Пенкилер Форум

За трети път... Първите два бяха навремето на Опел Омега и завършваха с катастрофално изскубване на ремъка, обтегача и водната помпа.

Не съм чувал на някой друг да му е падала шайбата на климатика, еле пък три пъти на две различни коли. Може би има нещо общо със стила ми на каране.

И така. Добре че имам кора под двигателя та си я намерих. Болта го нямаше, но по-важното, дистанционната шайбичка се намери.
Като казах дистанционна... Отначало я сложих отпред под новото болтче, та съединителя се стегна и компресора замразяваше едната тръба със скреж 5 секунди след палене. Не успях да счупя компресора, че покарах така половин ден.
Усетих се, прескочих до близкия магазин, купих нужните 2-3 инструмента и осигурител за резби и извърших преместването на дистанционната шайбичка още отпред. После в гаража разглобих пак, обезмаслих, намазах с осигурител за резби и стегнах.

Особености:
При постоянно зацепен компресор пуснах предния и задния климатик на най-студено и хладилната жабка на макс.
Затягането на болтчето е малко трудно... Накрая пуснах плюс от акумулатора на соленоида на съединителя и стегнах на зацепен съединител.
Симптомите на разхлабване ги има от миналата година. Понякога сутрин при пускане на климатика компресора не тръгваше и се налагаше да натисна AC два пъти за да хване. Мислех, че е електронен проблем.
Накрая климатика работеше странно, тръгва, охлажда и после изведнъж губи ентусиазъм и почти спира да охлажда. Явно болта го е нямало и съединителя е работел с произволен луфт.

Това е втора поредна година, когато Тойотата (ЛЦ-100 4.2тд) ми прави номер след дълъг път. Миналата година счупи част от турбо път на идване към вилата и загуби мощност, защото духаше от там. Оправихме я с навиване на резба за щуцер, щуцер на стругар и епоксидна смола. Затова започвам да я понамразвам.

Това са напълно непредвидими аварии. Което зависи от мен, главини, спирачки, гуми, масла и окачване го гледам много старателно и с много пари. Явно не е достатъчно. Джипа е на 267.000 км и 13 години, уж средна възраст за най-здравата кола в света. Тинтири-минтири! Имаше скапана геометрия на турбото без да светне грешка и аз зорлем дадох турбото за рециклиране защото не ме кефеше как върви, а се оказа, че е имало нужда.
Въобще 13 години в София и почти 300.000 не са преклонна, но са пределна възраст. При това с много и скъпа поддръжка.

При всякакви купуване и избиране на кола трябва да се имат предвид подобни ориентировъчни параметри, 250.000 и 10-12 години. Тоест, не трябва да се купува кола, която ни е скъпа и луксозна, защото повече безпроблемни години и километри няма да извадим от нея. При условие, че карате нормално, а не като баба, въпреки че и това едва ли помага.

Дойде ред на пълненето.
Източихме 470 грама. Което означава, че преди две години от "Линкос" са ми наляли не повече от 700 в системата побираща 900-1150, благодаря им!
Направихме дълбоко вакуумиране 30 минути с 5 минути тест след това. Всичко е ОК.
Прегледахме системата с жълти очила и UV фенер, компресор, фитинги, тръби, кондензатора и дори въздуховодите. Няма течове.
Източихме и 12.5 мл масло от първия път, а от втория (защо го правихме два пъти ще разберете по-надолу) общо 17. Наляхме 20 мл синтетично накрая.

Ровихме по каталози, 4.2-24V е 1HD-FT, тоест не е моя джип.
Намерихме J10 Land Cruiser Amazon с 1HD-FTE с независимо предно окачване, заден климатик и хладилна жабка, дават му 1150 грама. Всяка една променлова я има в комбинация с всички други и грамажите са 7-8 варианта.

С 1150 грама фреон има режими при които наляганията излизат тотално от граници.
Трябва да бъде: ниско налягане 0.9-2.5 бара, високо 10-19 бара. В някои режими ниското стигаше над 3, а високото 27-30 бара при което компресора отваря байпаса и климатика спира да работи. Не можахме да го накараме да свали под 12 градуса от предните въздуховоди. Като се претовари компресора отива към 20.
Тестваме с вентилатор на макс и температура на макс колд на предния климатик.
Задния климатик оказва малко влияние и температурата отпред се вдига, но не много.
Жабката на нормал влошава нещата доста, а пускането й на макс прави параметрите катастрофални и срива системата.
При изфорсиране и пускане на газта ниското налягане направо отиваше към вакуум, а високото се вдигаше.
Мъчихме го всякак, наляганията ясно говорят, че това не е правилното количество.
Успяхме някак на 95% да изключим вътрешен пробив на кондензатора, защото има симптома вакуум едновременно с прекалено налягане. Иначе прилича на прегряване от не достатъчно охлаждане.

Следващ момент при тази велика Тойота, е че няма електрически перки, съответно докато не го спарим от даване на газ и виското на перката не зацепи на трета степен (Да, тристепенно е!) Климатика не работи баш съвсем на макс просто защото няма какво да движи въздуха през радиатора.

Така.

На капака обаче лепенката е доста странна.
Това, че климатика се допълва на работещ двигател с пуснати Преден и Заден климатик си го знаехме. На около 700 грама системата спира и казва да затворим май високото налягане беше и да продължим да пълним през ниското с включени двата климатика. (Линкос това не го направиха, а няма начин да се сипят повече ако не се запали и не се пуснат и двата климатика.)

Второто изречение на лепенката обаче е много странно:
"Пълнете докато престанете да виждате мехурчета и допълнете с още 100 грама +/- 50.". Шах и мат!
Очевидно системите са много видове и са нестандартни, същевременно са направени да се експлоатират в полеви условия и да се пълнят от един маркуч и същевременно Тойота смятат, че за кола за 100.000 евро (през 2006-та, което са много повече днешни пари) не си заслужава да се печата лепенка с точния грамаж.
Да бе, какво й е на идеята да обясним на хората как да си пълнят климатиците като в ТКЗС и същевременно да спестим от лепенки?! Проблем?!

Очевидно ни мързеше да вадим бутилката с маркуча, с каквато,
всъщност разполагахме, при това с прозорче, а и нямахме везна.

Малко стъкмистика и си стиснахме ръцете на 900 грама фреон и 20 мл масло.

Отново тестове, каквото и да правим не можем да изкараме високото налягане над 17-18 бара, типично 15-16, ниското над 2.5-3 моментно и под 0.6 не можахме да го закараме, а средно около и под 2 бара.
Екстремните стойности ги постигнахме с форсиране до 3500 оборота (от 4000 възможни) и рязко пускане на газта с всичко пуснато намакс, преден, заден и жабка. При самото форсиране всичко е ОК, 1.6-1.8 ниско и 15-18 високо. Като пуснем рязко няколко пъти ниското рязко падаше, но не под 0.6, а след това се вдигаше до и малко над 2.5, един път до 3, а високото не можа нито веднъж да стигне над 19 бара. Това става само на хладилна жабка пусната на макс. С два климатика надути до край и жабка на нормал няма проблеми.

Какво става? Климатика има три TRV-та (Термо регулиращи шибърни кранове, които са един вид променливи жигльори на трите изпарителя) жабката или е леко запецнала, или е развалена или просто е недодялана и затова не е включена в тестовата процедура.
При всички положения ако в системата има повече от 900 грама жабката на макс в първия момент, а може и в по-късно ще я срива от време на време и ще се отварят предпазните клапани на компресора при което климатика в купето ще започва да духа топло. - постигнахме го няколко пъти.
По принцип тази жабка от нова след втория час на макс заледява Кока Кола в пластмасово шише.
Климатика пък никога не е можел да те умори от студ.
Жабката вдига температурата през предните въздуховоди повече от пускането на задния климатик до край...

TRW-то на жабката вероятно или е дялано с теслата, или е леко развалено. Резултата е че като се затапи събира всичкия фреон във жабката, а компресора прави вакуум на ниското налягане, защото няма с какво да работи.
Като вдигне налягане на всичко отгоре и изключва компресора или го кара да си пусне байпаса.

На нормал не го прави в толкова голяма степен, че да срине системата. Може би е двустепенно TRV с малки граници на саморегулиране.
Сега с правилното количество фреон дори на макс не задейства защити и байпаси, а само влошава работата на климатиците.

Температури:
1150 грама фреон
Всичко на макс:
13-14°С отпред, при форсиране 12-13, като изключи и нагоре, друго не сме мерили, защото е неприемливо.

900 грама фреон
Всичко на макс:
10-12 градуса отпред;
10-11 отзад;
Жабката лед.
Отпред на 4 вместо на 5, отзад на средно или на минимум вентилатора и жабката на нормал:
Отпред 7-9 градуса; при изфорсиране пада до 6 или 5.9 и тръгва нагоре;
Отзад 10-11 градуса;
Жабката си работи.
Само отпред на 4:
Отпред 7-8 градуса, при изфорсиране пада и под 6 тръгва нагоре, един път видяхме и 5.0.

В движение при околна температура 28-30 с всичко работещо на ауто и жабка на нормал, отзад на 22 градуса е на мимимум, отпред над 20.5 също е на 1. 18.5 отпред ги поддържа на 2/5 с тенденция да слезе на 1.

И те така!

Благодаря на инж. Митко за отделените 4-5 часа. Намира се в Овча Купел в София, много разбира и това му е хоби, така че няма да Ви излъже. Ако Ви трябват координати ще Ви дам. Не работи без пари обаче.

П.П. какво друго да очакваш от кола с пружини, торсиони и сфери с активно регулиране на твърдост и ниво?! Всичко е по 3 и като количество и като сложност. При това безмислено сложно, няма литература, каталозите масово са грешни, а Японците ги боли падката за клиентите. Кой има машина и 5 часа ще се оправи, кой няма ще му наливат по 100-200 грама Коло да не умре от жега съвсем. Цялата им поддръжка и система за обслужване е цирк в същия стил!