Пенкилер Форум

Мотора ще се сложи в Е 36 седан това е колата с която разполагам в момента

Нали не е много ръждива?
Дай снимки  искам ги за кеф, не да ти правим ОТК.

В момента не разполагам със снимки на колата тази вечер мие полета за бг ще видя на другия комп дали имам някой ако нямам ще я наснимам и ще кача

http://www.img-share.eu/main/image_view/20181127_143748095cXZDnrGDJ5F73cXBK1543583076.jpg.htm ето снимка на колата ако някой има интерес мога да кача още

Двигателя без ванос ли ще е?
В какви обороти най-често караш ежедневно,в какви обороти искаш турбото да е надуло?
Ако си определил тия неща,ето ти страница на "Гарет" с турбокомпресори,на които са дадени картите на компресора и турбината за избор на турбокомпресор.Или друга марка ако искаш,пак ще ти трябват карти за ориентация и насока

https://www.garrettmotion.com/racing-and-performance/performance-turbos/

Ето го новия турбо селектор:
https://www.garrettmotion.com/boostadviser/selector.php

Да го въртим и да го сучем, турбото е 3076 или 3582.
Идеалния вариант е да е с разделен twin scroll турбинен корпус и външен гейт с две разделени до самия гейт тръби.

турбината ще е 3582 не можах да намеря м50б25 с ванос и взех м52б28 но не мисля че ще е проблем на 0.5 0.6 бара

Как пък го избра това турбо точно, 2.5 мотора ако направи фул буст преди 4500 оборота ще е чудо на чудесата, максимум 3076 със AR0.86 ако искаш да имаш някакви средни обороти и караемост изобщо.

2.8 с ванос може да го надуе и преди 4000 оборота.
Общоприетото мнение, е че по-голямото турбо от 3076 и 3582 е по-добро във всяко отношение от по-малкото. Колкото и да е странно.
Гледал съм компресорните карти, на 35 е по-добра.
Но тук вече трябва изпипан хедър и голям даунпайп, разбирай да започва с втората половина на дюзата на Лавал и да е 100 мм.

Ежедневка, на газ, която ще се кара на 0,6, да и сложиш турбина за 600 коня
Не знам какво да си мисля, но май не сте карали със ПРЕоразмерени турбини, за бога, няма нищо готино и забавно да караш кола, която под 4000 върви като кастрат, и после рЕзко идва повер дето губиш сякво сцепление, ускорение и управление, примерно Тошко представи си тва нещо как се кара по някой готин планински път тип Петрохан, и какъв кеф ще ти достави да сменяш предавки 1536371 пъти в минута, щото реално имаш 2000 използваеми оборота макс. Возил съм се в b25 (нямам идея имаше ли ванус) със 3071, и беше добре, 1 бар правеше на около 3400 оборота, което е малко по-приемливо вече за несъстезателни цели.

Значи 3582 ще направи същото в 2.8. Разликата не е чак такава.
Аз също ще слагам 3582 на 2jz-то, което е 3.0 222 коня.
На VR6 също най-много му пасва такова турбо.

Моля те, сравни го със holset hx40super, разбира се двете да са с идентичен AR, и ми кажи каква е причината да предпочетеш гарет?

Заповядай, мисля, че е очевидно, че Холсета има сърдж линия на двойно по-голям дебит.

На Холсета не съм виждал турбинна карта.

Последните две са на 3076.

Компресорите са идентични, само дето 3076 те вкарва в повече гейтинг при 300-400 коня и нагоре.

Имам въпрос към автора.Окачването какво сяташ да е?И извинявай но,също и с какъв ъпдейт ще са спирачките?Скоростната кутия на 2,5 и по големи мотори е ЗФ  и държи на бой.До 2,0 моторите е Гетраг и е доста слаба.С нея не че няма да подкараш колата,но ще се предаде бързо.Поинтересувай се и от това като ъпдейт за да няма ядове после.

здравей те отдавна не съм писал проекта се движи прекалено бавно спирачките ще са от 3.0  е 46  скоростите са гетрак за момента ако дадат фира тогава ще ги сменям съединител М20 на 228мм с ковано феродо