразия ДВГ не се изключва непременно, може да продължи да работи и да прави ток.

Мисля че обхванах всички режими, но не съм сигурен.

Интересен е случая в който ДВГ сам задвижва колата без участие на мотор-генераторите. това е възможно и се допуска, само тогава, когато отдаваната от ДВГ мощност е около и над 85% от потенциалната за дадените обороти и тези обороти могат да се приемат като средни 1.500-3.000 случва се вежду 70, по-скоро 80 и 120 на равно или леки наклони.
От този режим се преминава към следващия удебелен режим, потенциалната мощност е с повече от 15% по-голяма от необходимата, тоест двигателя няма да бъде оптимално натоварен, оборотите се понижават за да се сближат двата параметъра и двигателя се натоварва допълнително, като допълнителния товар се конвертира в ток, който се използва в ходовия мотор-генератор и така се получава оптимално задвижване.
Другата разновидност на това е задвижване от ДВГ с производство на ток и пълно складиране на произведеното или част да се складира в батерията и част да се използва за допълнително задвижване.

Това са супер интересните режими, защото те са максимално ефективните истински хибридни начини на работа.

При смяната на маслото огледахме колата отдолу, не е пестен материал. Всичко е масивно. Спирачките са солидни, частите на окачването.
Задвижващият агрегат, т.е. трансмисията към която се завинтват мотор генераторите и ДВГ е Borg-Warner. Под капака има тръбички на климатика изолирани с метализирана текстилна топлоизолация върху някаква друга отдолу. Навремето се продаваше на метър за тунинг и беше стотици левове.
Двигателя е за сега най-ефективния в света сериен ДВГ с 46.06% топлинна ефективност, даже е вписан в книгата за рекордите на Гинес.

Жестоко ОТК!
Друго интересно, е че по цялата кола има свидетелства за двойно и тройно ОТК! От всички болтове на окачването, което е напълно регулируемо апропо, ама и предното и задното, до всички болтове и връзки, пневматични, водни и електрически под капака са белязани с три, а понякога и с 4 цвята, което ми говори за:
- първи цвят - този, който е затегнал или свързал;
- Втори и следващи цветове - няколко ОТК-та!

Обсъщдах ОТК манията по контрол на качеството с няколко души и всички сме единодушни, че такова нещо не сме виждали в нито един друг автомобил.
По американски коли тук-таме има белязано и тук-там има значително по-хубави конектори и връзки, но троен контрол на сглобките не е виждал никой.

Самата кола е с ужасно твърдо и монолитно купе, не издава никакви звуци и призвуци.

Подозирам, че няма акумулатор, а има емулатор на акумулатор, някое захранване, което симулира 12V акумулатор. като гледам има доста як инвертор от високото напрежение към около 13 волта, който е свързан с нещо на мястото на 12 волтовия акумулатор, което не прилича ни на батерия, ни на акумулатор, затова смятам, че е емулатор.

Има стъклен покрив с щора и безключов достъп.

Доста умния авто пилот вече е почти стандарт, ама на това третата степен е ниво 2++ и бая се кара само, но е досадно и дърдори.

Колата е семейна за жена ми.

Като я покарахме месец и нещо и като напусках обяви на проекти, донори с 2JZ-та, раздувки, 10.5х18-ки, блокове, глави, кутии, едни изнасяха с бус Пежо бивш хлебарски висок на три курса и два с пътна помощ и още остана. Мустанга и той излетя, продавам и VW Jetta 1.4тси на 71.000 км! Джетата апропо извън града тази зима за първи път до италианските Алпи и обратно доста добре се представи. Навсякъде с ограничението + толеранс на студено със зимни гуми и натоварена остана малко под 7 за пълното пътешествие, барабар с алпите и карането из алпите и обратно. Забележително постижение. При същите условия BYD-то щеше да даде около 6, но е доста по-голяма и тежка кола.
Останах с два линкълна и Ленд Круизър. Ленд Круизъра го реставрирах напълно, боя, тапицерия, таван, колонки, джанти, фарове, решетки, стопове, обработка на дъното, всичко!

По някое време ще кача и повечко снимки.