Пенкилер Форум

Явно трябва да се изразя по-разбираемо относно “стар” и “нов” - окей, нека бъде “по-малко ефективен” и “по-ефективен”, с кое ще стигнеш 160 коня по-лесно - с архаичен двигател 1.6 90 коня или със хонда vti дето вече си е 160 коня? Нещата в тая посока са се развили МНОГО и ефективността си е ефективност, да направиш повече дебит, по-бързо със по-нисък бекпрешър не е никак малко. Най-подходящо ще е някое турбо от бензинка около 200 коня заводски, защото няма да тормози много железата в ниски, няма да се развърта чак толкова бавно, и ще има някакъв дебит и на по-ниско налягане, на каквото се предполага че ще караш.
Малко шантриш и със “най-прекия път”  ясно е, че ако търсеше баш най-прекия, щеше да цопнеш двг и скорости от неква 15-20 годишна кола 6-8 цилиндъра, и да не се занимаваш повече.
Тошко, тия турбини от ибей, са сравнително близка имитация на оригиналите, даже частите са взаимно заменяеми, обаче явно матряла и качествения контрол не е баш ОК. Примерно, самите перки са някак по-грубовати, и грантирано са по-тежки, и то не малко, което си се отразява на спуул-а значително. Също така на повечето гейтовете са някви извратени на по 1 бар, при нормално 0.5. Иначе за парите си, и за налягания до бар стават.

Никви други мотори, не искам да чувам даже.  Има разработвани такива мотори през 70-те и 80-те които са били форсирани до 140кс, естествено в завода Москвич, както се предполага, са разполагали с абсолютно всичко за форсирането от машини и механици, та до руснаци с големи тикви за да измислят всичко. Почти всеки двигател има ресурс в себе си. Идеята на проекта е да бъде настървен Космича, с възможно най-малко не оригинални части, с някои изключения, като предавателна кутия, за която има варианти да се замени. Виж в нета "Москвич 2140 ралли"

На този, който е реплика на оригиналния рали Космич, не оригинални са му карбураторите и скоростите.

Цитат на: ivan93 в Април 23, 2019, 05:42:14 17:42

Чакай сега.Тва за оливането с бензин е пълна глупост, все едно слушам един приятел, който троши вече втори мотор и му се подиграват.
Първото и най-важно е да имаш точна и ясна цел, колата ежедневна ли ще е, скрападжийски тунинг ли ще е, драгстер ли ще е.След това трябва да знаеш колко би си позволил да похарчи, тия двете неща са леко така свързани.
След като имаш точен отговор на тези два въпроса е по-лесно.Само да ти дам жокер, че от второто много зависи първото.

Скрап тунинг разбира се. То всичко което ми трябва, са все части втора ръка. С изключение на стругарските работи и някои части по окачването. Паралелограмът на Уат е от реактивни щанги от Нива. Гърнето е от пожарогасител  , седалки от корса GSI Хич не вярвам на частите, които в Бг се продават за оригинални и предпочитам да си купя оригинални, здрави и работещи от моргата. Оригиналните дискове брембо, ги видях колко стават!

Щом ще правиш скраперски проект, трудно би ти помогнал някой.
Поне една инжекция да му боднеш ще е голяма разликата и ще имаш основа ама ще ти дойде поне 1000лв.

Да бе, все едно не може да му присади инжекция от моргата, нали са няколко датчика. Една мега струваше 250-300 лева готова в кутия, нада ли е мн по-скъпа сега. Имаше и някво блутроник ли беше - комп за газов инжекцион, ама стендалоун, виждал съм го слаган на кола механична инжекция и работеше супер, даже ако ще караш на газ този вариант е добър, само някво модулче за запалването трябва да се измисли. Всъщност май и мегата поддържа работа на 2 горива...абе да се изкаже някой спец, има тука такива, аз отдавна не се интересувам от подобни електроники.

Тия меги дето са по 200-300лв. са пълен ташак.То като цяло мегата е бюджетно насочена електроника ама читава такава дава много за парите си.
Ето един пример за self tuning инжекционна система.
https://www.summitracing.com/parts/sne-550-511k/

За 1,2,4,6 и 8-цилиндрови двигатели мега2 и мега 3 са прекрасни.Единствените проблеми,които съм имал с мега са крайните полеви транзистори,управляващи бобините и дюзите,защото са произведени някъде си.След замяната им,което е 8 транзистора по около 6 лева бройката в най-най-скъпия случай,проблеми съм нямал. Дали ще е Вемс за около 900-1000лв или Мега за 300-400лв (поскъпнаха и по-евтините),двигателите си работят еднакво,когато са настроени правилно.Щом в цилиндъра има правилната смес и аванс,за мотора е без значение каква електроника го управлява.
Вемс например като по-скъпа електроника,за мен има единственото предимство,че може да управлява секвенционално до 8 цилиндъра и антилаг.

Колегата с москвича ако иска да изкара максимум от двигателя,ще има нужда от електроника,която да осигури правилния аванс и смеси за промените по мотора.И без да добавя електроника двигателят му може да си работи,но няма да даде оптималното във всички режими и обороти.За атмосферен вариант проблема ще е оптималния аванс.Сместа и с карбуратор може да се докара някак,но ще е компромис и със сигурност ще е обогатена за да няма проблеми.

Нали може да се направи да работи с обикновено делко като обикновен инжекцион без секвенциално пръскане?

Може.Една бобина и дюзи,впръскващи по двойки.Бейсик тригер,две впръсквания за цикъл,алтернативно.
Все пак колата си е негова...

Я каква интересна темичка имало тука 
Колега покажи някоя снимка да го видим Космича?
Също така заповядай на националния събор на Клуб Москвич България ако искаш да почерпиш опит от колеги минали отдавна по твоя път(включително и аз).
Като цяло колегите са ти го казали макар и заобиколно. С пръдня боя не става!
Или даваш пари и правиш нещата както трябва или по-добре не се захващай.
Заповядай и една снимка за стимул 

Москвича направо ще литне с една мега . Само една тригер шайба трябва да се направи , дросел и датчик за входящия . Ако се махне делкото да се направи с една двойна бобина направо ще стане супер . Тия мотори много страдат от лошите смеси и неоптимизираното запалване . Помня едно време им слагахме електронно запалване , бяха много модерни тиристорните  и веднага се усещаше разликата . Според мен само от запалването и мегата ще качи 10 коня без проблем .