Пенкилер Форум

И така , вчера лимона ме сюрпризира с вода в трети цилиндър . Мотора е 1.8 бензин 8 клапана . След 40 000 км без аварийно каране , накрая от много хвалене се окоти мъжката . Без никаква пред история на заболяването , дори оня ден смених маслото . И вчера паля сутринта и тък ...паля тък само и не превърта . Развих свещите и завъртях , напрай фонтан . В трети цилиндър вода . Днес отворих главата с много нерви и търесене на разни ибани ключове и гарнитурата издухана между трети и втори . Оказа се че е с втулки мотора ...кат хонда да го еба френския боклук . Гарнитурата просто е изгнила от старост , там е много тънко парченцето клингерит направо се е разяло . Мисля че не е отварян мотора и това си е оригиналната гарнитура . Вода нямам в маслото , малко сопол на тръбата за картерните газове . Нито е надувала радиатора нито нищо . Свещите бели чисти без варовик без налепи ..явно е пробило съвсем скоро . За пръв път ми се прецаква мотор така от само себе си. Обикновено има сериозна борба да бъде убит чрез прегряване или други аварийни режими с месеци преди ремонта 

Днес продължих смело и безотговорно , разглобих цялата и направих оглед . Положението не е  добро в общи линии ....клапаните са потънли в леглата и хлабината на вала е под допустимото 0.2 0.4 мм . Припаснах ги но след проучване по темата се оказа че този в Берлинго  след 1998 година и още 2 мотора на ситроен не са подходящи за газ и изискват задължително мазане . Прекалено меки седла на клапаните и прегарят бързо . От чувала с потки съм гепил хея с този мотор точно . Това ми е втората френска кола която имам и мисля че е последната жабарска кола ...другото рено си отиде във вечните ловни ловни полета след като ми побеля косата от него . Докато стигне до там три пъти сменях гарнитура в сервиз и изкарваше по 10к докато пак пробие , накрая се хванах аза да я правя и като почнах разбрах колко е безумна идеята да ремонтираш френски боклук .Проблемен корозирал блок в следствие на което се оказа безсмислен ремонта като цена и перспектива . Този слаб за газ , на това отгоре май е с алуминев блок който се пукал някъде по средата . Имало и с чугунени но имало и с алуминиев ...утре ще проверя с магнит дали  съм барнал дедовия и този път .

А ако се използва антифриз г12+ пак ли корозират?

Дай вече снимки :-)

Тоя мотор с корозиралия блок беше на реното , той замина отдавна . Но този на ситроена се оказа алумитиев блок както и предположих след прочетеното . Ето мястото на блока където се пукат , явно болтовете при стягането или поради някакви напрежения увлича нагоре и се пука отстрани . Дадох главата за лице , взех гарнитура и вложки . Ще видим какно ще стане на края .

Да ти кажа, това е поредния ДВГ с не фабрична газ, който виждам счупен.
Мой приятел със Субару H6 3.0 два пъти се чупи, разтракват му се клапани, горят гарнитури, измятат глави. Да не говорим, че не върви, та не върви. Не като 250 коня не върви, а като 150 не върви. Мяууууу и пак сме си с 80.
Карай ново, дизел или хибрид. Сега като си сметнеш този ремонт и ще видиш цената на какъв еквивалент ще ти отиде. Ама си сметни и денгубите и разкарването.

Установил съм, че газаджийте са ни некадърни, нищо не разбират от аванси и смеси и вършат само глупости.

Според мен вече сервизните и служебните коли трябва да бъдат или ел., или хибриди. Има вече рена и друга евтина европейска гад на ниски цени.

Тошко, газта не е виновна, виновни са газаджийте и скапаните долнокачествени компоненти. За бога, не си слагайте нищо турско по газовите уредби, никога няма да работят като хората!!!
С добра настройка и правилно подбрани качествени компоненти, разликата във вървежа е незабележима, а при мен лично калкулацията сочи 1000 спестени лева на всяка смяна на масло (7-8к. км.), които предпочитам да си влагам в по-хубави консумативи, някое тунингче, някоя глезотия за децата, отколкото да ги изхвърлям през ауспуха и да се бия в гърдите, че карам на бензин. Плюс това дори без катализатор съм много под нормите за вредни емисии, наскоро прежалих 10 лева за газанализатор че ми беше любопитно.
Е, друг е въпроса че трябваше да се науча как се мапва газов комп, защото където и да попадна някакви некадърници искаха да ме настройват на място с форсиране на мотора и автоматична настройка, но това са бели кахъри.

За газаджиите съм съгласен , пълен леш са и то от време оно си е така с тая паплач . Тия трябваше да са наясно че има мотори като този който иска мазане с масльонка при газифициране и честа проверка на хлабините на клапаните . Аз това го прочетох от бюлетин на BRC , не е нищо апокрифно и хората са си изброили за всички марки кои мотори искат задължително масльонка и са кекави на газ . Можеше да кажат като слагах газовото и щях да сложа масльонката - 100лв е мамка му , не е нещо непостижимо . Иначе в тоя случай мотора си е кьопав , това потъване е било тръгнало отдавна и е работил доста без хлабини на вала . На всички мотори го има тоя дефект с времето .
Ремонта не е чак толкова скъп като пари , 70 лв е гарнитура болтове и вложки , 45лв е лицета на главата и миенето .
Времето никой не може да ти го плати , но все пак ако трябваше да ходя в сервиз за тоя труд поне 250 лв щеше да ме одере без частите а качеството на работата никой не може да ти гарантира . Проблема е също и с намирането на сервиз щото тука много трудно се хващат да правят такива ремонти и повечето ти казват ела другата седмица и става 10 дена за едина пиклива галнитура дето се прави за два дена . Същото и с ремъци ролки водна помпа ...миналата година отивам в сервиза , вика тоооо ся трябва канал , ще отиде два дена - ела другата седмица .  Векам добре , отворих гаража и отпред за 4 часа смених ангренажен пистов ремък водната помпа и обтягащата ролка . Искам да си платя , а тия келеши не искат да бачкат и да вземат парите 
Карам коли на газ от 30 години и такива проблеми с немски двигатели не съм имал .  Фолксваген голф ,пасат и фиат темпра и БМВто сега ...всичките са били на газ и то по над 100000км . Дори голфа и фиата изобщо нямаха бензин в резервоара с години .

Тошко, газта не е виновна, виновни са газаджийте и скапаните долнокачествени компоненти. За бога, не си слагайте нищо турско по газовите уредби, никога няма да работят като хората!!!
С добра настройка и правилно подбрани качествени компоненти, разликата във вървежа е незабележима, а при мен лично калкулацията сочи 1000 спестени лева на всяка смяна на масло (7-8к. км.), които предпочитам да си влагам в по-хубави консумативи, някое тунингче, някоя глезотия за децата, отколкото да ги изхвърлям през ауспуха и да се бия в гърдите, че карам на бензин. Плюс това дори без катализатор съм много под нормите за вредни емисии, наскоро прежалих 10 лева за газанализатор че ми беше любопитно.
Е, друг е въпроса че трябваше да се науча как се мапва газов комп, защото където и да попадна някакви некадърници искаха да ме настройват на място с форсиране на мотора и автоматична настройка, но това са бели кахъри.

0886 839 880 Владо - ето ти телефон на човек дето разбира от настройка на газов инжекцион. И ги настройва в движение не на място . Може да настройва и чипосани и stage2 да прави. Мойта той я прави и сега като дойде време за газта пак при него. И сайт има  http://www.rsgas.bg/

Така , взех кратуната от фрезата . Цената е 33лв а не 45 както написах , свалено е 0.08мм . Човека вика пуснах я два пъти да мине заради някаква деруга която не се скрила с първите 5 стотни . Това си го знаех и аз предвартелно - главата не е крива не е прегрявана и очаквах само един вятър 5 стотни за зачистване на лицето да направят . Сложих клапаните и вала за проверка на хлабините , дявола не е бил толкова черен - само на един цилиндър е имало изгубена хлабина на изпускателен клапан , смукателните всички са в ред . Заради припасването обаче има три изпускателни клапана за смяна на пуловете . 0.1мм по ниски пулове ми трябват , утре ще търся пулове ако не намеря ще ги намаля тези . Мисля да я оставя 0.2 - 0.4 мм хлабините стандартно .
Открих друга грижа която може да се окаже и фалшива аларма но ще видя утре изобщо дали ще правя нещо и какво по въпроса . Ризата на втори цилиндър има пропадане спрямо другите три с около 0.1мм . Тия блокове ги дават ризите да надсътрчат 0.1мм над блока , тука тази риза е почти на нивото на блока а другите три са даже и повече от 0.1 нагоре . Възможно е да са мръднали , отлепени от долу трите а тази потъналата да не е отлепила и затова да лъже . Ще трябва да сложа скоба с болтовете и да ги натисна надолу и четирите да видя има ли някаква разлика . Ако има , ще трябва да вадя ризата и да подлагам нещо . Тия блокове са някакъв феномен и в стягането 2 кг плюс 3 х 100 градуса ...
Сега като се замисля няма как да я извадя нито една от цилиндровите втулки щото по сле не мога да сложа буталата ...за тая работа трябва да се отвори картера и да се вадят буталата с биелите .

Разглобявай, тя затова е продухала гарнитурата. Френски фабричен дефект. Малко е остарял материала на гарнитурата, загубил е еластичност и довиждане.

Колко мислиш, че ще изкара вентилатора от климатик в банята? Може да ми отговориш в другата тема.

Ето това трябва да стане и при мен като процедура , в случая двигателя не е баш същия но важна е процударата по замерването и ремонта - тя е аналогична . Тук втулките ги дава да са на едно ниво с блока . Най вероятно при мен са се размърдали при отлепянето на главата от блока , затова и се получава с едната несъответствие щото само тя е залепнала . На този блок обаче от видеото определено е правена някаква обработка на лицето иначе няма как метала да е в такова състояние .

Цитат на: jungleraver в Юли 30, 2018, 12:10:04 12:10

Тошко, газта не е виновна, виновни са газаджийте и скапаните долнокачествени компоненти. За бога, не си слагайте нищо турско по газовите уредби, никога няма да работят като хората!!!
С добра настройка и правилно подбрани качествени компоненти, разликата във вървежа е незабележима, а при мен лично калкулацията сочи 1000 спестени лева на всяка смяна на масло (7-8к. км.), които предпочитам да си влагам в по-хубави консумативи, някое тунингче, някоя глезотия за децата, отколкото да ги изхвърлям през ауспуха и да се бия в гърдите, че карам на бензин. Плюс това дори без катализатор съм много под нормите за вредни емисии, наскоро прежалих 10 лева за газанализатор че ми беше любопитно.
Е, друг е въпроса че трябваше да се науча как се мапва газов комп, защото където и да попадна някакви некадърници искаха да ме настройват на място с форсиране на мотора и автоматична настройка, но това са бели кахъри.

0886 839 880 Владо - ето ти телефон на човек дето разбира от настройка на газов инжекцион. И ги настройва в движение не на място . Може да настройва и чипосани и stage2 да прави. Мойта той я прави и сега като дойде време за газта пак при него. И сайт има  http://www.rsgas.bg/

Мерси колега, минал съм през този сервиз, сега не знам дали поради некомпетентност, или поради нежелание, или поради бизнес интерес след третия опит за настройка човека каза “толкова, за повече трябва да сменим компютъра и инсталацията”. Ами не, не трябва, купих си лаптоп и кабел, и съм си я настроил перфектно към момента, отне ми време да науча софтуера, но си заслужаваше отвсякъде.

Колата от няколко дена е в движение . Работи нормално , чука съвсем леко един клапан но в момента не ми се занимава с него . Излезе проблем с вентилаторите и по-точно тъпата интелигентна система за управление на температурата на мотора . Датчика който е на термостата в момента явно има не съвсем читав хистеризис или има някаква друга електронна тъпня която се гъбарка . Вентилатора тръгва само на високи обороти и то като подмине средата стрелката . Датчика е чисто нов . Добавих резистор 240 ома във веригата му и ниската степен на перката се появи точно където трябва когато  застъпи средата стрелката . Вероятно са хиляди окотените мотори в следствие на тия електронни тъпни за управление на вентилаторите . Леко прегряване с около 10-15 градуса на водата заради неправилното включване на перките , на железата са вероятно десетки градуси в плюс . И после се чудат хората що гори гарнитурата на газ . Вероятно и при мен частично е бил в следствие на това поблема , зимно време си стои на средата но сега в началото на лятото я забелязах няколко пъти мръдна нагоре . Обаче карам на климатик и там вентилаторите работят постоянно заради климатика , така че ако е имало някакъм проблем той е бил маскиран . Покрай ремонта изчетох доста и си направих техническата експертиза на проблема , но опита ми с френски коли говори че с това няма да се приключи така лесно .
На БМВто съм сложил един електрически термостат на радиатора преди 10 години и от тогава нито съм го пипал нито е минавала средата температурата дори и в най големите жеги по светофарите .

И аз на сенатора с един як вентилатор от някакво VW и термо ключ на 87 градуса от Лада хванат за топлото казанче със свински опашки приключих. Мисля, че все пак ключа беше намазан със силициева паста.

Това което казваш означава, че електрониката на тези коли е на аматьорско ниво.