Пенкилер Форум

Интересно ми е какво мислиш за интервенциите към момента и как може би се съчетават една с друга, аз мога да кажа че съм доволен и че сравнително с малко, съм постигнал нещо доволно.
Относно свещите - благодаря, никъде не ги пишат, че са ПВМ доколкото успях да проверя. По тази тема - карам с MSD бобината, оригиналната бобина си я поръчах нова, дори и новата оригинална бобина почва да издъхва след 5800 оборота някъде, с по-малко желание се развърта спрямо MSD-то, обяснявам си го с по-високите съпротивления на оригиналната бобина. Даже мисля да пробвам един малък номер, правен при старите Форд Мустанг 5.0 от 90-те - да пусна втори минус от бобината към блока на двигателя, за да не минава единствено през минуса на компютъра на Мотроника. Звучи семпло и ефективно 

Относно адаптацията на Мотроника - само съм чел по английските Vauxhall форуми, че около 190 коня е лимита на компютъра, като основният ограничител е дебитомера. Все пак са 40 коня над стандартната мощност, което е доволно много и не претендирам да ги стигам скоро време

Да, това е филтъра от Honda S2000, веднага го позна Гледах филтъра от Ауди 3.0 ТДИ, но не ми хареса, че няма как да се стегне за тръбата със скоба, макар че на следващото поколение Audi C7, филтъра е почти същият, но с шийка на която може да се сложи скоба и го няма малкият отвор, който ти затапваш с капачката за WD-40.

Въртят ми се идеи за сглобяването на всмукателен колектор, като 2/3-ти от частите ще стават после за дросели и то по DCOE захващане. Само трябва да се измисли как да се захване някакъв дросел (мисля си го първо този колектор да го карам с един дросел) на колектора, който в най-добрият случай да ползва същият TPS, като заводският и да се прекара жило до него. Но това е за по-натам.

Ааа, моето Ферари не мисля да си го паркирам в гаража, смятам да го карам преди да е ръждясало отново. Иначе какъв дизел да гледам, Mercedes CLK 270 до към 5000 лева ли?

CLK 270 на никого не пожелавам! Даже корейските коли страдат от тая лейка.

Ами първоначалният замисъл за хубаво масло, свещи, филтри и т.н. както виждаш работи.
Има още малко в тази насока, трансмисионно масло и хубави гуми.
Виж Бриджстоун Туранца-6, континентал Еко контакт 6 или 7 или Пирели Пауърджи. Бриджстоуна и Пирелито са добри на вода. Континентала е приемлив.
Дроселите не съм убеден дали няма за бъдат контра продуктивни.

Лагери на главините обаче се усещат. както и сходимост и редовно въртене на гумите и читаво балансиране.
Това все пак е Калибра, най-аеродинамичната кола в света в началото на 90-те.
Помисли за аеродинамиката, извеждащи въздуховоди за капака като на Кадет/Астра, плоско затворено дъно, по-малки огледала. Макар че без големи огледала в град не може да се паркира... Аеродинамични джанти, т.е. по-затворени.
Имай предвид, че най-аеродинамичната Калибра е 20NE на предно.
Пауър Кап е нещото за което знам, че работи. Както и че има читави чипове.
100 октана Шел или ОМВ също работят безотказно.

Не бих се занимавал с дросели.
Нито пък със смукател. Всичко освен фабричния ще прецака въртящия момент.
ХЕ е най-ефективния двигател за времето си и с най-високия момент от единица обем. Доста трудно ще го оптимизираш откъм разход или в ниските с такива промени.

Абсолютно, първоначалният замисъл заработи добре и се радвам, че го направих!
Относно маслото за скоростите не съм много запознат какво може да работи добре, като се има предвид че колата пристигна не със стандартната F20 кутия, а с F16. (ужким малко по-къс диференциал, предавките трябва да са същите като на F20)
Само съм чувал, че тези скоростни кутии са капризни на масло и за това да се налива само GM-ското, както и съм правил, откакто имам колата. Spoon, които тунинговат Honda, препоръчват маслото на кутията да се сменя заедно с това на двигателя, ама предполагам че е така, заради голямото тряскане на скорости там, а при мен това го няма
Относно гумите, в момента е със стандартен размер 15-ки 195/60, Bridgestone LM005, летните 205/55/16 трябва да са Туранца 5, взимах ги 2022-ра година, а тогава май нямаше още Туранца 6.

Предните лагери ги смених, даже и едната главина, защото карето беше почнало да я изпилва. Задните не са сменени, но имам мерак да го направя!

Това беше основната причина да взема най-аеродинамичното купе, с най-високото КПД на двигател, за онези години

Като спомена аеродинамиката, откакто съм взел колата, винаги повдигаше предницата на магистрални скорости над позволеното. Волана олекваше, чувстваше се по-нестабилна и т.н.
Попитах chatgpt дали има идея от какво може да е, и ми спомена за кората под двигателя. Знам че заводски абсолютно всички модели са имали, но не си помислих че може да има такъв ефект от нея. Разгледах няколко сайта, видях че има чисто нова алтернативна част (70 лева кора, 30 лева крепежни елементи) и се метнах да ми я монтират. Кората я дават за Вектра А, на Калибрата пасва почти перфектно, само трябва да се изреже едно парче 10см до шофьорският носач.
Е човек, като я изкарах на магистралата, тогава разбрах какво означава предницата да е залепена, да не мърда и да не се повдига Все едно бях на старото окачване на - 40мм пружини. Кората играе много голяма роля, подозирам за всички коли и на който му липсва, силно препоръчвам да си намери и монтира!

Относно аеродинамиката на Калибра с НЕ, там има някакви пинизи. Ужким се води, че предната броня е с по-малък отвор за охлаждане на радиатора (долният от двата отвора) а на горният отвор на нивото на фаровете, има пластмасова решетка против турбуленция. Както друг aero trim по джантите, а Не-то стандартно излиза с 14-ки. Почти съм сигурен, че моята предна броня е от НЕ, като я взимах за боядисване, понеже старата беше напукана на много места.

Паур кап-а работи, имам такъв отливка от фибростъкло, по спомен колата продължаваше да върви много добре в много високите обороти между 6000 и 7000. Откакто съм направил основният ремонт, не съм го ползвал, мога да го сложа за проба да видя дали ще даде разлика във вървежа. Имам някакви засечени времена от 0-100 по безплатна GPS апликация на телефона. От една страна казват, че измествал кривата на въртящият момент към по-високите обороти, което има логика. От друга страна аз, като търся, не намирам C20XЕ над 170 коня със стандартната SFI кутия. Явно наистина са я оптимизирали за максимален въртящ момент на 4800 оборота, върви до 6000 и после леко затапва, както и за намаляване на шума при отваряне на дросела, при Паур кап-а, дори на стандартен филтър и кутия, пак се чува шумното отваряне на дросела. В Корса или Тигра ги слагат почти винаги, защото там е по-малко мястото до челното стъкло и това ти е най-лесният вариант.

Относно чипа, аз съм доволен от моят произволен Olx чип, нямам ядове. По-скоро ме интересува дали има някой мапер, който да се занимава да прави Motronic, в Пловдив има един, ама вече не ги прави. За мен това е най-чистия вариант. Имаш ли идея, дали някой ги ремапва, примерно в София?

Зареждам 100 октана от Шел, хем трупам точки Даже миналият месец сипах 0.5 литра етилов спирт 95%, ей така за прочистване, на пролет пак.
Приготвил съм фенолните гарнитури за дросела, ама ще ги пробвам на по-топло време, и без това като я карам колата и отбия за замерване на температурите, не минава 40 градуса температура при дросела

Стандартните всмукатели според мен са малко прехвалени. Ужким могло до 190 коня да се кара с тях, но пак колите над 170 коня обикновенно са с Lexmaul всмукател или с дросели. Има един всмукател на EDS, който много ми прилича на тунинг всмукател на Z20LEH, с много къси рънъри и си предлагат чип за него.

Но преди всмукателя, бих се замислил за изпускателен колектор, като например на Lexmaul, почти копие на оригиналният, но с малко по-големи диаметри.

Можеш ли да споделиш за дизайна на резонаторното гърне на мястото на катализатора? Струва ми се, че това което е монтирано в момента е много малък размер и явно не успява да заглуши шума достатъчно и след 4000-5000 оборота, а пък от ЕмКомплект ми обясняват, че ако сложа по-голямо ще ми бучи повече  

П.П.
Чудех се дали мога да взема широколентова Bosch ламбда сонда и да я вържа към някакъв AFR уред, било то китайски или друг. Сондите вървят по 50 евро, уредите са евтини за широколентовите сонди, а пък не ми се дават от 400 лева нагоре за Innovate или AEM. Даже в алиекспрес има комплекти за под 200 лева, само където се оплакват, че не работи подгрева на сондата и докато загрее хубаво колата дава изменения на студено.

Я по-добре не пипай нищо! 🤣
Пипнеш ли хедъра или смукателя вече няма да имаш най-ефективния 16V без променливо газоразпределение.
Пауър кап-а е идеалния компромис, не би следвало да прецаква ниските, а само да отпушва високите.
Гърнето го има на чертеж из форума. Нещо като екстрактор е. Малко абсорбционна част, после разширителна камера и потока изсмукват камерата, което помага да се поемат пикове в налягането.
Работи на всичко.
Ти вече си с много ефективни гуми.
Туранца 6 е и тиха и комфортна, докато 5 не е чак толкова комфортна гума.

По тази кора под двигателя се случват много неща!
Имаш ли гумена престилка под бронята? Много помага. На големите джипове една проста предна престилка, примерно 10-15 см под бронята им сваля драстично магистралния разход. Просто им крие дъното, гърнетата и носачите от потока, нищо че е просто плоско парче пластмаса.

Виж ако можеш да си сложиш допълнителна престилка като на Омега Б 94+ преди двата фейслифта.
Свалените отвори ако изобщо има нужда да ги компенсираш, ще можеш да го направиш с екстрактори от GSi или с някакви екстрактори. Само че виж да ги сложиш на място на което ще работят.
И като гледам, че DTM калибрата няма, а Кадета има и това ми говори,.че такова място на капака на Калибра няма.
Обаче добавянето на престилка ще свали налягането под колата, което ще повиши потока през радиатора.

Можеш да пуснеш меки надлъжни сепаратори, които да отделят пространството между роговете от калниците обаче. Това ще засили още потока през радиатора и ще намали завихрянията.
Може би е възможно да се направи вентилация на калниците обаче. Нещо небрежно.

Смяната на маслото на кутията не е лоша идея. С двигателното е малко прекалено обаче.
Самото двигателно ако не съм ти казал, да ти кажа, пълна пао синтетика с реални стандарти и одобрения, смяна на 6 месеца, 150-170 часа или 8.000 км. - това е стандарта и даже не е прекалено.
Леко престараване е смяна на 3 месеца или 100 часа без километри, но има и такива хора.

Ще пробвам паур къп-а, ще засека времена с него, да видя дали ще даде положителна разлика.
По чертежа на гърнето, има ли фирма която да се съгласи да го изработи или трябва някой майстор да се хване и да го прави?

Имам двата мустака на предната броня, те са малки, виждат се на снимката с кората под двигателя и между тях има една много тънка пластмасова лайсна. Сега видях тези "ножове" на бронята от Омега Б фейслифт, намират се нови и не са ужасно скъпи, трябва да ги проуча как могат да паснат. Едно време всеки си слагаше нож на бронята от Renault Safrane или Renault Espace

Коша на двигателя на Калибра-та е по-голям от този на Кадет или Астра, но една идея по-малък от този на Вектра, предполагам за това ги няма тези отвори за отвеждане на топлината. А и на теория, нали след 40 км/ч каквато и жега да се е събрала около двигателя, постепенно започва да се измъква?

Това със сепараторите е интересно, даже по роговете има дупки за захващане на инсталация, мога да го погледна как да стане.

Маслото на двигателя е това на Реванол, което ти препоръча 0W40 SSL. Много съм доволен от него и след 2-3 месеца като дойде време за смяната (сменям го веднъж в годината, колата се кара около 6000 километра годишно) ще му бъде 3-тата такава смяна.

Дали може в скоростната кутия да се сложи някакво по-ефикасно масло от заводското GM, и дали ако има такова то ще направи кутията по-шумна или по-тиха?
По спецификация го дават API GL3/GL4, Равенол имат такова, което пишат че е GL4 SAE 80.

Какво ти е мнението за широколентовата ламбда сонда от предишният ми пост? Дали мога да си направя бюджетен комплект от оригинална Bosch LSU 4.9 и някакъв произволен уред, който да показва AFR или може да има отклонения от бюджетните уреди?

Извън някаква хоби заигравка с аеродинамиката, която да се усети, всичко останало е безмислено.
Имаш работещ автомобил, карай го и образно казано си живей живота. Ако не си женен се ожени, направете си деца, вземете си куче.
Работи за пари за нова кола.
Не се занимавай повече.
Направи й една DIY обработка против ръжда, врътни й 200.000 и я дай за вторични.

Какво мислиш, че ще видиш на тоя уред и на тая сонда? Нищо и половина. Само ще ти отвлича вниманието от пътя. Мърдат едни лампички и едно число е между 12 и 15, като върнеш газта 17-20 и черти.

Това гърне ако си намерил чертежа и то не ти трябва само да ти обърква живота, да го монтираш, пък да вземе да изгние и т.н.

Калибрата не вади през капака, защото няма зона с ниско налягане и капака й е по-наклонен.
Тези отвеждащи въздуховоди са за да свалят налягането, а не за охлаждане, макар че имат леко влияние и на това.