Пенкилер Форум

Взимай едно българско умно зарядно и го закачай за 24 часа веднъж месечно. Ако може и повечко да го цикли на floating current.

Исках да кажа, защо трябва да робуваме на акумулаторите? На фиата струва около 80лв 50А а на БМВто е около 160лв 100А, при положение че си карат около 4 до 6 години(от опит) , защо трябва даже да се замислям за съществуването им

Защото на теб ти карат, защото си случил.
И аз така не мислех и бях доволен от едно AC delco и после сложих на всичко и те били нова серия и за 1-2 години всичките спряха.

Напоследък на Тойотата два JIS 95-100Ач ми изкараха няма и две години, което както и да го гледаш са си 500 лева и не малко хамарогия, чао, чао. Тогава се разтърсих и взех да се интересувам.

Например всички нови акумулатори са недозаредени. Идват на 60% и си остават на 60-70% до края в коли, които ги зареждат на постоянно 14.08.
От първата секунда в която го сложиш електролита започва да свършва, защото за всичките 4 години в акумулатора става само едно нещо - образуват се водород и кислород от високото напрежение и електролита кипи. Защо?
Оловния акумулатор има живот над 20 години при правилна поддръжка и стайна температура.
В колата работи до 500 часа годишно на топло, които му се броят за 2.000 часа или 12 седмици изтекъл живот. На 4 години акумулатора е на реални 5 години. Защо трябва да го хвърляме при положение, че може да работи 4 пъти по толкова или 12-15-16 години в автомобил само при едно просто условие: да понася добре топлина и зарядното на колата да си управлява напрежението съобразно нуждите на акумулатора.
Новите коли го правят. Т.е. днешните коли имат потенциал да ползват оригиналните си акумулатори поне 8-10 години.

Освен това скапах и един Моторкрафт на 1 година със забравени фарове. Няколко пъти.

На жена ви колата стоя един месец, после се зарежда 12 часа. Нищо, че палеше.

Как да не се интересувам. ЕФБ и зареждане.

Пробвай някви бюджетки следващия път поне да не те е яд.В не малък процент от случаите е грешно да се робува на марки, не само с акумулаторите.
Онзи ден свалих от Поло 2012 година Варта на 3 години и половина и сложих евтин акумулатор, за 50 процента по-ниска цена да не ти пука даже.

Монбати имах два. Единия го подарих работещ.
Другия май още държи, ще взема да го заредя. Ако се зареди като хората ще е чудо!

Навремето бях голям фен на Искра, доста до късно се продаваха сухи и в магазина ти наливат киселина. Може би дори до след 2005-6-та.

Аз пък искам да похваля Exide.
По-конкретно Premium модела.
https://www.exidegroup.com/eu/en/product/exide-premium
Вече съм трета година с него, и да чукна на дърво, не дава никакви индикации за смяна.
Взех го по препоръка, автомобила ми се кара повече градско, на неголеми разстояния, т.е. търпи недозареждане. Все условия, които могат да
скапят и най-добрия акумулатор.
До преди смяната съм карал с Varta и Bosh. И при двата бранда, акумулатора издържаше колкото да мине гаранционния срок и бяха чао. :-)
Varta-та ме изненада много неприятно. Отказа изведнъж, без признаци за падащ капацитет преди това.

Exide са No1!

Но най-важното е да имаш BMS, който като види че е зареден да свали напрежението поне до 13.3, а ако може до 12.7. На линкълна и на повечето нови коли даже на моменти слизат на 12.3, т.е. разрежда го и после пак го зареждат.

Акумулаторите заминават от постоянно 14.1-14.4, защото просто им свършва водата.

Exide premium имат много от технологиите на EFB, съответно добре понасят частичен заряд, жега, високо напрежение и чести стартове. И пак ще се скапе ако не намериш начин да му долееш вода.

Какво ви е мнението за LifePО4 акумулаторите? Ако изключим каприза за BMS при зареждане (макар че ги дават да се зареждат между 13.8-14.2 волта, които са точно като за стара кола от 90-те) и нуждата да се търсят модели с подгряване за студено палене под 0 градуса, на мен ми изглеждат като модерна достъпна технология. Поне 2-пъти по-леки са от стандартните оловни акумулатори, дълбоко разреждане от 90%, което им дават и по-малкото натоварване на алтернатора, звучи добре като цяло.

Скоро гледах, че има няколко модела с подгряване и BMS.
По-скоро искат напрежение 14.6V за зареждане.
Имай предвид, че литиевите акумулатори поемат много по-голям ток на зареждане. Съответно самоподгрял се акумулатор, който е стартирал двигател в студено време без да му мигне окото може да дръпне 50А ток от което за останалите консуматори няма да остане много.
Обаче пък 800CCA стартов ток имат 20Ач литиеви акумулатори тежащи 6 кила... Това от напълно празно се зарежда на 100% за 20 минути, айде за половин час. Между 20 и 80% SoC ти е все едно как го оставяш. Няма да сулфатизира.

Мен малко ме е страх.
Сега вече нали имам и лодка и лозката държи 14.85V, което не е ОК, ще си изхаби водата на акумулатора. Литиевите са до 14.6 и те.
Пък и на вода пожар е нещо много страшно.
Представете си кога ще стане белята, 15 м/с вятър, 2м. вълни и имаме да се приберем 10 км по най-бързия начин... Или разваляне на времето, идва буря. С бърза лодка излизаш за 10 минути дори да си на над 10 км. Обаче ти се пали акумулатора... прави дупка в дъното на лодката и ти и пътниците ти продължавате плаването по спасителни жилетки...

Да ти се запали акумулатора на колата също не звучи добре.

Апропо, двоката JIS 95АЧ Exedy ми изкараха до този Декември, мислех, че е по-малко време, но е било 7 години.
Което е по-интересно, не се скапаха, но им падна използваемия капацитет. Започнаха да не могат да палят понякога.
След 1-2 месеца зареждане обаче сега държат около 13 волта след месец почивка... т.е. смятам, че са в доста голяма степен оздравяли. Поне за резерва или за ползване на лодка.

Както и да е, замених Exedy с нова за мен марка - Ennexy, при това произведени в Холандия. В същите кутии 100АЧ и 950А стартов ток, което е най-големия стартов ток, който съм виждал някога. Цената беше доста добра също така.

Придобих тестер за акумулатори и вече тествах де що акумулатор набарах.
Ще тествам и двата Exedy Premium, да видим колко живот имат след доста упорито презареждане.
За съжаление не мога да ги отворя и да им долея вода, иначе бих ги оставил 2-3 месеца да се досъживят.
Не намирам и видеа в които да показват как се отварят такива.

Ето ги двата Exedy Premium набор 2017-та.
Бая са висяли на зареждачка и си почиват от 1-2 месеца. Съдейки по напрежението, не са се разредили особено, но имат много нисък пусков ток и не стават за нищо.
Ако можеха да се долеят може би щеше да бъде друго. Няма как супер гъст електролит загубил вода да позволи на окислени плочи да се изчистят, разтвора е прекалено наситен.

Теста по време на стартиране е особено полезен.
Новите коли имат навика да дават бъгове и грешки по време на въртене с леко слаб акумулатор.