Лично аз от динографиките се интересувам само как се изменя въртящия момент през оборотите.Вярно е,че тези двете правят мощност,но мисълта ми е,че графиката на мощността и да я няма ми е все тая.Защото въртящият момент е пряк критерий за натиска върху буталото,т.е. ефективно налягане в цилиндъра,сиреч ускорение.А то зависи от пълнене,аванс,смес,сгъстяване и т.н. други всеобщо извесни,които са взимосвързани.Например очистването влияе на пълненето - лошо очистване=малко пълнене и по-гореща смес преди появата на искрата,което рефлектира върху аванса и необходимата степен на сгъстяване за да се избегне детониране,а и "мръсната" смес гори по-бавно,кето е проблем за високите обороти.
Дано да сте ме разбрали как гледам на случващото се в двигателя,защото не съм сигурен дали намерих правилния начин на изказване.
Динографиката за мен показва омаляващ на високите обороти двигател.Вероятно е приятна ежедневка за най-често ползвания оборотен режим,"избухва" в средни обороти и почва да тъпче нагоре.Върви повече от атмосферно,но разликата в ускорението между средни и високи обороти е голяма.Чисто интуитивно първото,с което асоциирам графиката е лошо очистване.Вероятно тази ми асоциация е заради това,че очаквам щом някой турбинира двигател,то значи е взел предвид дебитите и е сложена правилната за целите турбина,нужното сгъстяване за газоразпределението и т.н. Според търсения резултат динографиката може да се разглежда като постигната цел или като грешна конструкция.
Нямам представа каква е конструкцията и търсената цел!
Ето графика на пасата ми 2.0, 115к.с.,1991г. и заводски двигател без ремонт.Електроника Мегаскуирт 2.Това,което прилича на "кардиограма" е реалността,няма софтуерно осредняване и изглаждане,настройвано е за максимален момент,мощността си идва сама,защото е обвързана с момента.Това са стойностите на колелата.
Моите лични предпочитания са максимално плоска крива на момента във възможно най-голям диапазон обороти.
Гост