Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6698
    • Профил
Имам Тойота Ленд Круизър 100, сменях какво ли не по окачването накрая и лагерите на предните главини. Стана разкошно, особено с мекичките зимни Бриджстоун DM-V1 е супер, все едно карам нов джип плюс/минус едно-две поскръцвания (212К км...)...
Естествено при смяна на каквото и да било по хидравлика се сменя и маслото - основно правило за всички хидравлики е чистотата!
Сипаха ми от Тойота някакво масло уж оригинално и порядъчно скъпо, почти 200 лева за туба от 4 литра.
На положителни температури над 4-5 градуса колата вози супер, като даже е по-твърда от преди и дори на най-меката настройка на окачването пак е стегната.
Стане ли по-хладно обаче явно маслото става по-гъсто и направо все едно карам някакъв прототип.
Замръзва ли нещо, маслото ли се сгъстява не знам, обаче е скандално! На -7 градуса така друсаше, че отбих, спрях и спаднах гумите. Направо ще се разглоби джипа. Не е от сферите, окачването си има ход, като настъпя теглича кляка, тоест сферите са наред. Прави ми впечатление обаче, че точно на изгасена кола като го натискам не е като преди.
Преди като го натиснеш потъваше много лесно все едно кола без амортесьори. Това е защото на изключено запалване електронните модули са отворили проходите до край и няма никакво съпротивление между хидравличното бутало и сферата, т.е. само сгъстяваш газа в сферата... Да, обаче сега определено упражнението се извършва по-трудно, което на мен ми говори само за едно, неподходящо и по-гъсто масло.
Не е дефект, защото четирите ъгъла на колата са еднакво дървени, а не вярвам с боклучета или неправилен монтаж да ги прецакат еднакво. Още повече, че над 20 градуса по целзий возията е супер само малко по-стегната, не е онова люлеене, което беше преди на най-мекото, което по принцип е за офроуд.

И така, някой знае ли производител на хубаво и тънко хидравлично масло за окачване, което да не разяжда гумени уплътнения, защото мембраните в сферите са някаква гума и са чувствителни на масло.

Какво се сипва на Ситроен, Инфинити, Ролс-Ройс, Ферари, Инфинити и другите коли с такова окачване?

Поздрави!

Неактивен zlatkoo

*
  • *******
  • 1508
    • Профил
Re:Масло за хидравлично окачване - алтернативи
« Отговор #1 -: Януари 26, 2015, 04:16:40 16:16 »
Старите ситроени карат с това
Активата, и по новите с това. Сега вече кое покрива твоите норми не знам.
Нема начин да нема начин!

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6698
    • Профил
Re:Масло за хидравлично окачване - алтернативи
« Отговор #2 -: Януари 26, 2015, 11:00:30 23:00 »
Благодаря, не бях виждал такова.
Дали ди имат стандарти и вискозитети?

Днес с колегите правихме тест като сядахме върху вратата на багажника (долната половина става като пейка) окачването има много ход, тоест не са сферите.
Обаче е кораво!

Правих и теста при който колата се качва от най-ниско на най-високо и се броят деленията с които спада нивото на маслото в казанчето на окачването, повече от 7 са, което е минимума доказващ, че сферите са добре, даже са повече от 12, не мога да преброя, защото казанчето ми е преоълнено и нивото е около сглобката посредата.

Значи маслото. Колата реагира на команди с копчето за твърдост, значи електрониката и регулаторите работят. Няма по-твърд ъгъл или по-мек...
Значи от Тойота пак са педераси!
Сигурно са внесли масло от Дубай! Това в случай, че не е менте и не ми разложи мембраните на сферите!

Започвам да ди изграждам много силно мнение в полза на Форд Мондео или лъскава кола на старо на малко километри на 4-5 години от спирането на модела за която вече всичко се знае! Тука аз съм пилот изпитател а Тойота скубе ли скубе и не спира да скубе! Толкова не описани процедури и консумативи по поддръжката друга кола няма!!!
Сега се оказа, че отпред торсионите трябва да се натегнат по определен начин, а отзад прижините или да се сменят или да се сложат 20мм подложки.
Това се налага, защото разпределението на усилието между активното окачване и торсионите и оружините е 60:40 не помня в чия полза. Когато ти омекнат пружините отзад и торсионите отпред нивото на колата остава същото, защото има датчици, които еку-то на окачването чете и надува хидравликата за да поддържа зададеното ниво. Така постепенно средното налягане на хидравликата се вдига и возията се разваля. Естествено и безценните сфери се прецакват по-бързо.

Нищо от това, което пиша го няма в поддръжката на колата!!! Има си книжка в която пише какво на колко километра или години трябва да се смени в която единствено пише да сменяш маслото на окачването, нищо повече!
Нищо за сферите, които си имат живот (150.000 или 8 години), нищо за торсионите и пружините, нищо за това, че като изпуснеш сферите ти се чупят амортесьорите, които са просто хидравлични бутала.
Абсолютно приключение!

Никога повече Тойота!!! Това е приключение без край!
Това е безобразно скъпа кола, която ако има нормален активен живот около 200.000 излиза по 1.50-2 лева на километър с цената си, горивото и застраховките! Това е по-скъпо от абонамент за Мерцедес със шофьор!

Не ме успокоява факта, че 200-тиците са още по-зле!
Re:Масло за хидравлично окачване - алтернативи
« Отговор #3 -: Февруари 03, 2015, 11:27:56 11:27 »
Хубава страница със сравнения на различни вискозитети (и вискозитетни индекси, което теб те засяга, а именно стабилността на вискозитета на даденото масло при различни температури) на доста от маслата за окачване, които се предлагат. Може да намериш нещо интересно :)

http://www.peterverdone.com/wiki/index.php?title=Suspension_Fluid