Пенкилер Форум

Колега си купи Лексус RX300 и ще му слага газ.
Каали му, че има оригинални свещи и такива за газ...
Някой знае ли какво е това нещо?
Какво бихте препоръчали?

Аз нямам идея.

Свещите за газ , са тъй наречените свещи с усилена искра от сорта на иридиевите дензо и нжк . Някои производители и така ги маркират като подходящи за газ , като че ли другите не се подходящи  Моя съвет е да не се занимава с глупости и да си сложи оригиналните предвидени за тоя мотор . При работа на газ решващо е редовното подържане на електродната междина в норми и използването на читави лули кабели бобини . Газта е капризна към искрата и всяка минимална нередност почти незабележима на бензин се отразява на газ веднага . Моя фаворит по принцип е дензо , но трябва да се внимава в подбора защото топлинните индекси не съответстват напълно 1:1 с бош примерно . Моя опит със свещи дензо показва че е добре да се заменя с поне 1 индекс по студени свещи при минаване от нормалните бош примерно към газ и иридиеви дензо .

Интересно Бош ir фюжън дали стават за газ. Тема за Bosch Ir Fusion: http://penkiller.com/index.php?topic=808.0
Нали се водят с увеличена междина, но с намалено пробивно напрежение.
Същият го зарибих и има такива свещи на Голф I кабрио 1.8. Голфа има и газ...

Всички които имат добавка на редкоземни метали от сорта на иридий платина са с понижено пробивно напрежение . Самите примеси от тези метали позволяват да се получи йонизационен канал при облекчени условия . Това пък от своя страна позволява да се увеличи хлабината и да се получи искра с голяма енергия . Повечето газаджии препоръчват за работа на газ да се намали хлабината от стандартната за повечето мотори 0.8 на 0.7...0.6 мм . Това на практика дава стабилна но слаба искра с ниска енергия , трябва да се търси оптималната стойност . Тия специалните свещи позволяват да не се намаля хлабината и така искрата да остане достатъчно силна . Принципа на работа е че колкото е по-голяма хлабината толкова пробивното напрежение е по-голямо съответно и енергията е максимална . Обаче това натоварва кабелите , бобините и започва да пробива там където намери по лули примерно или където има лоша изолация . Естествено енергията и пробивното напрежение зависи от типа на бобините и токовете на подмагнитване на бобините но това са неща които са заводски настроени с опеделен вид свещи и не могат да се променят .  Затова моето мнение е предписаните свещи и хлабини от производителя . Аз държа два комплекта свещи на ситроена , едни иридиеви дензо които слагам зимата и едни нормални бош . Миналата седмица сложих дензото , боша мога утре да го снимам за сравнение работила 30 000 км на газ свещ какво представлява при мен .

Ето едни свещи за газ , рабтили 30 000 км с едно минимално регулиране на хлабината преди 10 000 км . 
Най обикновени бош , тъй като ги гледам ще изкарат поне още толкова защото са в перфектно състояние . Но просто колата си е в ред и кабелите сменени а газовото настроено .

Ето един малък полуреален тест как влияе разстоянието на електродите върху работата на свеща . Казвам полу реален защото в горивната камера има и още един ефект наречен отвяване на искрата от движението на гориво въздушната смес . Моето лично мнение е че предписаните от производителя свещи с предписаното между електродно разстояние е оптималното и за газ . На практика може да се пробват и други свещи с подходящи характеристики но резултата не е гарантиран и са възможни влошени характеристики на мотора . Проба грешка в общи линии

Това е много добро и нагледно.
Колегата си купи Бош по оригиналната спецификация. Малко като издялани с теслата ми стоят.Уж са двойно иридиеви. Не виждам и пъпка на страничния електрод.
Дано не са менте.

Намерих я в един MB W221 S500....колата имаше проблем в пети цилиндър а тази свещ беше на първи цилиндър...той си работеше без проблеми 😄
Няма следи от удар,няма следи от стопяване....нямам обяснение.Някой компетентен да се изкаже моля .

Или е фабричен дефект , което е много странно и аз за първи път виждам такава свещ а съм виждал бая дефектни свещи  . Или по вероятното ако е сваляна главата има някои не махат свещите и при поставянето в мотора свеща е натисната някъде по железата .

Няма следи от удар.Разстоянието щеше да е нула и полюса щеше да има отбелязано нещо,а тука разстоянието си е адекватно даже и свеща си работеше. Ще си остане загадка.

Ами то не става въпрос удар , натисната е странично веоятно . Не си личи много добре на снимката но изолатора на централния електрод е спукан до колкото виждам или така ми се струва ? Електродите на свещите общо взето са доста меки и се кривят лесно . Най куриозното което съм виждал е страничния електрод отлепен от заварката , паднал в камерата и беше минал през сегментите . Естесвено чисто срязване , а мотора работеше щото искрата си остава макар и разтегната . Но компресията си бе отишла частично в тоя цилиндър .

Вижте съседната тема: http://penkiller.com/index.php/topic,2410.0.html

Особено Хипопотама, има и за повдигачите... И за цъкането като от повдигачи...

Днес си карам пуснах си радио.... и чувам специфичното фиукане в тонколоните като повишавам оборотите на мотора...това нормално ли е, нали съвременните свещи са предвидени да не предизвикват това?
П.С. Много съм скаран с електричеството извинявам се.

Трябва да са с резистор.
Може да е от друго, алтернатор, някакво искрене някъде... в. Бобините например.