Пенкилер Форум

Въпросният автомобил е Е60 525д с кубатура 2497цц, стандартно 177кс. След смяна на турбокомпресор (сложен е по-ново поколение отново от е60 но от моторите 3.0д 231/235кс) е постигната мощност от 280кс. Колата е без ДПФ и катализатор, но гърненцето си стои. Забелязах обаче, че размерите на тръбата след катализатора на 177кс (старият ми) и на този от 231кс се различават като този от 231кс е с по-малък диаметър (което ми се стори странно). Маперът ми ме накара да измеря налягането в празното гърненце - в момента, в който надуе турбината става 130мбар, на високи обороти се качва до почти 150мбар. Според него това е много (аз не съм запознат) и ефект от даунпайп ще има. Сега обаче идва въпроса - какъв размер да го изработя. Мисля да си изработя даунпайп + отбелязаното на картинката, след отбелязаното тръбата е ф70външно. Какъв да е размера на тръбата на даунпайпа? Има ли голямо значение дали ще е 70мм, 76мм или 80+мм?

Здравей!
Зависи с колко място разполагаш.
Най-добре, щом си в Пенкилер, да си направиш даунпайп Ф-100 и с два завоя да го свалиш на Ф-70, като свиваш колената отвътре на изхода.
Например: турбо-конус-Ф100-коляно Ф100-Ф85-коляно Ф85-Ф70.

Прехода Ф100-Ф85 изисква преход от периметър 314 в периметър 267, което е разлика от 47 мм. Изрязваш от вътрешната страна на коляно Ф100 триъгълник с основа Ф47, нагряваш с оксижен и свиваш дупката докато се затвори. Може да си направиш две дупки да вкараш някакви клещи и да стискаш с тях. Заваряваш. 
После тръба и после коляно 85.
Ф85 има периметър 267 мм, а Ф70 има 220, разликата пакет 47 мм. Изрязваш същия триъгълник на същото място и посъщияначин събираш коляното.

Ако нямаш място за Ф-100 може да почнеш от по-малко или да свириш само веднъж второто коляно.
Ако можеш използвай 45° колена. Ефекта е все едно тръбата е двойно по-голяма.

Уау, направо ми сложи шах с пешката с тея колена  Т.е. сам трябва да направя от коляно ф100 - редуциращо коляно ф100 към ф85? Мога да пробвам, но нз доколко ще стане красиво и дали няма да се получи нещо като ръб. то няма да е точно ръб де. По-лесно ще ми е да направя правата част редуцираща. Това с каква цел се прави? Да разбирам ли, че колкото по-голяма тръба мога да натикам толкова по-добре (за веднага след турбото)? Ъглите ми са точно два боря по 45градуса (по точно 135 градуса ако гледаме тръбата).

Да, колкото повече обем веднага след турбото, толкова по-добре.
Да външен вид не отговарям.
С 45° колена и редуциране отвътре на изхода на коляното, пропускливостта е повече от двойна и съответно съпротивлението е много пъти по-малко. В даунпайпа е 90% от съпротивлението на изпускателната система особено ако е проходна.
Като свириш на права част оказваш съпротивление на целия поток. Свиването отвътре на изхода на завоя оказва съпротивление на 10-15% от потока... Даже със симулации доказахме, че така свит на две места даунпайпа е по-приятно от същия на големия диаметър от край до край.

Последен въпрос - как ще се отрази даунпайпа по твоите размери при ненатоварен режим? Колата все пак е ежедневка...

Може да кънти ако е тънкостенен.
Ако е дебелостенен си е обикновен даунпайп.

Аз първо го изобретих... а след това го видях на Камаз турбо  оригиналните Т3 също са с нещо подобно - накрайника след турбината, който е и начало на даунпайпа. Камаз не знам с какво турбо е, но там е още по-подобно, Z-образна кухина по-голяма от изпускателната система.

Нали знаеш, че турбините малко не им харесват големите генерации.Не че ще протече бързо ама за следващото сваляне/рециклиране си сложи усилен ремонтен комплект.Или дори друга перка.

Това съм го забелязал конкретно за турбини на Гарет, реално протича сегмента на топлата част, единственото лечение, което е помагало при мен е т.н. “Staggered” или “step gap oil ring” - сегмент със застъпени краища, обаче моя опит е предимно с турбини проектирани за работа около 1 бар, а аз съм ги карал около 1.8, което си е доста тормоз. При ребилд както каза колегата е добре да се ползва и 360 градуса аксиален лагер т.н. усилен к-т.

Не е само на гарет, и на к04 024 на лета става и на тд05 16г пак става.Като цяло всички турбини страдат от отпушени генерации и като се понадуят протичат.

Колеги, мислех да си правя даунпайп, намерих нужните материали, само трябваше да ги поръчам...излезе обаче една оферта за е60 535д, което вече има даунпайп (т.е. няма да изработвам) и в четвъртък ще ходя да го вземам....а моята ще отива в мобиле в най-скоро време. В тоя ред на мисли ако на някой му трябва читаво Е60 да звънка.

Новото Е60 е при мен. Ще използвам темата обаче за да попитам нещо за атмосферна изпускателна система.

https://auspusi.bg/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82/%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-%D1%8450-l300/

https://auspusi.bg/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82/%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-%D1%8450-l380-%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB/
 Два различни резонатора. Има снимки от вътре. Единият е проходен, другият е стеснен (този на който пише резонатор, газоускорител).
Опитът ми с тези резонатори е следният - имах изпускателна система на опела с резонатор като първия. При направата на нова изпускателна система (понеже старата беше буквално грозна) в на баща ми сервиза са нямали такъв резонатор и са сложили средно гърне. Когато пробвах колата се разочеровах. Колата буквално беше умряла (усещаше се по-малкия вървеж). Реших, че си внушавам и я засякох (имам си една засечка). Оказа се, че наситина върви доста по-малко.
Сега на един друг опел се чудим какво да слагаме. Първият вариант или втория. С втория нямам наблюдения, но в сайта са написали газоускорител. За това и има дилема
ПС - познати бяха слагали трети вид резонатор, няма го тук но той той беше изцяло стеснен от вътре (нещо като втория, само че краищата на тази вътрешната "пеперуда" се допираха и реално остава едни 10% отвор от тръбата, през която газовете да минават свободно). Резултата беше естествено - колата спря да върви

Koй резонатор е по-подходящ според вас (не говорим за заглушаване, говорим за вървене)?

Нито единия.
Евентуално първия с въздухозаборниците ПОПЪТНО на потока.

Това са пълни глупости, измишльотини и неграмотщини! Нито един фабричен модел не използва подобни тапи и запушалки в изпускателната си система!

Единствените "резонатори", които са всъщност искрогасители и абсорбери, които харесвам са на Вито-03 проходни с разширителна камера. Ще ги намериш лесно.

Честито за колата!

Пусни една тема за новото БМВ в Коли и тунинг проекти.

Внимавай, че аз преди време слагах на атмосферката от втория тип и за няма и година се беше раздул и останал ф20 вътре.