Пенкилер Форум

Последните години има голям бум на криви дискове.Без значение от марката,магазина,склада и автомобила за които са предназначени.Забелязал съм че проблема е периодичен.Половин година има проблем,половин няма,примерно.Има я и тази тенденция при демферните маховици(предимно за ВАГ).
Предлагам всеки да сподели какво е слагал,какво е пробвал,мнение.
Аз скоро монтирах предни Цимерман поръчан от приятел от Германски магазин за авточасти,дойде на същите пари като АТЕ от България и за сега 2000+км няма грижи.
Странен беше случая скоро с едно Поло 2011 имаше 256мм дискчета криви отпред.Сложих индикаторната стойка и индикатора и измерих от чисто любопитство какво се случва.Имаше 4-5 стотни биене,което според мен е допустимо,не можах да го измеря от вътрешната му страна все пак.Зачудих се дали да сменям и рискувах.Сложих новите,премерих и хлабината беше 3-4 стотни което също е допустимо.Излязох с автомобила и всичко беше наред въпреки че не можах да натисна добре спирачка понеже трябваше да легнат.
Теорията за кривите главини която съм чувал от колеги според мен е глупост.
До сега не съм се сетил да измеря главина но скоро ще го направя.

Аз съм с текстар и като намалям от 180-200 след около 3 секунди започват да претрисат и пускам педала.Иначе не са тресли никога и са на под 5000км.Не знам от какво се получава това.
То освен марката има значение и модела, че брембо имат и 60лв. диска ама дет се вика тва брембо не е онова брембо.

Здравейте,

И аз да споделя, в частност за дисковете. На Ауди А4 (B6), преди около 3 години сменях предни дискове и накладки с оригинални, взети от Порше (запад). Въпреки стандартното пазене (за напасване) първите няколко стотин километра, дисковете се изкривиха. След 10к км дори плавното спиране със скорост 80-100 км/h беше предпоставка за разпад на цялото купе...

С един приятел ги мерихне с индикатор и най-голямата кривиня беше към 9 стотни по спомен. Същите дискове после бяха "изправени" на струг и към момента още карам с тях (и текстар накладки).

Та може и да има нещо като "сезони" за покупка на дискове

Да, ама има общо с главините и лагерите. Имах разбита дясна главина без луфт. Има два лагера в лагер-главината на мустанга, единия перфектен, другия раздрънкан. Както искаш тествай, на ръка във въздуха луфт няма. като започнеш да спираш от висока скорост в първия момент или при първото спиране няма проблем. След няколко секунди или като загреят започват биене и вибрации. Накрая на своя глава си купих главина, сменихме я и всичко заспа.

Освен това престъргах дисковете на струг, който се качва на главината, левия диск нямаше проблем, десния, който е бил на разбитата главина имаше кривина и го изправихме по новата главина.
Освен това отдясно потропваше от неустановим източник при напълно ново окачване до последното болтче.

Тема с видео: http://penkiller.com/index.php/topic,1754.0.html има видео и на двата диска и всичко се вижда и чува...

Една от основните причини да се откажа да карам лексуса (98 GS-300 с 2JZ), е че три пъти му смених спирачките, като ги престъргах примерно по два пъти и нищо! Все криви и все вибрират! Според мен са главини, но късно го разбрах. Едните дискове бяха Цимерман. Накрая дадох цената на колата в дискове и накладки.

Сега се замислям.Преди 2-3 г на мой клиент с голф 4 сменихме предни лагери и скоро след това два диска брембо с не помня каква марка накладки.Това не му попречи да ги изкриви за 1000-1500км.Човека е педант разработвал ги е,в това съм сигурен.Имам причина да ги помня тези лагери.
Просто дискове от източна Европа и за източна Европа според мен са трето-пето-десето качество.
Както и маховиците за ВАГове ТДИта.Там къде ще е причината да се раздрънкват на 10я километър или понякога още при палене,в някои случаи дори си влошаваха въртенето на стартер.Няма причина просто са ментета.При маховиците нямаше значение от кой магазин или ЛУК или Закс е марката,всичко гърми.

До колкото знам на чугуна му трябва известно време да отлежи, да се отпуснат напреженията. Чувал съм че нови дискове ако се изкривят се кара още известно време така, и после се престъргват и нямало проблем.
 Иначе аз карам с ТРВ дискове и накладки, за сега няма проблеми.

Същото съм го чувал и аз.
Обаче чугуна зрее от цикли на нагряване и изстиване, ако само се чака трябват десетилетия.
Просто са некачествени.
Другото, е че голяма част от колите са на колосални пробези, каквито преди 10-15 години, когато майсторите трупаха опит вече на западни коли нямаше.
Типичната кола беше до 100-150.000, на около 200 бяха за хвърляне. Сега типичната възраст е над 150.000, защото този пробег се прави още от първия собственик за 3 до 5-6 години.
Никой не сменя главини ако не вият или не тропат, а проблема много често е именно там.
Никой не стяга колелата равномерно и с ключ.
Масово повърхността на диска към джантата и на главината към диска е крива и ръждива, съответно като се стегне това измята диска или го поставя под напрежение и после легнали, нелегнали при нагряване измятат.

Да, ама има общо с главините и лагерите.

Две от малкото неща които не са пипани по тази колата, не се бях замислял за това. Отлична вметка
При пробег от 240к км. по табло (, а по VAG-COM 340к км.) сигурно им е време

 Плаче за нови главини, лагери и фланци. След това мазане обилно с керамична грес за да не ръждясат и да станат за еднократна употреба.
Новите дискове задължително стъргане на главинен струг за да се изправят по фланците.

...и един мармот завиваше шоколадите в станиол
Тия неща се замерват за биене, луфт и износване (включително и дисковете)и тогава се решава кое е за смяна, и кое не, има коли на които лагера е заедно с главината и струват 7-800 лева парчето, кво една смяна на задни дискове и накладки да ми излезе два бона ли?!? Не че е лошо, но престараването ебава майката на старанието, доста сервизни книжки съм видял на коли внос, поддържани в официален сервиз, и никъде не съм видял хей така да си сменят лагери и/или главини заедно с дисковете.

По 100-тина лева са има-няма. На мустанга бях с перманентно крив десен преден диск. никакви симптоми за разбит лагер, главината се мери права.
Писна ми и като се изкриви и новия диск, просто купих една главина за 60$ и я смених въпреки мрънкането на майстора.
Първо, изчезна едно необяснимо тропане, което мислехме, че е от лагер-тампоните, които също са нови Моторкрафт, второ изчезнаха всякакви кривини и вибрации и повече не се появиха.
Главината е с два лагера, единия идеално здрав, другия идеално разбит. Как ще го хванеш? Измяташе само на второ спиране на топло при над 100. Айде, хвани го. Да не говорим, че вибрациите може да не са толкова от спирачките, колкото от самите лагери като се натоварят. Може да няма нито виене, нито биене, нито тропане.
И тогава навързах нещата, че и на омегата и на лексуса е трябвало много отдавна да сменя предни главини.

Поне да ги разглоби и да види в какво състояние са. Минимум са пресъхнали и раздрънкани.
Ако няма симптоми съм съгласен, че няма смисъл да сменя, ама като смениш три комплекта дискове вече трябва да ти просветне, че няма друго от какво да е.
Плюс, щифтове и водачи, които също могат да предизвикват вибрации.

Цените за това Ауди са между 9 и 50 лева на колело за комплект от два лагера, семеринг, щифт и т.н. ... има ли смисъл да се обсъжда?

Днес монтирах АТЕ Power дискове на Е39 530D,колата е на близък приятел и ще имам наблюдения,ще споделя след време.
Мерцедесите отпред са малко старомодни дори Sклас 221купе е с конусни лагери който са с регулируема хлабина, следователно се оставят с лек едва доловим луфт на колелото.Сещате се,че след време луфта вече си е голям,и масово лагерите им се разхлабват като на старо голфче задните барабанчета.Но това не им пречи,карат си така и ако диска е хубав не се усеща никаква вибрация при спиране.

Да вземеш да провериш на колко 6кг се стягат предни лагери, че не знам!
Сменя се и греста със синтетична морска на 30-40.000 км.

Обаче и ти си прав, на тойотата ми лагерите суматоха пъти да се разхлабвали до каране на Зиг заг, а дискове не съм кривил.

Какво тогава? Фланци и болтове ли измятат?
Може би проблема е в не конусните лагери, единия като изпусне, а другия държи. Или пък кривината и вибрациите са направо от лагерите, но само при спиране?

Някой карал ли е дискове с нарези,детелинки и разни други формички?
Сложих на приятел АТЕ Пауър дискове на 39ката.Всичко е ок колата спира страхотно,не тресе,не свири като влак.Обаче при спиране на извънградско се чува едно виене при средно усилие на спирачния педал.Виене с леко едва доловимо вибриране в педала.Отдавам го на нарезите и че е неизбежно,дайте мнение.
Карал съм с дупчени дискове и подобно нещо не съм усещал даже си ги посинявах редовно и нямах грижи.

Точно така се чува.
Аз карам с Райбестос със специални нарези, уж най-тихите. Обаче колата не е много обезшумена. 

Всичкия тунинг е една Пунта Мара да ти вземат парите!!! Като почеш от Кони, Д2, Билщайн - ПЪЛНИ боклуци, минеш през ЕБЦ - Пълен боклук, Айбах - пълен боклук, Амсойл, Ред Лайн, Роял Пърпъл, Мотул 300V, керамични съединители, нищо от това не подобрява колата по никакъв начин!
Аз или приятели сме пробвали всичко с години. По-точно сме се мъчили с години.
Накрая или се продават с колата, или сменяш с оригинално.
Инж. Митко накичи всичките си коли, които са примерно 10 с ЕБЦ, Билщайн и Кони, онзи ден при него правихме рекапитулация на кутиите със свалените части, накладки на по 8 мм, смърдят на умрял плъх и си стоят махнати в кутиите.
Наслагал е АТЕ или TRW на всички коли и точка.
Аз също минах на АТЕ на тойотата и на Моторкрафт Форд Перформанс на Мустанга.
Вчера един колега си купи TRW дискове и накладки за Лексус RX300 и маха ЕБЦ в идеално здраве.
Майстора ми вече тунингова спирачки само с апарати и дискове от Алфа или Порше.
Лично съм изхвърлял K2 цяло окачване с 30 и не знам колко клика на регулирането барабар с пружините на Лексус.

Това е положението.

Преди 20 години Кони ставаха и бяха приятни.
Толкова са зле, че къстъм амортисьори правени от оригинални за отзад са по-добре от Кони.
Отделно имай предвид, че накладките имат разлика от по 0.5 мм за различните пазари. Това трябва да го установиш с мерене с шублер и луфтомер. На Хонда Ледженд пак на инж. Митко хванахме, че всички без оригиналните накладки са малко по-малки и правят същия шум и вибрация.
Вчера гледах, че скъпото TRW отзад има същата мека подложка като Форд Перформанс за да ги хване апарата стабилно, да не вибрират и да легнат на цялата височина отначало. На Форд даже са леко лепкави като махнеш фолиото.