Пенкилер Форум

Значи от няколко дни ровя из интернет и попаднах на няколко схеми.
1 е карбуратор или дросели инжекцион>суперчарджър>мотор
2 е суперчарджър>инжекцион или карбуратор>мотор
3 е като горната само че има добавен интеркулер.
Въпросите ми са някой ако е запознат с кое е по удачен вариант и предимства и недостатаци.Принципно целта е повече въртящ момент и леко завишаване на конете,с други думи по еластичен мотор в целия диапазон на работа.

Не става дума за изработка и монтаж, а чисто информативно кой вариант е по сполучлив.

мисля че най-сполучливото при винтовите компресори е - компресор,воден интеркулер,инжекцион или директно впръскване...

не знам дали има съвременен мотор с подаване на гориво преди компресора - само си педставям как центробежните сили ще олеят корпуса на компресора с гориво и как ще тече после към клапаните.  освен ако няма изпарение, но така или иначе няма да може да е прецизно подаването на гориво и сместа няма да е точно контролирана, а това - освен ако не правиш драгстер не ти върши работа.

но във форума мисля има хора , които ще ти дадат по пълни разяснения.
поздрави!

И трите са неефективни 
В ниските обороти за да е ефективен този туч/компресора/ ще иска обороти тоест ще дърпа много енергия от мотора а той всъщност е в ниските където пък няма много сила и така ....омагьосан кръг.Такива компресори се слагат на големи литражи където в ниските мотора има излишък от коне ...на 3-4-5 литрови бензинови мотори направо заспива за налягане 6-7 пси.Най ефективно е дългоходов мотор който гарантирано си има висок въртящ момент в ниските.
Затова при малките дизели слагат турбокомпресор и изобщо никой не помисля за механични винтови компресори.

за ефективност мисля турбината е прав. няма да се подобри дори и от ефекта на даунсайзинг.  някъде четох, че на Е55 AMG компресора му консумира до 50-60кВт мощност. имам и някакъв спомен, че правих справка и точно така пишеше в менуал-а на компресора.
но за вдигане на  торк и съответно мощност все още  "си мислят" и го слагат - включително и на новия корвет Z06.  не съм сигурен - ще изчакаме официални данни - но чух, че при този корвет ще има 3 режима - 1.макс мощност , 2.намалена с изклщчен компресор и 3. икономичен с изключване И на цилиндри.  ще видим.
поздрави!

Освен ако няма наличен здрав безплатен компресор, най-голяма еластичност се постига с турбо. Хубаво, ново турбо възможно най-нов модел.

Иначе естествено компресор-кулер-смукатели и впръскване в порта.

Водния кулер се използва съвместно с компресор за компактност и удобство, като се монтира между компресора и специален смукател като дистанционна шайба. Тоест компресора духа в цялата площ на кулера и няма казанчена или тръби за въздуха.

"Малко" повече еластичност се постига с по-затворен разпределетилен вал, повече сгъстяване и по-дълги смукателни и изпускателни тръби... като така може да се постигне и "много" еластичност но максималните обороти могат да паднат на 4500-5000, но какво от това?

Задължително трябва да има свободно програмируемо запалване!!!

Поздрави!

Попаднах на тази тема и я отворих мислейки си, какво ли сме си говорили за зареждане на електромобили.

В днешно време има схема при суперчарджерите - каране 80-20-80%, първо зареждат се 60% батерия, но не за 60% от времето, а за 15%, второ цикъл 100-0-100% е 1 цикъл, докато 80-20-80% са 0.1 цикъл състаряване за бързо зареждане и 0.01 на бавно. Тоест с 80-20-80 батерията има живот между 10 и и 100 пъти по-дълго.

Електромобилите ще станат супер изгодни и масови, когато са способни с въпросните 60% от заряда да изминат 400 км на климатик със 130 км/ч.