Пенкилер Форум

Стигнах до извода, че за зимата помпането на гумите с въздух технически е по-изгодно. Ето защо:
Внимание: историята е с неочакван край, четете всичко подред до края!

- помпате си гумите на 2.5 бара (VW Jetta 195/65/15) при температура на околната среда 0-5°C, толкова е типично през деня през Декември.
- Сутрин, когато през нощта е било по-студено гумите Ви ще бъдат на 2.2-2.3 бара;
- Ако е по-топло ще се върнат на 2.5, колкото е препоръчано или с малко ще надхвърлят тази стойност, но това означава, че на пътя няма опасност от лед;
- В града гумите не загряват много през зимата;
- Извън града над 70-80 км/ч. има силен охлаждащ ефект и налягането ще бъде изцяло обусловено от околната температура, ако е много студено, съответно има опасност от лед, ще бъдат по-меки, ако е топло ще са по-твърди;

Ако ги напомпате с азот, първо, с азот се помпа 1-2 десети повече, за да не карате с меки гуми, когато от гумата се очаква да се загрее и налягането да се повиши.
Второ, азота също се разширява и свива с температурата, но по-малко. Така при ниски скорости на студено, когато гумата все пак се огъва и спирачките работят, налягането в гумите Ви ще бъде по-високо отколкото с въздух, а това не е изгодно.
Налягането няма да може да следва условията по толкова изгоден начин като въздуха.

Глупости на търкалета!

Пълен цирк:
AIR
-  15°C 1367g/m3
+ 15°C 1225 g/m3

Nitrogen
-  15°C 1337 g/m3
+ 15°C 1185 g/m3

* * *
Air change: 1,1159183673469 or 11.592%
Nitrogen change: 1,128270042194 or 12.83%

Добре че в духа на добрата журналистическа практика проверявам сведенията!

https://www.engineeringtoolbox.com/nitrogen-N2-density-specific-weight-temperature-pressure-d_2039.html

Да не би по-малкото разширение да е при високи температури.
Я да видим между 18 и 60°C, колкото е типичния летен диапазон.

Леле, леле:

Въздух: 18-60: 1,143396226415/14.34%

Азот: 18-60: 1,1504424778761/15.044%

А сега коментирайте!-!-!

Ето къде бил ключа от бараката:
И с въздух и с азот, всеки 10°F ще вдигнат налягането в гумата с 1psi, или всеки ~5.5°C вдигат 0.066 бара (0.66 десети), 11°C вдигат 1.32 десети. Или разликата между 18 и 60°C ще повиши налягането в гумите Ви с точно 0.5 бара, а разликата между +15 и -15°C ще намали налягането с точно 0.36 бара.

Къде е разликата?
- Водните пари.
- Азота е по-малко склонен да преминава през гумата и съответно тя губи по-малко налягане с времето.

Когато помпаме с въздух в него има определено количество водни пари. Водните пари са много по-реактивни спрямо температурата, съответно промените в температурата водят до много по-големи промени в налягането на гумата.
Азота би трябвало да бъде сух. Макар, че налягането ще се променя по същия начин като при помпане с въздух, разликата идва от това, че няма водни пари.

Освен това кислорода състарява вътрешните слоеве на гумата по-бързо. Особено най-вътрешния слой, който служи именно да спре въздуха да не изтича през порестата гума.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
п.п. ако обаче си напомпате гумите на 2.5 около 0 градуса и после стане топло и ги загреете е много възможно да се вдигнат на 3 бара, което вече е опасно. Сега разбирам, защо повечето съвременни коли имат системи за следене на налягането в гумите. На Бюгати например индикатора за налягане в гумите е основен уред на таблото. Мисля че дори няма буст метър, защото какво му пука на милиардера колко надува някаква си турбина... При висока скорост обаче охлаждането на гумите е много силно и налягането може да спадне опасно много.

Според уикипедия 99% от въздуха са азот и кислород. Та реално колко е разликата като помпаме гумите с чист азот.

Основната идея, е че азота е сух и деградира гумата по-малко.
Като температурно разширение е пренебрежимо по-зле.

Прочети първото мнение, там пише всичко.
Азота е 78%, кислорода е 21%, другото са други газове.

Влагата във въздуха прави белята. Тя предизвиква по-голямо разширение и свиване.
Аз го изпитах сега с тези температурни аномалии. На около 3 градуса нагласих гумите на джетата 2.3 бара, колкото е по книга налягането за комфорт (иначе официалното е 2.5).
Като стана под нулата гумите паднаха на 1.9, което не е ОК, а после като стана 14 градуса и с малко каране се качиха над 2.7, когато направо почнаха да превъртат и да се пуска абс-а.
Според калкулатора сух въздух не трябва да се разширява и свива толкова много, но явно изобщо не е сух. Трябваше да имам повишение в рамките на 1.5 десети, а те станаха 4. Спадането трябваше да е около 1 десета, а те пак станаха 4 десети, защото водата кондензира и замръзва и от водни пари става направо но лед или течност, като разликата в обема е поне стократна.

Така че карането с мокър въздух е беля. Отделно, че кислорода е по-малка молекула и минава през гумата от което тя спада.

Теоретично гума, която не се демонтира сезонно накрая ще бъде пълна почти само с азот ако кислорода непрекъснато бяга и донапомпваме по малко. Обаче водните пари са по-големият проблем.