Здравей Гост

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Bmw M42
« Отговор #45 -: Юли 10, 2023, 03:02:29 15:02 »
Здрасти, чакай че трябваше да си припомня темата.

Проблема с буталата, е че ще се строшат от ранен буст, нищо че са ковани. Като са ковани ще повлекат, задерат и пак ще се строшат.
Сегашните фабрични мотори с директно впръскване нямат нищо общо с 30-40 годишен двигател с присадено турбо.
Освен, че буталата ще се строшат, ще повлече и лагерите.
1 бар на 9:1 на 2.000 оборота са си 101 коня и 360 нютона... на вал, лагери, мотовилки, блок и мазилна система направени за колко? 160-200 при 4-5.000 оборота.
На око е четворно натоварване и то не само на лагерите ами и на полите на буталата да речем. Като гръмнат и няколко детонации и става чудно...

Това че са ковани е още по-лошо, значи са оригинално, фабрично менте ;) нищо общо с изискванията и качеството на фабрични бутала.

Чудя се вече не започнаха ли занимаващите се с такива конверсии да присаждат ОЕ бутала от съвременни турбо-di двигатели? А също и лагери, където са близки размерите. Лагери с покритие от старт-стоп турбо двг са много здрави и устойчиви.

Колкото до момент в ниските...
Ами 2023-та сме:
https://www.vitesco-technologies.com/en-us/products/48-v-bsg-air-cooled

Belt starter-generator е ключовата дума, има много и колкото щете...
Конкретния е 10-12 киловата, т.е. 15 коня и 55 н.м.
Извън буст ще Ви качи от 50 коня и 120 н.м. на 65 и 170 н.м. т.е. на 1500-2000 ще имате сила колкото на 3500 без турбо.
И това е някакъв първият срещнат в Гугъл.
Хвърляш първото гщолямо туин скрол турбо за 200 евро от е-бей и един ремъчен стартер-генератор и се забавляваш.
Сигурно има и по 50 коня и 200 н.м. вече да стане съвсем забавно.

Неактивен Simeon Petkov

*
  • Обрало си е лайката...
  • *
  • 9
  • Шемет
    • Профил
Re: Bmw M42
« Отговор #46 -: Януари 30, 2024, 11:38:49 23:38 »
Тошко, малко не съм съгласен. Бутала от ранен бууст няма как да счупиш. Увеличението в мощността не идва от увеличаване на пиковото налягане, а от средното такова. На тях им е през оная работа освен ако не се разпаднат от много високи обороти, детонации или много жега. Ако се появят детонации, да ще станат на сол, но въртящия момент не ги мори много. При биелите обаче е друга история. Гънат се като солети от големия и продължителен напън при ниски обороти. На лагерите и мазилната система им няма нищо стига да са изрядни. Тях не ги мъчи налягане или мощност, а обороти, особено помпата. Фабричните ковани бутала са на Mahle и всъшност само на м42 в Е30 са ковани. Следващите са си ляти боклуци и са кекави. Ако са сменени с други ковани, дори евтини (не съм изчел цялата тема) ще държат много повече, особено ако са от 2618 или дори 4043 сплав. Не ги подценявай. Проблемите на м42 са общо взето три- гарнитурата е с кофти дизайн и супер лесно пробива, дори да се направи с о-ринг. Другия проблем си е в биелните лагери но той идва от възрастта и километрите. Това е първото нещо което трябва да се смени. Третия проблем е верижното задвижване на ГРМ. Има едно паразитно колелце което се чупи често, както и самите водачи на веригата. Проблема отново не е от дизайна а от факта, че е на 25-30 години и вероятно никога не е сменян. На повечето такива мотори които съм отварял са, верижното задвижване е с щампи с датата на производство на колата...  А, забравих да добавя и четвърти проблем който вече си е от дизайна- лесно пукат и кривят глави. Отливката е учудващо лоша с много вътрешни стресове и е въпрос на време да се цепне водната риза към цилиндъра. Няколко пъти съм го виждал.

Неактивен Toshko

*
  • *****
  • 6629
    • Профил
Re: Bmw M42
« Отговор #47 -: Февруари 01, 2024, 11:40:27 11:40 »
Може би си прав, че първо ще се счупят биелите. Но ранния буст в горивна камера, която не е мислена за такива работи ще обърка нещата и с буталата, натиск към цилиндъра, продухване, може би малко детонации.