Имайте предвид нещо много важно, синтетични масла и то точно естери има още от 60-те години на 20-ти век. Още от тогава се използват масово от всеки,който може да си ги позволи особено в Америка, където са по правило по-грамотни и едновременно по-богати, тоест могат да си го позволят.
До много скоро, буквално от 2-3 години, в САЩ имаше желязно правило масло да се сменя на 3.000 мили, което са 4.830 километра. Някои сменят маслен филтър на 1.500 мили. Пише го в книжките на колите. Още спорят може ли да се кара безопасно 5.000 мили с едно масло, някои по-смели достигат 7.500 мили, другите ги критикуват, че са пинтии, разсипват двигателя и т.н. На европейските коли някои американци спазват каквото пише в книжките и карат обикновено по 16.000 км. (10.000 мили)1 но други, които не са малко не малко си сменят на 3.000 като на американска кола или най-много на 5-6.000 мили.
Същевременно... Маслата станаха по-лоши и ги направиха с по-евтини съставки, това е причината да пусна настоящата тема. Поевтинели са както използваните базови масла, така и присадка.
Мобил-1 2003 г. със силна база и много добавки:
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=475190Мобил-1 2011 г. с по-евтини Атанас формула:
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2243763Мотул 2013 г.:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/7187-7187 и тук базата и присадка са поевтинели.
Едно от малкото масла, които през 2018-та е подобрено спрамо 2013 г.
Резултатът: благодарение на честата смяна на масло колите в САЩ масово изкарват в свеж и безпроблемен вид 30-50% по-голям пробег отколкото колите в Европа.
Моите наблюдения са, че има масла, които се скапват на 5.000 километра във всеки двигател, който съм карал. По-правилно е да се каже обаче, че има комбинации от условия и масла, които не позволяват пробег по-голям от 5.000. Например, зима, кратки пътувания и лошо гориво в комбинация с лош въздух.
Бензиновите двигатели като че ли могат да понасят пробег до 7.500, като това е горна граница ако поне половината километри са по магистрала без много зор. За да карате повече трябва да има наистина основателна причина, много нова кола, която държи маслото много чисто например. И пак, всичко над 10.000 км. е в разрез с наистина добрите практики. Повече обяснения не приемаме.
На спортни двигатели като на мустанга трябва да им се сменя маслото на 5.000, а дори и на по-малко километри. Всичко останало е несериозно. Вече над 10 пъти му сменям масло, винаги променя работата и има забележима разлика. Тоест, дори този кратък пробег му е много.
Дизеловите двигатели изглежда могат да правят двойно по-големи пробези ако са налице достатъчно добри условия. Безопасно и обосновано постижимият максимум е 15.000 километра, като има аудита и шкоди, които карат точно с този интервал и масово постигат 350.000 километра в добро здраве. Предписанията при дизелите достигат до 30.000 километра, но единодушното мнение, е че това е прекалено и не трябва да се прави, защото ще съкрати живота на двигателя в пъти.
Някои дизелови БМВ-та имат плашещ пробег - проверете немското мобиле, има F10 и F11 520d и 525d на по 400-500 и дори 600.000 километра на цени 15-16.000 евро. Тоест, продавачите и купуваите вярват, че тези автомобили имат остатъчен ресурс оправдаващ цена на старо колкото нови Пежо, Шкода, Дачия или Рено...
По-старите дизели имат пробег между смените колкото бензиновите коли, около 7.500 километра.
Тойотата ми има предписание за смяна на 20.000 километра, докато имаше Мобил-1 пълна синтетика от ЕС и после Мотул 8100 беше наистина пълна синтетика карах 5W-40 по 12.000. И до сега с хубаво 5W-40 колата започва да върви по-хубаво на 8500-9000 и спира да върви на 12.000. От тази гледна точка не е правилно, че съм чакал до 12.000, когато маслото пък е започвало да се сгъстява.
5W-30 е доста по-нетрайно в този двигател, но пък първоначално колата върви като на 9.000 с другото. Трябва да се има предвид, че са разрешени всички вискозитети от 5-30 до 15-50.
Тоест, някой, който се е наканил да прави милионни пробези трябва да сменя на:
- <5.000 км. на спортен или стар бензинов двигател;
- <7.000 км. на стар дизел;
- <7.500 км. на бензинов двигател от предишно поколение с катализатор и поне евро 3;
- <9.000 км на съвременен дизел от евро 3-4 нагоре;
- <10.000 км. на съвременен бензинов двигател поне евро-5 с фирмено масло на марката или т.н. "specific", стига да не е малолитражен или с масло по-малко от 5 литра;
- <15-16.000 километра пробег е възможен единствено на нов съвременен дизел в който е налято фирмено или т.н. "specific" масло и същевременно производителя предписва 30.000 километра или 2 години.
Специални случаи:
- Масло, което не е от върхова серия, няма одобрения и сертификати или отговаря на по-стари от предпоследните стандарти може да се кара до 5.000 в бензинов и до 7.000 в дизелов двигател, а в спортен бензинов или много нов дизелов двигател изобщо не трябва да се налива;
- полу-синтетика може да се кара 2.000 километра;
- състезателно масло, което не е предназначено и за ежедневна употреба може да се кара само при реална преценка на нуждата и ползите и вредите и при съкратен пробег;
- минерално масло може да се кара 500 километра.
Доказателства: Фухс Титан, Мотул 300V, Амсойл, това самасла, които нямат сертификати и одобрения и въпреки, че претендират че имат качествени съставки, резултатите на пътя са лоши.
С Фухс Титан 5W-30 ДПФ-а на шкодата на жена ми се регенерираше непрекъснато. Маслото беше "правилното" за колата, но без одобрения, само с препоръки. Оказа се, че Фухс Титан е ДПФ съвместим само при условие, че се използва гориво с ниско съдържание на сяра.
Мотул 300V 5W-30 за 1000 километра така се сгъсти в двигателя на тойотата ми, че двигателя нямаше мощност и колата нещеше да върви.
С Амсойл 10W40 и то два пъти еднакво, след не голям пробег едновременно падна налягането на маслото и колата спря да върви. За да проверя какво става смених въздушен филтър на 3.000 километра, но невървенето си беше от маслото и при двете смени. Двата пъти го хвърлих на 7 и 6.000 съответно.
С Мобил полу-синтетика за 1000 км много внимателно каране маслото и съответно двигателя си промени работата толкова, колкото с другите масла за 8-9.000 километра.
С Хаволин/Тексако/Приста синтетика 5W-40, което купих заради промоция с големи отстъпки на части в Тойота съм имал най-фрапиращият случай. Първите 500-600 километра вървенето беше като с разработено 5W-30 или като с хубави Мобил или Мотул на 8-9.000, когато вървят най-много. Фрапиращото беше, че работата на двигателя се промени докато карах. Отивах на ски в Австрия и имах възможност да наблюдавам в реално време как от леко и мощно вървенето стана по-тегаво и разхода малко се вдигна. Завърших пътуването с около 3.000 километра общо в двете посоки и го смених веднага.
Карането особено по сръбската магистрала е доста умерено със 120-130 с добре напомпани гуми, без климатик и с температурана околната среда около и малко над нулата. Просто идеални условия с умерено натоварване. Терена е изцяло равнинен. Един резервоар ми изкарва малко под 900 км, а разликата се усети още с първия резервоар, тоест със същото гориво с което отначало вървеше супер. Това масло повече не тръгна, каквото и да му наливах в няколко различни държави след това.
Смяна на маслен филтър на средата на пробега не съм правил, въпреки, че над 5-6.000 километра това се препоръчва от доста на брой независими източници. Това се подкрепя и от многото анализи на скъпи масла, които показват масло със запазен вискозитет и присадки, но мръсно. Проблема с маслените филтри, е че са физически и механично нетрайни, особено хартиените, които трябва да се избягват. Трябва да се използват филтри от влакнеста тъкан.
Събраната информация в темата ми помогна да си отговоря категорично на доста въпроси по които преди това имах колебания. Основното и най-важното, е че качествените масла са малко и са буквално единици в гамата на добрите производители. Ето, че с усилено търсене изскочиха две нормални масла със синтетична база и параметри оправдаващи цената и претенциите. Ако намерите още, пишете.
Разбира се написаното е от личен опит, който макар и голям все пак не е събран и обобщен по правилата на научните доказателства. Вашият опит може да се различава, както и действителните пробези и факти да са малко по-различни, ама се съмнявам.
Чакаме електромобилите, ДВГ е прекалено сложен и скъп, а експлоатационно не е чак такова чудо, че да го оправдае.
Гост