Пенкилер Форум

Всички сме се питали как така като налеем ново синтетично масло и нагласим нивото на максимума след няколко часа или на другия ден нивото се вдига.
Ето как!
Възвратния клапан на филтъра не държи, цялата маслена система заедно с маслото във филтъра се изтичат обратно в картера през маслената помпа вероятно заедно с не малко боклуци.
Входа на филтрите е отстрани, а изхода през средата.

Усъмних се че и на мустанга и на Тойотата филтрите връщат по странното поведение на нивото на маслото. Като меря на път винаги е където съм го оставил. Като меря на другия ден е над максимума.
Явно любимите ми Хенгст не са чак толкова хубави.

Реших да сменя хенгста на тойотата с един шампион, който ми се подмята из гаража.
Сложих и леген със засъхнало старо масло и умрели буболечки отдолу. Приготвих се психически да се омажа с масло.
След страшно напъване...
... Нищо!
Помислих, че халюцинирам, че имам загуба на чувствителност и че не усещам стичащото се по пръстите ми масло. Обаче не, наред съм си! Масло няма!
За първи път виждам празен филтър на който му се вижда дъното. Три капки в легенчето на двигателя и нищо в легена на пода.

Последната снимка е след 10 минути работа и пет минути чакане.

Двигателя е мит (детайлиран) вчера. Да не ми падне мръсотия като сменям филтъра.

Сега с филтрите започвам търсене на качествени, както с маслата.
Последно имам добри впечатления от Ман, за Джетата дойде идентичен на оригиналния Фолксваген с елемент от бял нетъкан текстил, което е най-доброто.

П.П. за съвсем начинаещите обяснявам, че източването на маслото от системата всеки път като се загаси двигателя прави всеки студен старт много по-сух, което е страшно вредно.
Следете за този феномен и ако го забележите сменяйте филтъра незабавно с друга марка.

Да не би да са ти дали някоя глупава замянка?Примерно да пасва филтъра по габарити и резба но да няма клапан защото е за монтаж с резбата нагоре!Въздушни и метални маслени филтри са хиляди заменки все едно са по-размер,идва ти замянката пасва но не точно и т.н.
Аз на коли дето често сменям маслото си навивам Mahle и всеки път е с различен номер и някакви дребни външни различия.
Скоро не съм ползвал Хенгст,но са си висок клас филтри.Шампиончето е доста ефтино но го предпочитам за евтин вариант,за хубави филтри в момента ползвам Mahle,бих ползвал и MANN но в магазина с който работя не се предлага.

Снимката с ниво между минимума и максимума е от вчера, половин час по-късно пак беше там и вечерта също.
Днес сутринта вече е  няколко мм над максимума.
И двата филтъра са с гумен еднопосочен клапан на входа.

Шампиона съм го купувал някога да си имам.

Защо обаче връща?

Може да има клапан преди масления филтър.На ВАГ моторите от началото на 90те има едно клапанче разглобяемо зад тялото на масления филтър, завито в блока.Случвало ми се е подобен проблем, който излезе от охлабено в резбата си такова клапанче.
Защо не пробваш да си намериш оригинален номер на масления филтър и да поръчаш по номер за този мотор а не глупави заменки дето се дават само защото резбата им отговаря.

Сенатора имаше голяма сачма нагоре по течението от филтъра.
Този гумения клапан трябва да държи. И после как мотор за 12 л. се пълни  с 11, че и прелива. Сега поне държи няколко часа.
Ще го напълня на максимума 5 минути след гасене.
Може пък да се разработи и да държи.

Аз като съм ползвал филтрони и подобни боклуци винаги са се мачкали.Дори след 500км. ги вадиш и са на гъз.
Мисля да пробвам Amsoil-ките.

Аз си бях накупил оригинални Моторкрафт и бях доволен. Оригиналните Тойота нали ги хванах с отворени огромни дупки точно в противовъзвратния клапан.
Доста съм ползвал японски Бош.

Какво означава смачкани?

Амсойл като им знам маслата...
По-скоро да разровим за още немски марки освен Ман и Хенгст или за американски.

Може би има предвид за филтър-елемент.Там понякога като ги извадиш са осукани филтрите,ако е евтин филтър и на много километри изглежда доста безформено.
Виждал съм K&N маслени филтри, с реклама за повече перформънс и т.н.Един полуидиот ми обеснява че неговата кола с такъв филтър много по-добре му се мажела главата и спрели да му чукат повдигачите...🙂
Аз по читаво от Ман,Мале,Хенгст,Бош не мога да се сетя.Продължавам да мисля че нещо се обърква в заменките при твоята кола.Сега шампиона как се държи?

Същото ама за 24 часа, а не веднага.
Мале са много филтри за първично вграждане. Трябва да ги пробвам.

Може ли да оказва влияние тънкото масло с което караш?

Не, той си е фабрично за САЕ 30.
Но може синтетиката да прецаква уплътненията и клапаните.
По принцип всеки гумен детайл за автомобилна употреба има характеристика на раздуване от минерално, ПАО и естери, като има минимум и максимум, тоест трябва да се раздува за да уплътнява, но не прекалено.
И на оригиналния филтър Тойота Каран с Х-Макс или х-клийн ФЕ и на хенгста сега видях дупки в гумата на клапана. Вероятно това са пори на гумата, които се отварят от не правилно взаимодействие с маслото. Филтъра Тойота с многото дупки го запазих, след две седмици дупките изчезнаха.

Амсойл като им знам маслата...
По-скоро да разровим за още немски марки освен Ман и Хенгст или за американски.

Е те Амсойл са американски де

Мани ги Амсойл! Измислена фирмичка, която нищо не произвежда.

Мат и Мале ми звучат по-добре, както и Бош и Шампион. От щатските най-добрите въздушни филтри са AC Delco, имат и всякакви други.

Продължавам да градя случая с нивото на маслото.
Ето го нивото на мустанга не съвсем загрял, но поработил 15 минути. Снимките са 5-6 минути след като го загасих. Не е на максимума. Даже на първата минута беше почти на средата.

Да видим до утре къде ще отиде...

П.П. Толкова фантастично добре работи мотора и като знам, че съм сменил всичко, което може да се смени, че това ниско, твърдо и красиво почти чисто ново бижу дето ми седи в гаража много силно се замислих дали да го продавам... Дали да не му ударя една обработка на дъното и една вакса по всички кухини и да си го отглеждам в гаража тоя Мустанг...