Пенкилер Форум

Никога не си купувайте стар или нов автомобил със съмнителна репутация
Както и такъв с репутация, че се разваля или е ненадежден

Ще се чувствате като глупак и по сервизите ще Ви гледат като глупак.
Ще поправяте дребни и едри дефекти и това никога няма да престане.

Недейте и да поддържате за ежедневна употреба стар автомобил, който вече е започнал да се чупи, както и нов автомобил чиито връстници вече са започнали да го правят;

Задръсти ли веднъж ДПФ-а, ще го задръсти пак.... и пак и пак... Качи ли нивото на маслото, ще Ви набутва с преждевременни смени до 101 и обратно при което ще плащате повече и никога няма да имате нужната защита от износване;

Започне ли да се лигави ДСГ-то, то никога няма да престане. Има пластмасов мехатроник и дори да го смените пак ще се скапе. Изтрака ли Ви двумасовия маховик, знайте, че и съединителите и мехатроника ще се обадят всеки момент;

Започне ли да вози лошо колата, това са две неща обикновено едновременно - work hardening на пружините - означава, че са на 8 години или над 150.000 километра, а второто е омекнало купе. Каквото и да смените няма да се оправи. - вж. съвета най-отдолу;

Стара кола с въздушно окачване - Ягуар, Ауди, БМВ, Мерцедес, Рейндж/Ленд Роувър, ужас и безумие. И не заради цената на възглавниците, въпреки, че и заради нея. С труда смяната на четирите "пружини" е минимум 2.000 лева, но по-лошото е че тази цена не включва ремонт или смяна на амортесьорите, а и не винаги е възможно. Отзелно системата се цапа, състои се от безброй маркучи, помпи и соленоиди, които стават мръсни и счупени. Допълнително при мерцедес има хидравлична компенсираща система, която чрез амортесьорите и система от пневмо-хидро акумулатори компенсира накланянето на купето. При БМВ и Рейндж/Ленд Роувър пък има активна хидравлично модулирана стабилизираща щанга отпред, която сама по себеси също като системата на Мерцедес е едно малко окачване от Ситроен. Тук трябва да добавя и великите Ленд Круизър 100, имат окачване от ситроен, но имат и натягащи се торсиони отпред и пружини отзад, всичко това се разкапва постепенно и дори след сменени части за над 10.000 лева - амортесьори и сфери пак не вози както когато беше нова, просто защото има и 4 електронни соленоида, които струват още поне 5-6.000, както и пета огромна контролна сфера, помпа, електроника и т.н. положението е толкова трагично, че возията зависи от състоянието на врътката за избор на режим на окачването, от там минават и тоци от сензорите, а плъзгачите буквално нагарят от големия ток... след почистване автомобила вози по-добре - пълно безумие. Всички изброени имат още и между 2 и 4 датчика за положение на окачването, които са механични и се износват и също са много скъпи... като цяло всеки един такъв автомобил има ПО-КРАТЪК живот от нормалните автомобили и струва около 2 лева на километър - цена, която купува Мерзедес Е-класа, Форд Мондео и т.н. и плаща заплатата на шофьор. Заедно с данъците и осигуровките!

Започнат ли проблеми със главините и спирачките - на пари е! За сервиза! Културата на откриване и отстраняване на дефекти по спирачките и лагерите е изключително ниска. По принцип дисковете и накладките е добре да се сменят заедно, а по изключение дисковете трябва да бъдат финиширани на ново със струг прикрепян към главината докато са на колата. Такова нещо като смяна на предни и задни накладки отделно няма. Баланса на спирачната система разчита на 4 оригинални накладки и дискове на еднаква възраст. Затова и ако нещо наистина не го налага трябва да се използват оригинални накладки и по изключение марки като Ате, Лукас и ТРВ и нищо друго. Въртях, суках, пробвах всички възможни марки, оказа се, че добре работят само оригиналните накладки и Ате. Напоследък има тестове и се оказва, че за кола по улиците ОЕМ накладките са по-добри и от премиум и от перформанс частите - във всяко отношение. Изводът от този абзац? - Подберете си автомобил с дълъг живот на спирачките, има много автомобили, които изкарват 60-80.000 км с едни накладки, разберете кои са те. Обикновено същите са и прилично здрави и надеждни и често марката им е Форд или Мерцедес. А, чакайте, главините и лагерите! Повечето предни главини вече са с два лагера и не се регулират. Обикновено се чупи единия лагер и повредата остава неоткриваема при обикновен преглед. Вибрации, тропане и гадост, особено на топло. Главините пък ръждясват под дисковете и при първата смяна и съответно стягане на джантата, диска е вече крив, защото не е легнал добре и при стягането прилепва и директно се крави. Задължително и винаги използвайте керамична грес между фланеца и диска и между диска и джантата, ако Ви се смеят в сервиза, сменете сервиза! Също така смяната на дискове и накладки изисква греси, мазила и помади за около 200-250 лева (могат да се използват много пъти, но това е първоначалната инвестиция), задължително синтетична паста за спирачни цилиндри под маншоните на буталата и в цилиндрите на втулките на плаващите апарати. Задължително медна или алуминиева грес на ушите на накладките, която е добре да се подновява с аерозол при въртенето на гумите между сезоните, а и при въртенето и баланса на всеки 5-8.000 километра. Не си въртите гумите? Значи сте много богати!

Цигании с електроинсталацията. Ако след втория опит на квалифициран сервиз колата Ви още прави глупости, то или имате Фолксваген/Ауди или Горубляне Ви зове. Често са неоправяеми. Едно счупено предно стъкло например, особено от паднал от високо тежък предмет - например лед от покрива на Централна поща върху черокито ми води до вечен проблем с теч зад таблото и съответно невъзможност за нормална употреба.
Единствения хроничен ел. проблем, който съм чувал да е успешно отстранен е главния електроразпределител на тойотата ми, който се наводни от запушен климатик и при отваряне на вратата вкарваше навигацията в сервизен режим, но пък вадеше много интересна информация, а програма Хоризонт на радиото му действаше буквално като вирус, четеше и нещо правеше с RDS-а, особено в Бургаска област и цялото нещо забиваше или правеше глупости. - смених го, отпушиха климатика и се оправи - изолиран случай! Има пасати с течащи стопове, които си палят двигателя сами, отключват се, заключват се и дори си пускат чистачките на предното стъкло...

Започне ли една скоростна кутия да не работи като хората, тя никога не се оправя освен ако не карате стара Астра. Особено автоматиците са трагични. Единственото изключение е старо некачествено масло, като при пълна смяна и филтър се оправя. но си останете с едно наум, че нещо прегрява маслото и го съсипва по-бързо.

Старите автомобили имат проблеми и с всички възможни ремъци и ролки, съединители на климатици, обтегачи, водни помпи и т.н.

Разтрака ли се двигател, това са не само износени повдигачи, вериги или лагери, това е всичко изброено И износени отвори в главата, износени тунели на всички валове, разширени канали на сегментите и т.н. каквито и нови части да слагате, блока и главата са леко, но достатъчно съсипани за да не Ви поднесат никога повече качествен автомобилизъм докато се тормозите да карате този автомобил. Вече не караме старовремски автомобили, които се ремонтират за 500-1000 лева, кобилиците са на шпилки или на общ вал, а повдигачите са удавени в масло и пуснати в чугунен блок или глава;

Опита ми показва, че колкото е по-немска дадена кола и колкото по-висок клас е тя, толкова по-неблагодарна и неремонтно пригодна е.

Във всички тези случаи оправете само това, което се е развалило в момента и си попълнете формуляра в мобиле.бг.

Не се връзвайте на общественото мнение и избягвайте имиджови автомобили с фенове. марка и модел с "класи" и "нива" винаги ще Ви поставя в някаква постоянно редуцираща се с времето класа.
Автомобил с 15 различни двигателя не работи добре с нито един от тях. Пример Е-класата на Мерцедес. кой е оптималния двигател? Малките са слаби, големите харчат прекалено много и са ненадеждни.
Автомобил с над 10 нива на оборудване и безкраен списък с опции е много вероятно и често става така, че за половината "опции" няма резервни части или цените са за отказване - черни кутийки с надпис Бош на цени между 500 и 4.000 лева. Освен това винаги нещо липсва, а опитите да бъдат модерни и авангардни ги прави абсурдни и демоде в рамките на 1-2 години. Освен това няма функционалност, луташ се по менюта, таблото е накичено като жигула с тунинг от 90-те и няма завършен дизайн.
Френските автомобили имат много по-малък избор от двигатели, повечето са прилично оборудвани или по-скоро необорудвани, но дизайна е цялостен, завършен и функционален. Освен това доказано Ситроен на над 200.000 се нуждае от обслужване от няколко хиляди лева след което продължава да служи почти неограничено. Тоест, ремонтопригодността е на потребителски поносимо ниво. Освен това, Пежо 508 комби преминава лосовия тест безупречно, докато Фолксваген Пасат Комби се проваля зловещо дори на по-ниска от оригиналната скорост от 77 км/ч! До тук с меките пежа и твърдите германци! Дори повечето Алфа Ромео подлежат на удължаващ живота ремонт, който е по джоба на нормалните собственици на втора ръка автомобили. Дори амеркинските фордове, крайслери и черокита могат да се поправят и да се карат още. GM не ги коментирам, те са американските немци, правят всичко с гъзът си, чупят се елементарни неща на които човек дори не трябва да им знае името.
Японските коли са здрави и колкото са по-прости, толкова са по-здрави и ремонтопригодни. Лексусите са здрави до 160.000 километра, после имат живот колкото немска луксозна кола. Колега си купи RX-300 на 170.000 км от първи собственик. Лелеле, малеле, раздрънкано окачване и спирачки, гръмнаха въздушни възглавници по окачването, разтропаха се амортесьори. Това счупено, онова не работи, вози като каруца, не върви и харчи много. Общо взето я взе за 10 и много бързо даде поне още 5-6. Като не броим газта. но на това и аз бих му сложил гаД, защото не върви, а харчи повече от Ленд Круизър.
Общо взето същото се случва с всичките ми приятели и познати, които си купуват стари луксозни коли. С всички непознати е обратното, купуват и карат и няма никакви проблеми, подарък им направили един вид... 
Включително братовчед ми си купи Ауди А8 4.2 дизел 2009-та. Много гледано и сервизирано. Да нищо голямо не му се е чупило, обаче ДПФ всеки месец, грешчица, тук троп, там хлоп и кара кола с абсурдо ретро оборудване с едри пиксели на екрана и не интуитивни омотани менюта, а всяка съвременна Шкода за същите пари предлага Андроид Ауто и икони и управление като на Уиндоус 10, като не вози по-зле. А и честно казано вече старото Ауди е странен автомобил от типа на Ягуар, ниско купе с широки прагове и дълбоки "легени". Всяка 5 години по-нова кола от три класа надолу е по-хубава. (дано не прочете ха-ха) сега му тропа рейка, другия месец нещо друго и така... а и усещането при каране е за мощ и е приятно, но много напомня на багер.... Тойотата ми пък напомня боклуджийски камион включително и на звук.
Приятел си взе доста нов Пасат alltrack на 130.000 км за доста много пари - към 35.000, една година по-късно струват 19.000, тропа му маховика, ДСГ-то придърпва, електронните амортесьори са зле и са по 2.000 лева, протече му тавана, даде му на съко сноп от инсталацията, нещо се наводни, няколко пъти вдига нивото на маслото с по 1 см, ДПФ-а се запушва... и това за 15.000 км!!! Значи 15.000 директна загуба от цената, още към толкова по официални цени за окачване, кутия и вече направените ремонти, станаха 30.000... Карал е точно за 2 лева на километър в обезценяване и поддръжка, като прибавим и горивото и консумативите стават 2.33, колкото копърка. Както казва Дъг Демуро: "add it all up and..." 35+15+5=55, 55-19 (колкото евентуално струва колата) и се получава 36.000 лева за 15.000 километра или точно 2.40 на километър! По-скъпо от нов Ленд Круизър!
Така става с повечето немски коли на старо! 4 цилиндровите БМВ-та искат вериги и пукат глави непоправимо и се разпадат по всякакви начини. Аудитата са като пасата. Мерцедесите са малко по-добре, ама не много.
Немско, та немско! Отвъртете му един шамар на следващия кретен, който ви навива тая мантра, защото той се опитва да Ви ограби, прецака, измами и излъже!

Продължение.

Имах Омега Б 2.5тд CD, черна кожа, автомат, авто пилот, телефон с гласово, компютър и всичко. Красива елегантна, луксозна, бърза, всичко. Ей, бял ден не видях освен, че има голяма задна седалка (бях студент, ама той и Сенатора имаше и на плюш е по-тотино). От като я взех като се почна циганията с по-дрбни неща, до като не започнах да си режа ламарини от нея да си раздувам сенатора не спря.
Всичко от отпред до отзад по два пъти. Цялото окачване, цялата периферия на мотора, какво ли не се изкърти, ремъци падаха,обтегачи се къртиха, пада шайбата на климатика, алтернатор горя, не знам колко акумулатора, фаровете станаха кафяви, втулки на щангата... Още сме в първата една педя от колата. Повече от 70-80.000 километра не успях да я карам. Носачи, тампони, шарнири, кормилни щанги, дискове, накладки, биалетки, по два пъти. Блок, глава, помпа, верига, бутала, повдигачи, гарнитури, лагери и т.н. до третата педя от колата... Горяха копче, изгоря й копчето за аварийните и копчето за фаровете, което било с компютър. Изгоряха й таблото и борд компютъра, естествено не едновременно. Потеше стъклата.
Изгоряха й копчетата за стъклата, лампичките на положението на лоста, както и директора на автоматика и й се протърка сноп с кабели. Счупи се и машинката на шофьорското стъкло.
Висящ лагер интересно не съм сменял?! Обаче след дълъг престой й гръмнаха соленоидите на автоматика. Отзад леко си разкикерчи, гърнето й го смених, разпаднаха се говорителите, счупи се подлакътника на задната седалка, нагърчи се пластмасата на копчетата за температура на климатика, дръжката на жабката се счупи.
Шпера нещо спря да работи. Амортисьори безброй. Крушки не можех да смогна да сменям.
В багажника се счупиха разни закопчалки на вратички.
И други по-дребни. Нещо се прееба по релетата на охлаждането, което е с две двустепенни перки и допълнителна Ел. Помпа и така и не се оправи. Да, сменях и радиатор.
Купих колата на реални 80.000 км. Всички омеги са такива.
На фона на това сенатора е малко по-здрав и качествен от Ленд Круизър 100 при все че беше с присаден автоматик и правен мотор. Но пък искаше постоянни грижи, точно като Ленд Круизър.

Та така развих алергия към немски коли. На приятел 124-ката не беше много по-свястна. Всички 124-ки са такива.

Имаме служебна W220-500, на сигурни под 200.000... същата цигания като омегата. Проблем с всичко. Окачване, електроника, запалване, двигател, пластмаси по купето. Просто не спира.
W222-500/4.7 за сега е по добре на 83.000, ако не броим, че хвърли амортисьор за 2.000 без да е удрян в дупка или нещо такова, изгоряха му нагреватели пред камерите в предното стъкло, което ги замъгли и се наложи да се смени, хаби гуми като Ленд Круизър, даже по-зле, имаше вибрации от задния мост, от предния мост и от спирачките и на задната седалка има по-малко място за краката отколкото в Джета. Плюс в града харчи все едно е развален, а не е. Като цяло май е добре.

После видях какво е кола, '99 Лексус GS-300, прави ми цигании само с окачването и спирачките. Нищо друго. И едни крушки на ксенона съм сменил.

Ленд Круизър 100 има много поддръжка, поне мотора е здрав, но това не е автомобилен двигател, а корабен или за фадрома. А и той хвърли геометрия, ама айде. Морално остарял скъп тюфлек.

Мустанг, може би най-здравата кола, като не броим фабричен дефект отстранен за 300 долара в части всичката останала поддръжка са мои експерименти с "тунинг" окачване и спирачки, можех да сменя едни предни шарнири, лагер тампони, една главина и 4 амортисьора, общо за 460 долара. Има-няма 1.000 долара поддръжка за 83.000 км е много добро постижение. + Няма изгледи в обозримо бъдеще да иска още нещо. Това, че мукупувам ненужни нови консумативи и аксесоари не променя факта, че не е направил една цигания и няма и една повреда. Нула. Сменял съм крушки на стопове. Гумите почти не се износват, междусервизните интервали са огромни от порядъка на 45-60-100-150.000 мили за накладки, ремък, антифриз, масло на кутията и дшференциала и свещи. Дори не скапва акумулатори, нищо, че по половин година стои и не се кара.
Това е кола, кой каквото и да ми говори, американските коли имат активен живот с качества на нова кола поне 300.000 километра.

БМВ Е39 постоянно иска нещо, но между Омега и Лексус е по към Лексус.

Опел Инсигния е все едно Омега + още една бира, 4 цилиндров грубо работещ двигател и не е красива, а изглежда мизерно.

Истината е Форд, Мерцедес, отчасти Тойота, Пежо, Рено, Ситроен, Тесла, Ривиан, Лусид Еър, Фолксваген Джета с автоматик Айсин и 1.4 тси с честа смяна на маслото и за повече читави коли не се сещам.

За новите линкълни Форд официално твърди, че са направени за безпроблемен пробег от 200.000 мили, окачване, двигател, кутия и т.н. това Мерцедес не го казват и за S-класата. Линкълн предлага 10 годишна гаранция или 160.000 километра. Обаче изискват и препоръчват смяна на маслото на 6 месеца или 8.000 километра или по-малко според показанията на борд компютъра, който следи начина на употреба, студените стартове, моточасовете и налягането на маслото. Принципно може да те пусне и до 15.000 километра, но в градско и при високи скорости по магистралата се обажда по към 7-8.000 км.
Всички изброени марки автомобили имат гами от модели в които всеки модел има 2-3-4 двигателя, което са подобни един на друг, например 4 цилиндрови. Новото Мондео има два дизела, тоест един с две мощности и един хибрид. Това е.
Рено Талисман има два 1.6 литрови двигателя дизел и бензин с различни мощности и две скоростни кутии. Пежата и ситроените и те са така.
Тесла имат по три нива на двигатели с два вида батерии - задно с малка батерия и два вида 4х4 дълъг пробег и перформанс с една и съща батерия. Вътре са еднакви. Опциите са джанти, цвят, напицерия и авто пилот. До там! Това е направена кола!
Форд Ф150 има три двигателя, 2.7 и 3.5 екобуест и 5.0 от Мустанг. Май има и атмосферен V-6, както и дизел.
Линкълн Континентал има на практика два двигателя 2.7 и 3.0 екобуест и 3.7 атмосферен "циклон". Скоростна кутия има една. Опция в трансмисията има също една, със и без 4х4. Амортисьорите са само едни електронни по 190$ оригинален Моторкрафт. Има две нива - нормален с много екстри и Reserve с всички екстри, само супер озвучаването се доплаща, както и хедс ъп дисплея, който върви с две-три неща и самоуправление и самопаркиране. Джанти реално има 2-3 вида. В някой от пакетите влизат и диодните фарове.

Енд Круизър 100 имаше две нива на оборудване и два двигателя. И 4-5 цвята...

Даже мога да кажа, че признака, че даден автомобил е добър, е че има малък 3збор от двигатели.

Немската нация от стиснати до степен на клептомания хора обаче изисква от 3 до 18 цилиндъра и да може ако си поръча климатик да му отпаднат ел. стъклата, защото няма да отваря често, тамън да не се праши. Ама задължително и да има 3-4 нива на спортно изпълнение да може вечер да си фантазират тия с бакшишката спецификация, че карат М, RS или АМГ... Като най-яката спортна версия винаги завършва на S, но винаги има и S+ за ултра идиоти.