За съжаление от доста време това не е най-бързата кола в България.
Това е първата истински бърза кола у нас, но вече не е най-бързата!
В момента най-бързата кола е Голф-2 на отбора на Драгпауър. Сайт на Драгпауър:
http://www.dragpower.bg/оооо... имало силен не попътен вятър... да принципно е така, беше диагонално-попътен с превес на попътния елемент
и аз бях там и на мен ми духаше
- постижението е факт!
Ето десетте най-бързи коли в България според рекордите на официалния драг шампионат провеждан от БФДР (Едноличен султанат на Бат Гого
)
1. Фолксваген Голф(Drag Power)......9.972 / 231.99 / 1.693 (16.05.2010г.)
2. Нисан Скайлайн(Дани).........................................10.024 сек. (12.11.2006г.)
3. Форд Сиера Косуърт(Цунами)...............................10.122 сек. (18.11.2006г.)
4. Ауди 80 турбо (Drag Power)..................................10.160/ 234.67/ 1.722 (03.05.2009г.)
5. Фолксваген Сироко-син (Heed auto)......................10.349 / 225.34 / 1.701 (07.09.2008г.)
6. Ланча Делта Интеграле 1(Дани Ж.).......................10.426 / 217.42 / 1.603 (07.09.2008г.)
7. Ауди S1 (Явор)...................................................10.797 сек. (29.06.2007г.)
8. Мицубиши Еклипс (БФДР)....................................10.961/ 215.94/ 1.761 (03.05.2009г.)
9. Порше 997 турбо(Киров)......................................10.962 сек. (12.05.2007г.)
10. Ауди S2 (Косьо)................................................11.011/ 209.96/ 1.712 (16.05.2010г.)
Трябва да се има предвид, че времената на втория и третия са дадени на писта Божурище с леко нагорнище попътно на движението и при преобладаващ насрещен вятър, докато рекорда на голфа е поставен на писта Лесново с
мощен попътен вятър от поне 60 км/ч.
Това не променя факта на рекорда... всъщност ако имаше арбитраж към БФДР, който да е обективен, трябваше смело да го засилят на 3-то място и само да има отбелязване, че това са първите автомобил и пилот придвижили се на 400 м със стърт от място за под 10 секунди у нас...
Според мен Нисана и Сиерата са поне равни, ако не и по-бързи от голфа... поне бяха, когато се състезаваха...
Темата с рекордите се намира в тунинг.бг - официалния сайт на БФДР на следния адрес:
http://tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=129&t=18337Нещо друго е по-интересно. Сиерата, която както вече казахме е постигнала възможния максимум с възможния минимум струваше реално 30-40.000 лева, за толкова се продаде, тоест цената е реална.
Комплект карантии + глава, но без турбо и периферия за супров или Скайлайнов двигател, съответно 2JZ или RB26 струва около 30.000 долара, това е строукър кит, колянов вал, глава, бутала, биели и т.н.
HKS са световно известна марка за скъп и качествен тунинг от най-високо ниво, която определя тенденциите в силовия тунинг. Те имаха рекламен/състезателен Скайлайн ГТР-34 (Годзила), тоя скайлайн даваше високи 7-ци и ниски 8-ци... След като за няколко години му се изчерпа ресурса включително и на купето!!! Хората казаха, че им е прекалено скъпо да го възстановят и да му удължат ресурса...?!? - а сега де!
Наточения двигател на шампионсския Голф едвали струва по-малко от 10-15.000 долара сигурно без турбото... Един як Турбонетикс или Гарет от Т-серията (компресор Т-80 и нагоре) струва от 3.000 лева нагоре... Същото е положението с камионските Холсети, Шуицъри и т.н.
Ся, едно не ми е ясно:
http://www.racingjunk.com/category/19/Dragsters.html?page=1 http://www.racingjunk.com/category/19/Dragsters.html и
http://www.racingjunk.com/Разгледайте ценовия диапазон между 10 и 20.000 долара... - за цели вървящи драгстери даващи 8-ци и надолу... - пълно е! - а на бас, че такава кола носи повече адреналин и е по-атрактивна от всичките ни бивши и настоящи участници в драг шампионата!
Разгледайте и драгите за до 10.000 долара, има такива с трансмисия и пълна окомплектовка, само без двигател...
Сега вижте например това:
http://www.proformanceunlimited.com/specs/408_500/396_450carb.html - 500 коня за 8.000 долара... или просто поровете в гугъл с ключ "crate engine"...
Принципно за до 20.000 долара се намира 1000+ коня драгстер който дава някакви 7-ци... Докарването му струва не повече от 3.000 долара, а ако се комбинира големия контейнер даже е и 1.500... мито няма или е до 5% примерно, ДДС има, но пък няма акциз...
Та не проумявам, защо се мъчат с коли от които дори HKS се отказаха, защото са много скъпи, при положение, че има възможност да се вземе готова база за развиване и трупане на истински състезателен опит със състезателна кола.
Поздрави!
Гост