300 коня от 2.0 без вариатори и ранно тръгване не ми се връзват.
Особено пък на офроуд ако се кара на къси предавки.
16G стандартния компресор ли му беше на това турбо?
38 ми се струва много.
ХЕ има нещо като 16 см2 смукателни и по-малки изпускателни портове, да кажем 10 см2, клапаните при пълен лифт май двата общо отварят 16 см2, но средно е много под това.
Ф36 вътрешно съответства доста точно.
Хубаво е обаче да има поне едно стъпало във всяка тръба на хедъра.
Ф35/36 първични тръби до първия завой влизат във Ф38 колена, които влизат в обединител с клапа запушваща единия вход на турбото. След обединителя може да има още малко тръби.
Това турбо не ми харесва заради странния фланец, който не позволява оптимален колектор със затваряща клапа.
Хубаво е да обединиш двете двойки цилиндри преди Туин скрол турбо не една до друга срещу входовете, а една над друга и да събереш обединителя перпендикулярно на равнината на турбиното колело. Така можеш да затваряш единия вход с клапа, която е под ъгъл и насочва потока съм отворения вход.
Няма друг начин за ранно тръгване.
Мицубишито има брутално отворена глава и точните валове и пак не тръгва много рано.
Другия ти вариант е електромотор с две батерии от хибрид. Трябва да можеш да събереш над 20 киловата за малко пари. При знания и късмет в 5-6.000 лева можеш да направиш нещо с пробег над 100 км по нормално шосе.
Не знам в какво се състезавате, дали е в Ком-Емине или по-кратки етапи с достатъчно време за зареждане.
Но на ток ще избиете рибата откъм задвижване. И ще бъде вечно.
Другото е готов мотор от донор съвременна кола с вариатори на валовете, високо сгъстяване и т.н. YSi-тата правят максимален момент на 1400-1500 оборота, като са ограничени за Ади кутиите. С кутия от Патрол нямате този проблем. Здраво масло, радиатор на маслото и не можете да го счупите.
Гост