Пенкилер Форум

След фарса с БМВ iNext за който вече писах: Lucid Air, FF91 и BMW iNext или нокдаунът на автомобилостроенето в ЕС

БМВ пускат X7, огромно безформено нискотехнологично чудовище приличащо едновременно на първата Х5-ца, Мерцедес GL и Волво всичко в лошия смисъл.
Два бензина, два дизела, 8-степенен автоматик, 4х4 през високо муфа и ала-бала.
Вътре пошла двуцветна кожа, плоски седалчици на третия ред ала Тойота, табло издялано с теслата и самодоволен инфотейнмънт с идейки и хрумвания като за 2002-ра никой да не може да се оправи със софтуерната идиотщина, която са сътворили.
БМВ все повече заприличват на Фухс и Амсойл, много са хубави, ама друг път. Голям зор са си дали, продукта е скъп и премиум, а всъщност е сбирщайн от борсови стоки без одобрения и сертификати, трудно съвместим и малотраен.
Абсурдните и омотани системи, които за 2-3 години стават архаични и не подлежат на ъпдейт се обясняват само с едно: с цигания. Купени са най-малкото процесорче и най-малката памет. Затова липсват основни съвместимости с телефони и няма апликации.

Най-лошото обаче, е че немците го закъсаха с технологиите на задвижване, все още разчитат основно на мощните дизели за масовите продажби.

Основният германски бензинов автомобил е S500, това е колата, която типично се желае бензинова. Почти всичко останало от премиум марките се купува дизел.
Бензините се купуват от хора, които са карали бензин, пробвали са две поколения дизел и са се върнали на бензин, защото им е писнало.

Обаче сме към края на 2018-та, когато всеки месец има анонси на електромобили, а производители като Волво спряха всички модели задвижвани единствено от ДВГ и минаха изцяло на хибриди и електромобили.

Пежо имат съвсем достоен хибрид, Форд, и Тойота също.
Ягуар има електромобил, както и Рено.

БМВ какво да ги мъчим повече, те живеят някъде между 2005-та и 2010-та, мощни двигатели с брутален разход и машини накичени от отделни нискокачествени компоненти, които на всичко отгоре са самоцелни.

Дизела го забраняват, а някои държави забраняват направо всички ДВГ.

А пък Ауди са загубили 55% от пазарния си дял в Европа и 22% извън Европа, защото са наказани с 800 милиона Евро от германският съд в най-новият дизелов еко скандал. Отделно и за лъжи с разхода на гориво.
Ауди също бълва сбирщайни с ДВГ, макар че трябва да отбележим малко по-добре изглеждащи от БМВ.

Дълго време си пусках дизелгейт покрай ушите. Обаче няколко разходки вечер из София ме накараха да гледам на леещите смрад и сажди VW-Audi-та с истински отвращение и ненавист.
Докато няма трафик въздуха е прозрачен, когато светофарът пусне 30-40 автомобила и те минат по булеварда около и след тях се носи облак да кажем 10 метра висок, поглъщащ всичко заедно с тротоарите и дълъг да кажем 100 метра. За 2-3 минути това се разсейва до идването на следващата вълна смрад и сажди. Масово за това отговарят дизелите и по-точно фолксвагените.
Имам Тойота 4.2 дизел 2006-та година, която оставя бял сняг под ауспуха при студен старт и винаги от студен старт до напълно загряла от ауспуха изпуска газове с неутрална миризма и с вид на водна пара.

Как така VAG ще продават на хората тази смрад, която трака, смърди и пуши, а когато се регенерира (между 30 и 200 км) се обвива в бели ултра вонливи пушеци, които се стелят по земята като бойно отровно вещество от първата световна война.
Не да ги глобят, а да ги забранят и да ги вкарат в затвора.

Карам кола от 96-7-ма, такова нещо никога не е било! София беше по-населена и по-задръстена между 2005-та и 2008-ма, но имаше повече бензинови коли при това масово без катализатор или евро 1 до 3 (3 е около 99-та) и по-стари дизели от 90-те. Нямаше такова нещо. Стоял съм по 40 минути в задръстване на Витошка, само беше топло, но не миришеше, сегашните задръствания са убийствено вонливи особено в безветрени дни.

Американците правят нови и нови електромобили и предвиждам, че след няколко години масово ще си внасяме коли от тях.

Какво става с немците? Това не е нокдаун, а свободно падане.

Аз съм твърдо за ограничаване на всички дизели , не само германските .Простото причина за пушеците е че тази технология е в задънена улица . От нея няма какво повече да се изкара и почват да си играят с разни катализатори , ад блу , сонди , гасене на светофар , еко режими и не знам още какви дивотии . А новите мотори са еднодневки маслояди , капризни към консумативи и стил на каране , капризна и бъгава електроника по мотора . На 100к км са вече с полу изчерпан ресурс . Последните 30 години се наляха милиарди в дизеловите мотори заради малоумните еко норми фокусирани само върху СО емисиите . Накрая чак се сетиха че дизелите пушат и отделят още куп вредни газове дори след катализаторите . Сега ще се отиде в другата крайност , недъгави електромобили или хибриди сапунерки .
Целия цирк е заради глобалните процеси в световната икономика и прекомерното разрастване на автомобилните гиганти . Инвестира се в технологии от които имат печалба , при спад на цените след навлизането на много големи инвеститори при даден продукт технология , следва изтегляне на ключови инвеститори от сегмента заради ниските печалби . Това ще се случи и със електромобилите и хбридите , целта на големите корпорации не е да наводнят пазара с евтини електромобили а да печелят повече с по-малко инвестиции .

Тук си абсолютно прав!
Изкривеното развитие на немските производители е в резултат на това, което диктуват максималните печалби, тоест капитализъм по Маркс в чист вид.
Жена ми нали има Шкода 1.6tdi на 100.000 от последно поколение, смрад, мъка и капризи. Маслото може да бъде само един вид, иначе добавките в него реагират с продуктите на горенето и тровят дпф-а, горивото може да бъде само от една-две бензиностанции и задължително с добавка.

Електромобили като Lucid Air не са недъгави със 160-170 киловата батерия и cab forward дизайн на купето с много пространство.
Скоро с колега направихме следното пътешествие с Мустанг:
06.30 - тръгване от София;
8.50 вече сме паркирали до съдебната палата в Търново;
9.10 Тръгване от Търново;
Преди 12 бяхме във Варна до съда;
14.00 часът тръгване от Варна;
15.00 часът около Несебър;
16.00 часът бяхме на юг от Созопол да садим дървета...
Някъде над 700 километра.
Електромобилът трябва да го позволи с едно зареждане и електромобил с над 160 киловата батерия го позволява.
Бензиновата кола сме я дозаредили два пъти по половин резервоар и ни е дала 10-11/100.

Въпросът е че евро измамниците нямат намерение да правят модели като американците.
Лусид и ФФ ще излязат около 2020-та година, когато и Тесла ще извади аналогични големи батерии и вероятно ще смени Модел S и ще ъпдейтне модел X.

Няма  обаче да им се получи на немците, защото според мен днес няма достатъчно клиенти за модел задвижван само от 4 вида ДВГ.
Ауди щом са паднали с 55% и са глобени почти милиард евро, това е показател за пътя пред тях. Колко пари ще им останат за развойна дейност? При положение, че вече са изостанали с над десетилетие.

Лошото е че не немците, НИЕ сме го закъсали....в Германия такива чадилници никога няма да видиш, като станат извън норма, те заминават в държави като нашата, където още по-лошо - изтърбушват им се катализаторите и ДПФ филтрите, и си джиткат най-спокойно, разпръсквайки ракови облаци. От поне година карам винаги на затворени прозорци, слагам скъпи филтри купе, и ползвам фунцията на климатроника сам да обръща на вътрешна циркулация под определена скорост ( много полезна за задръствания), даже ето, току що ми идва бизнес идея за някакво ново поколение филтри за купе...
Не знам как бихме могли да се справим с това, още по-лошото е, че тепърва почват забраните за дизели на запад, което означава още повече от тия кошници да дойдат насам

Ще ги забраним и ние. Не се притеснявам, че у нас се случват всички възможни мизерлъци.

Чудя се защо и България не глоби VW?

Немските коли май наистина станаха за присмех, прикачам снимка на скица на автомобилно окачване и на окачване на немска кола от една група за състезателни коли... Има няколко хиляди унищожителни коментара.

За двигателите е ясно. За окачването обаче съм чул, че освен че не е толкова надеждно, иначе е добро. Тъй като с тези отделни носачи позволява колелото да се движи точно накъдето трябва (още по независимо). Но ве пак и те се отказаха от него в последствие.

Не знам, ама 2020-та година идва Мустанг хибрид и твърде вероятно скоро след това и електрически.

Сложното многолостово окачване особено отзад се оказа много неудачно в моделите между 95-та и 2000-та - и немски и японски, както е неудачно и в Мерцедес 124.
Зимата нищо не държи, нямаш кола, лятото едното колело свободно превърта при най-малкия крен на купето, слизане от бордюр или бавен остър завой.
Отпред пък многолостовото е излишно, Макферсън върши същата работа, в краен случай двоен носач.
Ако е за возия, то Ягуар XJ и мерцедесите 126 и 140 имат въз просто окачване, просто на определени места имат повечко гума, даже 140-ката няма и много гума, а как и защо вози добре е интересен въпрос.
Ако е за пътно поведение, хората доказаха, че буквално таратайка постига по-голямо странично ускорение от Порше турбо само със смяна койлоувъри и гуми.

Всичко са буквално извращения, суета, лъжи и измами.

Тесла например е почти на шаси и вероятно бъдещите модели ще бъдат съвсем на шасита. Така е по-ремонтопригодно и по-евтино, а и по-комфортно.

Айде и БМВ изгоряха:
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/36823-bmw-otiva-na-sad-v-yuzhna-koreya

Лъгали за емисии, ЕГР системата задръствала ауспуха до толкова, че двигателя прегрявал и се подпалвал.
Как двигателна електроника от 2018 г. Допуска режим в който ДВГ физически да пламне?! БМВ знаят как.

Дефектен ЕГР , като разправям че не струва пукната пара тая система не ми вярвате . Вероятно при азиатците причината е в бруталните задръствания в които се виси с часове , горивата или нещо друго което е осрано в колата като версия на софтуера , еко норми или нямам идея  . Някак си няма логика само в Корея да пламнат 50 автомобила а по цял свят да няма нито един друг изгорял по тази причина .

Истината, е че компанията майка на Тесла извежда 60% от каргото на човечеството в орбита, а на БМВ им изгарят целите коли заради EGR! Шкодите и VW-тата пушат наистина позорно!!! Наскоро минах цялата Раковска с принудителна автоматична активна регенерация на ДПФ-а на колата на жена ми. Срам, много срам! Помня червеното лице на един бакшиш, който крещеше: "-Ще ти гръмне двигателяяяааааа!!!". Аз пушех, но бях включил на вътрешен въздух... Огромна спираловидна пушилка над четири ленти от сграда до сграда. Хора по спирките си крият лицата.
Тесла се управлява от гений, а БМВ и Фолксваген от дърти чички рушветодатели и мошеници.

Само за протокола , на Мъск му изгоря първо секретния военен спътник за 1 милиард долара който изстреля малко преди да качи скапаната си тесла в орбита . А след това изгоря при кацането и централния двигател който в действителност е най важния и скъп в платформата . Така че продуктите на необразовани гении шанаджии като Мъск се палят  и още как . Но за другото се прав , корупцията е пропила  автомобилния бранш из основи .

Мъск в крайна сметка се оправи и колите му са най-продавани на три континента.

Немците обаче редят простотия върху простотия.

Например Ауди е-трон освен, че също като Мерседес EQC не може да направи нормален пробег със 100 киловата батерии е правено с подръчни средства...
Таблата на тези аудита са взети от модели с ДВГ и карат собствениците да сменят масло или ги предупреждават, че ДВГ вече е запален, да го гасят или да не го стартират.
Мерцедес пък не може да направи повече от 7.000 бройки годишно, защото не им стигат батерии.

Междувременно големите европейски мрежи за зареждане вдигнаха цената на киловат до 31 евро цента, май има и такса на минута, та зареждането на батерия струва колкото разход на бензин 7-8/100, демек карайте съвременни американски коли и не чак толкова съвременни мустанги с 8 цилиндъра и си свиркайте!
Истинските "електромобили" са Фолксваген Джета 1.4тси и Рено Меган 1.3тсе, които със скоростта на електромобил (до 120-130) харчат около и под 5/100 и имат към 1.000 километра пробег с един резервоар, същевременно ускоряват до 100 за 8-9 секунди и са достатъчно големи.